中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司欽州港站運(yùn)轉(zhuǎn)丁班23名職工堅(jiān)守崗位，把南來(lái)北往的列車解體、編組、取送、對(duì)位，確保運(yùn)輸安全高效，物暢其流。自2010年成立至今，運(yùn)轉(zhuǎn)丁班已安全調(diào)車630多萬(wàn)輛。2025年，該班組被評(píng)為全國(guó)工人先鋒號(hào)。

2026年4月29日，繁忙的欽州港站，滿載貨物的班列整齊有序�？吭诠傻郎�。鐘浩天 攝

欽州港站共有到發(fā)線8條、正線2條，調(diào)車線5條、貨物線5條，與中國(guó)石油天然氣股份有限公司、廣西石化分公司等12家企業(yè)的鐵路專用線接軌，涉及裝卸線路51條。站場(chǎng)調(diào)度千頭萬(wàn)緒，每項(xiàng)計(jì)劃都緊密銜接，任何一個(gè)環(huán)節(jié)耽誤了時(shí)間，都會(huì)影響全盤計(jì)劃。

在“五極”挑戰(zhàn)中跑出“加速度”

欽州港站是一等貨運(yùn)站，主要運(yùn)輸煤炭、石油、糧食等大宗貨物，是西部陸海新通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。這里的調(diào)車作業(yè)環(huán)境具有“五極”的特點(diǎn)：走行線路極繁、調(diào)動(dòng)車種極雜、頂送距離極長(zhǎng)、天氣環(huán)境極端、穿越道口極多。

“有時(shí)候從車站出發(fā)還是大太陽(yáng)，進(jìn)到專用線就下起了雨。”袁振富說(shuō)。進(jìn)入汛期，欽州港天氣復(fù)雜多變，班前反復(fù)查看天氣預(yù)報(bào)已成為他的習(xí)慣。

2026年4月29日，運(yùn)轉(zhuǎn)丁班合照。鐘浩天 攝

白班11個(gè)小時(shí)，將近10個(gè)小時(shí)在戶外。站立在調(diào)車機(jī)頭，車輪與鋼軌的摩擦聲、內(nèi)燃機(jī)車的轟鳴聲、車鉤碰撞的“哐當(dāng)”聲交織在一起，袁振富必須把對(duì)講機(jī)靠近耳邊，才能聽清聯(lián)控用語(yǔ)。長(zhǎng)時(shí)間的站立讓他腿腳脹痛麻木，只能通過(guò)踱步或抖腳來(lái)緩解。汗珠順著額頭流下來(lái)，他摘下帽子隨手擦了擦，又繼續(xù)投入工作。

在大家的共同努力下，運(yùn)轉(zhuǎn)丁班創(chuàng)造了令人驚嘆的效率。欽州車務(wù)段在國(guó)投專用線延長(zhǎng)改造后，開創(chuàng)實(shí)施大列一次推送90輛空車對(duì)位的先河。調(diào)車班組原本一次只能入位四五十輛車，現(xiàn)在可以兩列并作一列90輛車直接送進(jìn)去，單是減少一個(gè)來(lái)回就節(jié)約了30多分鐘，專用線日取送能力由9批增至10.5批。

秘訣何在？“根據(jù)每個(gè)人的特點(diǎn)進(jìn)行分工�！痹窀徽f(shuō)。連接員王斌行動(dòng)利落、作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，擅長(zhǎng)線路檢查；王彬經(jīng)驗(yàn)扎實(shí)，摘接風(fēng)管操作嫻熟穩(wěn)妥……科學(xué)的分工讓班組成員協(xié)作更默契，有效壓縮了作業(yè)時(shí)長(zhǎng)。

2026年3月21日，欽州港站運(yùn)轉(zhuǎn)丁班調(diào)車長(zhǎng)袁振富在瞭望前往信號(hào)。何家海 攝

搏擊風(fēng)雨的“定盤星”

2024年5月10日，欽州港遭遇特大暴雨襲擊。洪水快速漫過(guò)軌枕，站場(chǎng)道路在雨中完全看不清。更危急的是，多輛貨車停在專用線內(nèi)，水位持續(xù)上漲，一旦泡水，損失難以估量。

