導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

“設(shè)計(jì)與審美”勢(shì)必成為第一競(jìng)爭(zhēng)要素。

剛結(jié)束的2026年北京車(chē)展，有一個(gè)令人震撼的數(shù)字，概念車(chē)多達(dá)71臺(tái)，數(shù)量創(chuàng)下近幾屆A級(jí)車(chē)展之最。從自主品牌到合資豪華，從科技公司到跨界玩家，幾乎所有主力品牌都把概念車(chē)擺在了展臺(tái)C位。

在這個(gè)琳瑯滿目的概念車(chē)舞臺(tái)上，沒(méi)有轟轟烈烈的價(jià)格宣戰(zhàn)，沒(méi)有無(wú)休止的配置內(nèi)卷，取而代之的是前瞻設(shè)計(jì)、品牌理念、底層架構(gòu)與未來(lái)出行的集中表達(dá)。

就在兩三年前，概念車(chē)還被視作“燒錢(qián)、不落地、費(fèi)力不討好”的擺設(shè)。行業(yè)忙著拼價(jià)格、拼續(xù)航、拼屏幕、拼算力，誰(shuí)要是花大力氣做概念車(chē)，甚至?xí)灰暈椤安粍?wù)正業(yè)”。

但2026年風(fēng)向徹底變了，從這一次車(chē)展的集中展示，就可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)極致明確的現(xiàn)象，概念車(chē)正在回潮。

正如吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁陳政在車(chē)展交流中一針見(jiàn)血的判斷：“以前大家不做概念車(chē)，因?yàn)橥度氪�、�?jiàn)效慢、和量產(chǎn)脫節(jié)；現(xiàn)在扎堆推出，本質(zhì)是行業(yè)集體轉(zhuǎn)型煥新，也預(yù)示著接下來(lái)兩年，汽車(chē)行業(yè)將進(jìn)入全新階段�！�

“這么多概念車(chē)的出現(xiàn)，意味著新的創(chuàng)新要開(kāi)始了，由此也拉開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)乃至全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的下一輪周期�！盝.D. Power中國(guó)區(qū)汽車(chē)產(chǎn)品力解決方案事業(yè)部總經(jīng)理王甡，在與《汽車(chē)公社》的交流中也表示，以目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的能力，已經(jīng)把交通工具屬性的新能源車(chē)做到頂了，下一個(gè)周期可能會(huì)帶來(lái)更多更先進(jìn)的產(chǎn)品，更加智能的產(chǎn)品，包括可能會(huì)有一些其他個(gè)性化的需求。

所以，筆者認(rèn)為71臺(tái)概念車(chē)同臺(tái)競(jìng)技，是行業(yè)周期切換的強(qiáng)烈信號(hào)，價(jià)格戰(zhàn)觸底、配置戰(zhàn)失效、同質(zhì)化走到盡頭，中國(guó)汽車(chē)終于開(kāi)始回歸理性、回歸長(zhǎng)期、回歸設(shè)計(jì)、回歸未來(lái)。

01

71臺(tái)概念車(chē)，看懂下一程設(shè)計(jì)風(fēng)向

北京車(chē)展上71臺(tái)概念車(chē)看似眼花繚亂，實(shí)則高度規(guī)律，基本上可以清晰劃分出四大流派，每一派都有明確的市場(chǎng)意圖、設(shè)計(jì)邏輯與代表車(chē)型，可以說(shuō)共同勾勒出了未來(lái)3—5年的產(chǎn)業(yè)走向。

首先是戰(zhàn)略落地派，這是本屆最主流、最具現(xiàn)實(shí)價(jià)值的流派，核心邏輯是概念車(chē)必須為品牌戰(zhàn)略、新賽道、新產(chǎn)品序列服務(wù)，可落地、可延續(xù)、可量產(chǎn)，不做無(wú)意義的炫技，不自嗨。所以這類(lèi)的概念車(chē)，它高還原度、快量產(chǎn)節(jié)奏、設(shè)計(jì)語(yǔ)言基本上能夠定義品牌。

這類(lèi)概念車(chē)最典型的代表作就是吉利銀河之光第2代，從這款車(chē)上也可以看到，它不玩極端形態(tài)，以“銀河星瀑、中正大氣”確立銀河下一代家族臉，同步推進(jìn)油電合流、多能源兼容，直接為銀河未來(lái)3年產(chǎn)品定調(diào)。當(dāng)然也有方程豹FORMULA X概念車(chē)，驗(yàn)證了方程豹雙門(mén)超跑布局，同步輸出品牌高端性能定位，基本上在量產(chǎn)上可以超80%的還原度，產(chǎn)品推出時(shí)間也就在2027年。

第二大流派則是主流務(wù)實(shí)派，基本上以擁抱大眾審美，回歸經(jīng)典比例，面向家庭用戶。特別是當(dāng)新能源滲透率超過(guò)50%，又在實(shí)用主義者+保守主義者占68%的消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，新能源的設(shè)計(jì)就不再為少數(shù)激進(jìn)嘗鮮者服務(wù)，轉(zhuǎn)而迎合最廣泛的主流審美。

這類(lèi)概念車(chē)的特征基本上就圍繞體態(tài)端莊、比例協(xié)調(diào)、座艙友好、油電合流、耐看耐品的角度去展開(kāi)，比如紅旗天工S-concept，就以國(guó)潮與豪華平衡為主，線條穩(wěn)重舒展，面向家庭與商務(wù)主流人群；也比如比亞迪OCEAN-V，跨界融合轎車(chē)/SUV/MPV，以空間與實(shí)用性為核心，服務(wù)年輕家庭；包括埃安Concept Aero，作為品牌煥新后走高端簡(jiǎn)約路線，這款概念車(chē)形態(tài)克制，強(qiáng)調(diào)高級(jí)感與大眾接受度。

