上月韓國(guó)進(jìn)口乘用車市場(chǎng)迎來歷史性拐點(diǎn)，電動(dòng)車市場(chǎng)占有率史上首次突破 50% 大關(guān)，徹底改寫長(zhǎng)期由燃油車主導(dǎo)的行業(yè)格局，韓國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)正式邁入電動(dòng)化主導(dǎo)的全新發(fā)展階段。

據(jù)韓國(guó)進(jìn)口汽車協(xié)會(huì)（KAIDA）發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年 4 月韓國(guó)進(jìn)口乘用車新車登記總量達(dá)到 33993 輛，相較去年同期實(shí)現(xiàn)超 40% 的大幅累計(jì)增長(zhǎng)，整體市場(chǎng)回暖勢(shì)頭十分強(qiáng)勁。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，本輪進(jìn)口車銷量大幅攀升，核心驅(qū)動(dòng)力來自兩方面：一是以特斯拉為代表的頭部外資電動(dòng)車品牌持續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)能、加大韓國(guó)市場(chǎng)新車供貨量；二是包括中國(guó)新能源品牌在內(nèi)的全新車企陸續(xù)入局韓國(guó)進(jìn)口車賽道，豐富了市場(chǎng)產(chǎn)品矩陣，進(jìn)一步激活了消費(fèi)需求。

品牌銷量格局呈現(xiàn)明顯分化態(tài)勢(shì)，特斯拉依舊保持絕對(duì)統(tǒng)治力。當(dāng)月特斯拉新車登記量高達(dá) 13190 輛，毫無懸念穩(wěn)居市場(chǎng)榜首，與第二名寶馬 6658 輛、第三名梅賽德斯 - 奔馳 4796 輛拉開懸殊差距，牢牢鞏固了在韓國(guó)進(jìn)口新能源市場(chǎng)的龍頭地位。其中最大亮點(diǎn)當(dāng)屬中國(guó)自主品牌比亞迪的迅猛突圍，比亞迪 4 月單月新車登記量達(dá) 2023 輛，成功超越沃爾沃、雷克薩斯等傳統(tǒng)豪華品牌，直接躍升至韓國(guó)進(jìn)口車品牌銷量第四位，成為韓系進(jìn)口車市場(chǎng)中崛起的中國(guó)新能源力量。

當(dāng)下歐洲傳統(tǒng)豪華燃油品牌增長(zhǎng)陷入停滯甚至疲軟，市場(chǎng)話語權(quán)持續(xù)收縮，而美系新能源品牌與中國(guó)自主品牌電動(dòng)車憑借產(chǎn)品力、性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，正在快速瓜分存量市場(chǎng)份額，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯徹底重構(gòu)。

從動(dòng)力能源類型細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)來看，電動(dòng)化滲透趨勢(shì)更為極致。4 月韓國(guó)進(jìn)口電動(dòng)車登記量達(dá) 18319 輛，市場(chǎng)占比飆升至53.9%，遠(yuǎn)超半數(shù)份額；混動(dòng)車型以 12777 輛的成績(jī)位列第二，成為市場(chǎng)重要補(bǔ)充。相比之下，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)急劇萎縮，汽油進(jìn)口車當(dāng)月僅登記 2734 輛，柴油進(jìn)口車更是僅有 163 輛，銷量近乎腰斬，逐步呈現(xiàn)出邊緣化、退出主流市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

熱門暢銷車型榜單同樣被電動(dòng)車全面壟斷，特斯拉 Model Y（參數(shù)丨圖片） 長(zhǎng)續(xù)航高階版以 9328 輛的銷量登頂榜首，Model 3 長(zhǎng)續(xù)航高階版以 1481 輛緊隨其后拿下亞軍，兩款車型包攬前兩名，直觀印證韓國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)已經(jīng)全面進(jìn)入電動(dòng)化新時(shí)代。

從購車結(jié)構(gòu)和地域分布來看，市場(chǎng)特征差異十分鮮明。購車群體中個(gè)人消費(fèi)占比高達(dá) 65%，遠(yuǎn)超企業(yè)法人采購比例，私人家用需求成為進(jìn)口車消費(fèi)主力。地域?qū)用?，個(gè)人消費(fèi)者上牌購車主要集中在首爾、京畿道等首都圈核心區(qū)域；企業(yè)公務(wù)、商務(wù)及營(yíng)運(yùn)類進(jìn)口車輛，則更多集中在釜山、仁川、慶尚南道等南部港口及工業(yè)城市。