“必須把車搶出來(lái)！”車站調(diào)度員下達(dá)指令。運(yùn)轉(zhuǎn)丁班調(diào)車組接到任務(wù)后，毫不猶豫地沖進(jìn)大雨中。“當(dāng)時(shí)也顧不上其他，一心想著把車輛搶掛出來(lái)。”事后回憶起那一幕，學(xué)習(xí)調(diào)車長(zhǎng)寧家喜說(shuō)�！拔业谝淮闻龅竭@么大的洪水，他們硬是成功將車輛搶掛出來(lái)�！睔J州港站站長(zhǎng)莫勇回憶道。

這樣的緊急情況并非個(gè)例。今年2月底，欽州港站遭遇嚴(yán)重站場(chǎng)擁堵。股道全部占滿，外面列車進(jìn)不來(lái)，里面貨物出不去，三臺(tái)調(diào)車機(jī)已無(wú)法應(yīng)對(duì)。車站決定啟動(dòng)“四調(diào)”。彼時(shí)袁振富休班在家，接到電話后立即趕回車站�！昂ｈF一調(diào)”幾乎全員到崗，從早干到晚。“堵成那樣，不可能輕松到哪去�！碑�(dāng)天他們足足干了三四十鉤活，成功疏通了站場(chǎng)。

2025年3月21日，欽州港站海鐵一調(diào)正在進(jìn)行班前點(diǎn)名。鐘浩天 攝

“丁班是車站的標(biāo)桿，面對(duì)急難險(xiǎn)重任務(wù)，他們總是沖在最前面�！蹦抡f(shuō)。2025年，班組應(yīng)急突擊隊(duì)開展突擊行動(dòng)17次，安全應(yīng)對(duì)5個(gè)臺(tái)風(fēng)和17輪強(qiáng)降雨考驗(yàn)，在極端天氣下保障班列正常開行、疏港運(yùn)輸保障有力。

把標(biāo)準(zhǔn)刻進(jìn)骨子里的“標(biāo)桿班”

從乙班調(diào)入丁班時(shí)，連接員王彬感受到了巨大壓力，但他很快調(diào)整狀態(tài)，快速融入集體。過(guò)線路要“一停二看三通過(guò)”，聯(lián)控用語(yǔ)要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，檢查車輛要俯身逐輛檢查輪對(duì)、風(fēng)管、防溜措施……這些看似繁瑣的步驟，每一條都是從經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)中凝練出來(lái)的。“一步都不能省�！比缃瘢醣蚋形蝾H深。

運(yùn)轉(zhuǎn)丁班推行學(xué)、練、賽、獎(jiǎng)“四位一體”學(xué)技練兵模式，每周、每月、每季都會(huì)開展“傳幫帶”教學(xué)和技能比武，先后培育出獲得火車頭獎(jiǎng)?wù)�、廣西五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌认冗M(jìn)典型20余人，入選全國(guó)“固定型青年突擊隊(duì)”優(yōu)秀案例。

“主動(dòng)多干一點(diǎn)”是運(yùn)轉(zhuǎn)丁班最鮮明的標(biāo)簽。下班時(shí)間到了，如果還有車輛沒(méi)送進(jìn)專用線，他們會(huì)主動(dòng)干完再走。“你不把整列車頂進(jìn)去給專用線裝車，下個(gè)班的人再去，裝卸進(jìn)度就會(huì)受到影響。”袁振富嚴(yán)肅地說(shuō)，“多付出一點(diǎn)，提升的是整個(gè)運(yùn)輸組織效率�！边@樣“超點(diǎn)”的情況，在他們看來(lái)是物有所值。

在欽州港站，有一條“星光大道”，上面展示著“海鐵一調(diào)”成員的奮斗故事。 2018年入路的袁振富，曾看著這些照片心生向往。兩年后，他如愿獲得沿海公司調(diào)車技能競(jìng)賽連結(jié)員個(gè)人全能第一，被選入“海鐵一調(diào)”任調(diào)車長(zhǎng)。如今，他已是這個(gè)王牌班組的“領(lǐng)頭雁”。

“榮譽(yù)背后是沉甸甸的責(zé)任。未來(lái)，我們不僅要更嚴(yán)格約束自己，把標(biāo)準(zhǔn)刻進(jìn)骨子里，更要帶領(lǐng)大家更好地開展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。”得知獲評(píng)“全國(guó)工人先鋒號(hào)”時(shí)，袁振富自豪地說(shuō)。

暮春的北部灣，海風(fēng)正暖�！昂ｈF一調(diào)”銘牌閃著光，見證著這支隊(duì)伍在新通道上的每一次出發(fā)與抵達(dá)。

（來(lái)源：中國(guó)網(wǎng) 作者：封榮權(quán) 吳柯榮）