來源：經(jīng)濟(jì)參考報

海外觀眾拿著皮尺測量中國品牌展車、外資車企發(fā)布會將國內(nèi)技術(shù)公司請上C位……從2026北京國際汽車展覽會（以下簡稱“北京車展”）現(xiàn)場，到各大海外車企發(fā)布會，一個趨勢正在凸顯——中國車企逐漸走向全球舞臺中央，中外汽車產(chǎn)業(yè)融合進(jìn)一步加深。

從整車出口的“狂飆突進(jìn)”到供應(yīng)鏈的全球布局，從反向合資的模式重塑到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的國際互認(rèn)，中國與全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有的深度融合。

從“在中國，為中國”到“在中國，為全球”

跨國巨頭對中國市場的定位，正在發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變。

“中國，就像汽車行業(yè)的‘健身房’?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)管理董事會主席奧博穆在車展前夜的這句話，精準(zhǔn)概括了跨國巨頭深耕中國市場的底層邏輯。

中國不僅擁有最龐大的消費(fèi)群體，更有最激烈的技術(shù)迭代和競爭。為此，大眾正以前所未有的決心推進(jìn)本土化戰(zhàn)略?！爸袊谴蟊娹D(zhuǎn)型的核心，也是大眾落實全球戰(zhàn)略的重要驅(qū)動力。”奧博穆表示。

大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁劉云峰表示，站在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的新階段，中國正成為全球技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)變革的重要策源地。圍繞中國“十五五”時期推動高質(zhì)量發(fā)展、培育新質(zhì)生產(chǎn)力、加快制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的總體方向，集團(tuán)在中國的發(fā)展路徑也更加清晰而堅定。

“對我們而言，中國不僅是重要的市場，更是我們鍛造面向未來核心技術(shù)能力的重要‘創(chuàng)新工場’。大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）重點(diǎn)打造兩大關(guān)鍵技術(shù)底座：集團(tuán)首個本土化區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)CEA、首個在中國本土開發(fā)的新能源整車平臺CMP?；谶@兩大技術(shù)底座開發(fā)的全新產(chǎn)品，研發(fā)周期縮短30%，成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化約40%，充分體現(xiàn)了‘在中國，為中國’創(chuàng)新體系的現(xiàn)實價值?！眲⒃品逭f。

北京車展上，寶馬集團(tuán)的新世代BMW iX3長軸距版、新世代BMW i3長軸距版等重磅車型首次面向公眾展示。中國作為創(chuàng)新中心，同樣也是寶馬轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵驅(qū)動力。

“新世代BMW iX3長軸距版與新世代BMW i3長軸距版充分展示了我們的創(chuàng)新實力，驗證了‘在中國、為中國、與中國共進(jìn)’戰(zhàn)略的有效性。通過全新BMW 7系，我們展示了如何將新一代技術(shù)集群與全新的設(shè)計語言擴(kuò)展并應(yīng)用至整個產(chǎn)品組合。這清楚地表明，未來，每一款車型都將從‘新世代’的創(chuàng)新技術(shù)中受益?！睂汃R集團(tuán)董事長齊普策表示。

跨國車企的集體轉(zhuǎn)向，根植于企業(yè)對中國市場戰(zhàn)略地位的清醒認(rèn)知。海外品牌在中國市場正面臨嚴(yán)峻的競爭環(huán)境，但跨國車企并未選擇退縮，反而紛紛加碼投資、加快轉(zhuǎn)型。如今，這種深耕中國的戰(zhàn)略正在結(jié)出更豐碩的果實：核心技術(shù)在中國淬煉成熟后，不僅服務(wù)于本土市場，更開始反哺全球市場。

“反向合資”與“生態(tài)共建”：重塑中外合作新模式

北京車展期間，“反向合資”這一概念從不少從業(yè)者的口中頻頻提及。中國正從技術(shù)“輸入方”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拜敵龇健?，傳統(tǒng)合資模式也在經(jīng)歷重塑。

一方面，“反向合資”開始成為中國車企出海的重要路線。小鵬與大眾的合作使其加速布局歐洲渠道；零跑與斯特蘭蒂斯合資成立“零跑國際”，截至2026年2月累計出口突破10萬輛。

另一方面，中國品牌正在成為“合資”雙方中的賦能者。

國產(chǎn)汽車品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，合資品牌在中國市場的未來，關(guān)鍵在于能否積極擁抱本地化、實現(xiàn)智電轉(zhuǎn)型。在電動化、智能化浪潮中，合資模式正在經(jīng)歷一場深刻的重塑，其核心是從過去的“技術(shù)轉(zhuǎn)讓”轉(zhuǎn)向“能力共生”，從“單向輸入”轉(zhuǎn)向“雙向賦能”。

