汽勢(shì)Auto-First｜李德喆

本田汽車接連在中國(guó)韓國(guó)兩大市場(chǎng)的動(dòng)作，標(biāo)志著其正式告別“全球燃油車擴(kuò)張”時(shí)代。未來，本田的全球競(jìng)爭(zhēng)力將完全取決于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度與本土化運(yùn)營(yíng)能力。

本田汽車公司近日正式官宣，將在2026年底前全面終止在韓國(guó)的新車銷售業(yè)務(wù)，這一決定意味著本土在韓國(guó)乘用車市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)23年的運(yùn)營(yíng)正式畫上句號(hào)。與此同時(shí)，本田在華也在加速收縮燃油車產(chǎn)能，關(guān)停兩座老舊燃油車工廠。這一系列動(dòng)作背后，是本田全球戰(zhàn)略收縮、集中資源攻堅(jiān)電動(dòng)化的明確布局。

本田于2003年正式進(jìn)入韓國(guó)乘用車市場(chǎng)，憑借雅閣（參數(shù)丨圖片）、CR-V等經(jīng)典車型迅速打開局面，2008年迎來發(fā)展巔峰，成為首個(gè)在韓年銷量突破萬輛的進(jìn)口車企，一度在韓國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)占據(jù)重要地位。但好景不長(zhǎng)，此后韓國(guó)市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生劇烈變化，本田的市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)下滑。

此次選擇退出韓國(guó)市場(chǎng)也是由于多重因素疊加所致。一方面，韓國(guó)本土汽車品牌優(yōu)勢(shì)顯著，現(xiàn)代、起亞兩大車企占據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)超80%的份額，憑借本土化服務(wù)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)構(gòu)建起堅(jiān)固壁壘，進(jìn)口燃油車生存空間不斷被擠壓。另一方面，本田在韓銷售的車型均從美國(guó)俄亥俄工廠進(jìn)口，受美元兌韓元持續(xù)走強(qiáng)影響，匯率壓力大幅壓縮單車?yán)麧?rùn)，進(jìn)口模式難以為繼。更關(guān)鍵的是，本田在韓電動(dòng)化布局滯后，近年來韓國(guó)進(jìn)口電動(dòng)車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，而本田未能及時(shí)推出相關(guān)產(chǎn)品，錯(cuò)失轉(zhuǎn)型窗口，銷量持續(xù)暴跌。

數(shù)據(jù)顯示，2025年本田在韓銷量?jī)H1951輛，同比下降22%，較巔峰時(shí)期暴跌85%；2026年一季度銷量再跌70%，僅售211輛，3月單月銷量更是只有23輛，日均不足1輛，經(jīng)營(yíng)陷入困境。

值得注意的是，雖然新車銷售業(yè)務(wù)將終止，但本田承諾將繼續(xù)為現(xiàn)有車主提供至少八年的售后服務(wù)、零部件供應(yīng)及保修支持，保障用戶權(quán)益。同時(shí)，本田將保留并強(qiáng)化在韓的摩托車業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)在韓國(guó)市場(chǎng)份額穩(wěn)居第一，累計(jì)銷量超42萬輛，是本田在韓唯一保留的機(jī)動(dòng)兩輪車核心業(yè)務(wù)，也是其在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的重要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

與韓國(guó)市場(chǎng)退出相呼應(yīng)，本田在華正加速推進(jìn)燃油車產(chǎn)能收縮，聚焦電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，廣汽本田黃埔工廠將于2026年6月停產(chǎn)，東風(fēng)本田武漢工廠將于2027年停產(chǎn)，兩座工廠均為年產(chǎn)能24萬輛的燃油車?yán)蠌S，合計(jì)將砍掉48萬輛燃油車產(chǎn)能，占本田在華總產(chǎn)能的40%。其中，廣汽本田黃埔工廠1999年投產(chǎn)，是本田在華的首個(gè)整車基地，累計(jì)生產(chǎn)數(shù)百萬輛雅閣、飛度、奧德賽等經(jīng)典燃油車型，見證了本田在華的黃金發(fā)展期，但近年來隨著燃油車需求低迷，該工廠產(chǎn)能利用率已不足50%。

本田在華關(guān)停燃油車工廠，核心原因在于燃油車市場(chǎng)持續(xù)萎縮。數(shù)據(jù)顯示，本田在華銷量已連續(xù)5年下滑，2020年銷量峰值達(dá)162.7萬輛，2025年跌至64.53萬輛，縮水近60%；2026年一季度銷量?jī)H12.2萬輛，燃油車需求持續(xù)低迷導(dǎo)致產(chǎn)能嚴(yán)重閑置，現(xiàn)有在華燃油車產(chǎn)能120萬輛，開工率僅約五成，老生產(chǎn)線長(zhǎng)期半閑置，持續(xù)處于虧損狀態(tài)。

無論是終止韓國(guó)新車銷售業(yè)務(wù)，還是關(guān)停中國(guó)燃油車工廠，本質(zhì)上都是本田全球戰(zhàn)略調(diào)整的重要組成部分。當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，本田正放棄低回報(bào)、無增長(zhǎng)潛力的非核心市場(chǎng)和業(yè)務(wù)板塊，將韓、中燃油車業(yè)務(wù)釋放的資金、人力等資源，集中投入到電動(dòng)車研發(fā)、專屬工廠建設(shè)以及本土化新能源產(chǎn)品布局中。目前，本田已在廣州、武漢布局兩座年產(chǎn)能12萬輛的電動(dòng)車專屬工廠，計(jì)劃2027年后全面聚焦新能源產(chǎn)能，推動(dòng)燃油車逐步退出中國(guó)核心市場(chǎng)。