誰(shuí)能想到十年前靠一招全鋁車(chē)身封神、賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的福特，現(xiàn)在居然成了鋁價(jià)暴漲潮里最大的冤種？去年還停在3220美元一噸的汽車(chē)級(jí)鋁板，今年直接干到了6100美元，漲幅剛好卡著90%，快把美國(guó)汽車(chē)業(yè)的利潤(rùn)底線(xiàn)都漲穿了。這可不是普通的大宗商品價(jià)格波動(dòng)，這就是個(gè)實(shí)實(shí)在在吞利潤(rùn)的產(chǎn)業(yè)黑洞，福特已經(jīng)一腳踏進(jìn)坑里了。

對(duì)美國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，漲價(jià)從來(lái)不是紙面上的數(shù)字，每漲100美元一噸，單輛車(chē)的成本就要往上調(diào)近50美元?！度A爾街日?qǐng)?bào)》扒出來(lái)福特最新財(cái)報(bào)的片段，去年福特采購(gòu)汽車(chē)用鋁花了大概10億美元，今年這個(gè)數(shù)直接翻倍，眼看著就要沖到20億。福特賣(mài)得最好的F-150皮卡，庫(kù)存周期從正常的60天壓縮到了現(xiàn)在的42天，德州部分經(jīng)銷(xiāo)商都開(kāi)始限量接單，就怕后續(xù)直接斷供。

全球鋁價(jià)都在漲，偏偏美國(guó)漲得這么離譜，其實(shí)是三件倒霉事湊到了一塊，根本不是偶然。全球近五分之一的汽車(chē)級(jí)鋁板供應(yīng)都來(lái)自中東，這里本來(lái)就是全球鋁加工的重要基地。沖突升級(jí)之后，不少鋁加工廠被迫停工，海運(yùn)通道也堵得厲害，美國(guó)從中東進(jìn)口的鋁板量直接銳減了三成，供需缺口一下子就拉開(kāi)了。

年初的時(shí)候，全球最大的汽車(chē)鋁板供應(yīng)商N(yùn)ovelis，在美國(guó)喬治亞州的工廠突發(fā)大火，直接導(dǎo)致全廠全面停工。這家工廠承擔(dān)了美國(guó)40%的汽車(chē)鋁板產(chǎn)能，一停工直接給本就緊張的供應(yīng)再澆了一盆冷水。復(fù)產(chǎn)周期最少也要六個(gè)月，這中間空出來(lái)的缺口，根本找不到別的產(chǎn)能補(bǔ)上。

更坑的是，這事兒本身就是美國(guó)政策自己作出來(lái)的反噬。之前美國(guó)為了保護(hù)本土鋁業(yè)，給進(jìn)口鋁加征了50%的關(guān)稅，本來(lái)想扶一把本土產(chǎn)業(yè)，沒(méi)想到反而搬起石頭砸了自己的腳。美國(guó)鋁業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)擺著，美國(guó)本土的鋁冶煉產(chǎn)能僅占全球的0.7%，根本填不上汽車(chē)業(yè)的需求缺口，連八成廢鋁都要靠進(jìn)口。加征關(guān)稅之后進(jìn)口成本飛漲，本土產(chǎn)能又跟不上，直接落得個(gè)“想買(mǎi)買(mǎi)不起、想產(chǎn)產(chǎn)不出”的死局。

三件倒霉事疊在一起，就養(yǎng)出了這個(gè)吞噬美國(guó)汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)的鋁黑洞，剛好處處踩坑的福特，就成了最大的受害者。2014年福特率先在F-150皮卡上用上全鋁車(chē)身，這在當(dāng)年絕對(duì)是整個(gè)行業(yè)都羨慕的標(biāo)桿操作。全鋁車(chē)身比傳統(tǒng)鋼車(chē)身輕三百多磅，既能降低油耗，又能符合美國(guó)嚴(yán)格的燃油排放標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)年這步棋直接讓F-150銷(xiāo)量一路暴漲，穩(wěn)穩(wěn)坐穩(wěn)了美國(guó)皮卡市場(chǎng)的頭把交椅。

問(wèn)題偏偏出在當(dāng)年的布局里，福特為了壓低當(dāng)時(shí)的成本，和Novelis簽了長(zhǎng)期獨(dú)家供應(yīng)協(xié)議，差不多八成的汽車(chē)用鋁都依賴(lài)這家供應(yīng)商。而且福特的全鋁車(chē)身生產(chǎn)線(xiàn)是專(zhuān)門(mén)定制的，根本沒(méi)辦法快速切換回鋼材生產(chǎn)，相當(dāng)于把自己整個(gè)供應(yīng)鏈，綁死在了鋁價(jià)和Novelis的產(chǎn)能上。對(duì)比同行的操作，你就能明白福特為什么這么慘。

