中國電動車企業(yè)憑借高性價比與高端技術(shù)實力，正式加速進軍韓國汽車市場。全球最大電動車廠商比亞迪創(chuàng)下韓國進口車史上最短銷量紀(jì)錄后，吉利旗下高端品牌極氪也于本月登陸首爾江南，進一步拉高在韓攻勢強度。

極氪高端純電車型 7X

極氪將于2026年5月在首爾江南區(qū)永東大道（參數(shù)丨圖片）開設(shè)首家品牌藝術(shù)展廳，正式進軍韓國市場。

這家江南旗艦店對標(biāo)上海中心大廈旗艦門店打造，將作為樹立品牌形象的標(biāo)志性空間運營。

極氪已與韓國當(dāng)?shù)?4 家經(jīng)銷商完成簽約，計劃下半年率先推出中型純電 SUV7X，隨后陸續(xù)投放 009、8X 等主力車型，完善產(chǎn)品矩陣。

比亞迪海獅 07

先期進入韓國的比亞迪韓國，入市僅 11 個月累計銷量便突破 1 萬臺，成功在韓國市場站穩(wěn)腳跟。

韓國進口汽車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，比亞迪銷量主力為中型 SUV海獅 07，單車型銷量 4746 臺，占品牌總銷量的 47%。

即便定價在 4000 萬（約合20萬元）韓元級別，海獅 07 仍憑借出色的智能車機娛樂系統(tǒng)與低溫續(xù)航性能，獲得韓國消費者認可，產(chǎn)品綜合競爭力備受肯定。

中國車企的入局浪潮不止比亞迪、極氪，預(yù)計下半年攻勢將更為猛烈。

被稱為 “大陸特斯拉” 的小鵬已完成韓國法人設(shè)立，正在進行車型認證與市場調(diào)研，籌備下半年正式入韓。

出口量第一的奇瑞汽車、國企背景的東風(fēng)汽車也已進入經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)搭建收尾階段；科技巨頭小米也在敲定進軍韓國市場的時間節(jié)點。

中國車企扎堆瞄準(zhǔn)韓國，核心原因有兩點：

一是避開美國、歐洲的高額關(guān)稅壁壘；

二是通過挑剔的韓國消費者市場，反向驗證自身技術(shù)實力。

今年一季度中國品牌在韓國進口車市占比已升至22.3%，2 月一度達到 24%，上升勢頭迅猛。

業(yè)內(nèi)預(yù)判，若當(dāng)前趨勢延續(xù)，明年韓國進口車市場將迎來中國品牌占有率突破 30%的時代。

同時中國車企還在強化借道滲透韓國本土品牌的策略：

雷諾韓國新車格蘭科雷傲搭載吉利汽車技術(shù)，且吉利持有雷諾韓國 34% 股份；

KG mobility 也與奇瑞達成聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，共享整車平臺與動力總成，中國技術(shù)正深度滲透韓國本土汽車產(chǎn)業(yè)。

韓國現(xiàn)行電動車補貼體系，也無法完全阻擋中國車企入局。

按今年新規(guī)，比亞迪海豚可獲 131 萬韓元（約合6000元）國家補貼，元 PLUS 可獲 151 萬韓元（約合7000元）補貼。

雖然補貼額度僅為韓系國產(chǎn)車的三分之一，但中國車企本身定價極低，實際落地價依然極具殺傷力。

以海豚為例，首都圈補貼后入手價僅 2300 萬韓元級別，比起亞 Niro EV 便宜近千萬韓元。

業(yè)內(nèi)專家一致認為，面對中國電動車強勢來襲，韓國亟需出臺本土產(chǎn)業(yè)保護對策。

業(yè)界人士表示：中國車企早已不只是靠低價競爭，軟件智能技術(shù)已足以威脅韓國本土品牌；如今品質(zhì)差距大幅縮小，不能再簡單歸類為 “廉價車”，同步提升自身價格競爭力與產(chǎn)品性能已是迫在眉睫的課題。

另有業(yè)內(nèi)人士敲響警鐘：部分技術(shù)領(lǐng)域，中國品牌已實現(xiàn)對韓系車企的反超。在難以拉開絕對技術(shù)代差的現(xiàn)狀下，必須通過關(guān)稅政策、本土化扶持等實際舉措，筑牢本土市場防線。

韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會等機構(gòu)正強烈呼吁政府引入本土生產(chǎn)稅收優(yōu)惠制度，根據(jù)車企在韓生產(chǎn)與銷量業(yè)績給予法人稅抵扣，防止本土汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)萎縮。

隨著進口電動車占比逐年激增，業(yè)界普遍認為，唯有政策扶持降低制造成本，才能避免韓國汽車產(chǎn)業(yè)走向衰退。

消費者認知轉(zhuǎn)變，也成為中國車企快速滲透的催化劑。

年輕群體不再把汽車單純視作代步工具，而是當(dāng)成智能電子產(chǎn)品，對軟件實力出眾的中國車抵觸感大幅降低。

業(yè)內(nèi)人士坦言：如今消費者買車像選智能手機一樣，整車 OTA 遠程升級、最新智能座艙配置，已成為決定購車的核心標(biāo)準(zhǔn)。

政府調(diào)整電動車補貼規(guī)則，或?qū)⒊蔀榻窈笫袌鲎畲笞償?shù)。

韓國氣候能源環(huán)境部正研究新規(guī)：車輛補貼核算，除性能外，還將納入在韓投資規(guī)模、技術(shù)研發(fā)貢獻度。一旦新規(guī)落地，沒有韓國本土生產(chǎn)基地的中國車企，價格優(yōu)勢必將被大幅削弱。車企之間這場關(guān)乎生存的沒有硝煙的戰(zhàn)爭，勢必將愈演愈烈。