“產(chǎn)品定義權(quán)正逐漸向中國團(tuán)隊轉(zhuǎn)移。由中方主導(dǎo)研發(fā)與運(yùn)營，外方賦能品牌基因與全球資源的新模式，也正成為中外合作2.0時代的主流趨勢?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示。

在Momenta CEO曹旭東看來，“反向合資”是共贏?！爱?dāng)?shù)叵M(fèi)者可以體驗到中國高科技產(chǎn)品帶來的優(yōu)質(zhì)服務(wù)；中國技術(shù)賦能當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，可以帶來更好的工作機(jī)會、更多的就業(yè)崗位、更高的稅收。”

同樣值得關(guān)注的是，中國車企在海外的“生態(tài)共建”，正在為全球汽車市場帶來新的發(fā)展活力。

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著巴西乘用車工廠首車下線、八艘汽車運(yùn)輸船投入運(yùn)營，比亞迪的全球化布局從產(chǎn)品出口向本土化生產(chǎn)、全鏈路布局邁進(jìn)。2026年，比亞迪的海外銷量目標(biāo)為150萬臺，公司將持續(xù)用技術(shù)創(chuàng)新與綠色方案，為全球消費(fèi)者帶來更高效、更環(huán)保的出行體驗。

目前，廣汽也已經(jīng)成功建設(shè)并運(yùn)營了5座海外KD工廠，分布在亞太、中東非等核心市場區(qū)域，將廣汽的生產(chǎn)方式（GPS 3.0）和質(zhì)量保障體系全面導(dǎo)入當(dāng)?shù)亍?/p>

從“成本洼地”到“創(chuàng)新工場”：全球供應(yīng)鏈深度整合

中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球影響力，不止于整車。當(dāng)下，一場更深層次的變革正沿著產(chǎn)業(yè)鏈條向上傳導(dǎo)。

黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣告訴記者，海外市場正成為中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的“第二主戰(zhàn)場”?！暗谝徊?，我們跟著中國車企出海；第二步，我們正在積極地與海外主機(jī)廠直接溝通合作。我們的產(chǎn)品不僅助力國內(nèi)眾多車型實現(xiàn)高階輔助駕駛，更通過了美國商務(wù)部的嚴(yán)格審查，獲得了進(jìn)入全球市場的關(guān)鍵通行證。這標(biāo)志著中國核心零部件企業(yè)已經(jīng)從早期的成本優(yōu)勢階段，邁向了以技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為核心的全球化新階段。”

寧德時代同樣是這場供應(yīng)鏈全球化的典型代表?！皩幍聲r代在出海的整個大戰(zhàn)略上是絕不動搖的。我們一出生就是一個國際化程度比較高的企業(yè)。”寧德時代市場部總經(jīng)理羅堅提到，“搭載寧德時代電池的產(chǎn)品已在全球超過150個國家和地區(qū)實現(xiàn)銷售，這一成就的底氣，來自于我們持續(xù)高強(qiáng)度的研發(fā)投入，以及在此基礎(chǔ)上的技術(shù)領(lǐng)先。”

在智駕領(lǐng)域，中國企業(yè)的全球化步伐同樣令行業(yè)矚目。北京車展上，超過20個品牌、共60余款車型搭載了Momenta的智能輔助駕駛方案，包括梅賽德斯-奔馳、奧迪、寶馬等德系豪華品牌的最新主力車型。曹旭東表示，目前搭載Momenta系統(tǒng)的量產(chǎn)車輛規(guī)模已超過80萬臺。

地平線CFO王雷表示，通過與博世等全球零部件巨頭合作，地平線以一體機(jī)方案先切入ADAS基礎(chǔ)輔助駕駛市場，逐步跑馬圈地?！暗仄骄€的星辰大?？隙ú恢皇亲鲋袊牡谝幻?，而是要做全球的合作伙伴?！?/p>

“隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動化與智能化變革加速，合資車企開始積極擁抱并融入中國本土的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。從寧德時代、華為到Momenta，越來越多中國本土供應(yīng)商的技術(shù)力量正被廣泛搭載到合資車型上，幫助其快速補(bǔ)齊智能化短板，提升產(chǎn)品競爭力。”業(yè)內(nèi)專家表示。

從單向的資本與產(chǎn)品輸入，到技術(shù)與能力的雙向流動；從簡單的合資生產(chǎn)，到供應(yīng)鏈和研發(fā)生態(tài)的全面共建，中外汽車產(chǎn)業(yè)“你中有我、我中有你”的融合圖景正在逐漸展現(xiàn)，也預(yù)示著一個更加開放、協(xié)同、共贏的全球移動出行新時代的到來。