通用雖然也在用鋁，但主要只用到車(chē)門(mén)、引擎蓋這些非核心部件上，車(chē)身主體還是鋼材，鋁價(jià)暴漲對(duì)它的影響，差不多只有福特的一半。斯特蘭蒂斯早就提前布局了多元化的鋁供應(yīng)商，中東斷供、Novelis停工之后，人家很快就找到了替代的供貨渠道，成本壓力比福特小得多。所以福特這波慘，一半是大環(huán)境趕上了，一半是自己當(dāng)年戰(zhàn)略埋的雷。

十年前為了搶占行業(yè)先機(jī)押注全鋁車(chē)身，十年后就得承受鋁價(jià)暴漲、供應(yīng)鏈斷裂的代價(jià)。說(shuō)白了這就是企業(yè)戰(zhàn)略選擇的時(shí)間成本，當(dāng)年看這步棋有多妙，現(xiàn)在疼就有多痛。福特的困境，其實(shí)只是美國(guó)汽車(chē)業(yè)的一個(gè)縮影，這個(gè)鋁黑洞，直接把美國(guó)汽車(chē)業(yè)供應(yīng)鏈的致命死穴擺到了明面上。

本土產(chǎn)能空心化，過(guò)度依賴(lài)進(jìn)口，再加上盲目的貿(mào)易保護(hù)政策，最終反過(guò)來(lái)坑了自己。美國(guó)汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)汽車(chē)業(yè)每年需要大概350萬(wàn)噸汽車(chē)級(jí)鋁板，本土產(chǎn)能只有70萬(wàn)噸，剩下的280萬(wàn)噸全得靠進(jìn)口。美國(guó)本土的鋁加工企業(yè)大多集中在低端領(lǐng)域，高端汽車(chē)鋁板幾乎全靠進(jìn)口，這種供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，本身就脆弱得不堪一擊。

更尷尬的是，現(xiàn)在美國(guó)汽車(chē)業(yè)還趕著轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，電動(dòng)車(chē)的電池包、車(chē)身結(jié)構(gòu)，對(duì)鋁的需求比燃油車(chē)還要高。鋁價(jià)暴漲，不光推高了燃油車(chē)的生產(chǎn)成本，還直接拖慢了美國(guó)電動(dòng)車(chē)的研發(fā)和量產(chǎn)進(jìn)度。不少美國(guó)車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始推遲電動(dòng)車(chē)的上市計(jì)劃，甚至直接削減電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)能，就是為了應(yīng)對(duì)鋁價(jià)帶來(lái)的成本壓力。

當(dāng)然也不是沒(méi)人想辦法緩解現(xiàn)狀，福特最近已經(jīng)向美國(guó)政府提交申請(qǐng)，希望豁免部分進(jìn)口鋁的關(guān)稅，降低采購(gòu)成本。同時(shí)福特也在緊急找Novelis之外的替代供應(yīng)商，甚至考慮重啟部分鋼材生產(chǎn)線(xiàn)，降低對(duì)鋁的依賴(lài)?？蛇@些措施都需要時(shí)間落地，短期內(nèi)福特的成本壓力，很難得到明顯緩解。

其實(shí)這事兒也給全世界的企業(yè)提了個(gè)醒，大宗商品的蝴蝶效應(yīng)，從來(lái)都不能掉以輕心。供應(yīng)鏈多元化哪里是什么可選的加分項(xiàng)，根本就是保命的必答題。福特當(dāng)年押注全鋁車(chē)身是為了搶先機(jī)，卻忽略了供應(yīng)鏈的分散風(fēng)險(xiǎn)，最終陷入了被動(dòng)。

美國(guó)汽車(chē)業(yè)的困境也說(shuō)明，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能靠盲目保護(hù)，只有補(bǔ)齊產(chǎn)能短板、優(yōu)化供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，才能扛住外部風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)在鋁價(jià)的暴漲還沒(méi)看到盡頭，中東沖突沒(méi)有緩解，Novelis的復(fù)產(chǎn)也還需要時(shí)間，美國(guó)汽車(chē)業(yè)的這波陣痛，估計(jì)還要持續(xù)一段時(shí)間。福特能不能扛過(guò)去，美國(guó)汽車(chē)業(yè)能不能鉆出這個(gè)鋁黑洞，現(xiàn)在都還是未知數(shù)。

參考資料 第一財(cái)經(jīng) 《一年暴漲90%，鋁“黑洞”沖擊美國(guó)汽車(chē)業(yè)》