第三大流派就是科技空間派，這類(lèi)概念車(chē)跳出傳統(tǒng)交通工具定義，把車(chē)定位為智能空間、生活載體、AI終端，重點(diǎn)展示座艙形態(tài)、場(chǎng)景功能與自動(dòng)駕駛愿景，基本上展現(xiàn)出了無(wú)B柱、對(duì)開(kāi)門(mén)、全景穹頂、無(wú)方向盤(pán)/可旋轉(zhuǎn)座椅、場(chǎng)景化座艙等核心特征。

這類(lèi)概念車(chē)的代表車(chē)型就有如阿維塔VISION XPECTRA，該車(chē)車(chē)長(zhǎng)近5.8米，無(wú)B柱對(duì)開(kāi)門(mén)，預(yù)埋L4智駕硬件，主打旗艦六座智能空間；還有如別克至境，取消方向盤(pán)，強(qiáng)調(diào)移動(dòng)會(huì)客廳與沉浸式智能體驗(yàn)，主要面向高階自動(dòng)駕駛時(shí)代；還有像榮威家越07，定位為AI原生SUV，把家庭場(chǎng)景、舒適交互放在首位，空間與體驗(yàn)優(yōu)先。

第四大流派則是性能先鋒派，主打極致運(yùn)動(dòng)、寬體低趴、空氣動(dòng)力學(xué)，拉高品牌調(diào)性，也用于品牌向上、搶占運(yùn)動(dòng)賽道、制造傳播聲量。所以寬體、低趴、溜背、大尺寸輪轂、極致風(fēng)阻、超跑姿態(tài)，就天然成為這類(lèi)概念車(chē)的設(shè)計(jì)表達(dá)。

本屆北京車(chē)展上，性能先鋒派的概念車(chē)代表車(chē)型就有如小米Vision GT，該車(chē)“由風(fēng)塑形”，水滴低趴造型，極致空氣動(dòng)力學(xué)，強(qiáng)化科技性能標(biāo)簽；還有像領(lǐng)克GT Time to Shine，作為領(lǐng)克十周年的獻(xiàn)禮，它用GT跑車(chē)的形態(tài)去確立領(lǐng)克品牌3.0性能設(shè)計(jì)語(yǔ)言。當(dāng)然還有現(xiàn)代推出的IONIQ VENUS，展現(xiàn)出了金色轎跑姿態(tài)，也用單曲線一體化輪廓，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)與流線效率。

所以綜合來(lái)看，四大流派共同指向一個(gè)明確趨勢(shì)，即概念車(chē)正從“遙遠(yuǎn)未來(lái)”走向“近程落地”，從炫技吸睛走向?qū)嵱弥髁x，也從抽象藝術(shù)逐步走向了一家企業(yè)或一個(gè)品牌的戰(zhàn)略工具屬性。

02

概念車(chē)為何在中國(guó)市場(chǎng)集體回歸？

回到概念車(chē)的這個(gè)話題，再往行業(yè)視角看，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，概念車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)處于邊緣化狀態(tài)。

原因似乎也很簡(jiǎn)單，一方面行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，企業(yè)將所有資源都投向當(dāng)下走量、快速迭代、能立刻變現(xiàn)的量產(chǎn)車(chē)型；另一方面概念車(chē)投入高、周期長(zhǎng)、與用戶購(gòu)車(chē)決策距離遠(yuǎn)，被視為對(duì)銷(xiāo)量沒(méi)有直接幫助的類(lèi)型；再加上不少概念車(chē)天馬行空，量產(chǎn)落差巨大，消費(fèi)者逐漸失去興趣，車(chē)企也不愿再“為噱頭買(mǎi)單”。

陳政更是直白地表示：“消費(fèi)者一看概念車(chē)就問(wèn)，賣(mài)不賣(mài)？多少錢(qián)？不賣(mài)，馬上就走�！�

于是，整個(gè)行業(yè)陷入一種極度務(wù)實(shí)，甚至短視的狀態(tài)，只看當(dāng)下銷(xiāo)量，不謀三年五年；只拼參數(shù)配置，不做品牌審美；只搶眼前份額，不筑長(zhǎng)期壁壘。

然而當(dāng)中國(guó)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到下一個(gè)新階段，變化也隨之而來(lái)。

當(dāng)行業(yè)把價(jià)格打到見(jiàn)底、配置堆到冗余，車(chē)企集體意識(shí)到，靠降價(jià)、靠堆料、靠跟風(fēng)，已經(jīng)無(wú)法帶來(lái)真正的增長(zhǎng)與口碑。用戶不再單純?yōu)椤罢l(shuí)更便宜”買(mǎi)單，而是開(kāi)始看品牌、設(shè)計(jì)、質(zhì)感、體驗(yàn)、長(zhǎng)期價(jià)值。價(jià)格戰(zhàn)配置戰(zhàn)觸摸到天花板，拼刺刀的階段結(jié)束了，拼心智、拼審美、拼未來(lái)的階段正式開(kāi)啟。

另外一個(gè)原因則是，行業(yè)集體轉(zhuǎn)型煥新，直接上量產(chǎn)車(chē)風(fēng)險(xiǎn)太高。用汽車(chē)行業(yè)設(shè)計(jì)專(zhuān)家的觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)，行業(yè)都在煥新、轉(zhuǎn)型，直接上量產(chǎn)車(chē)風(fēng)險(xiǎn)太大，必須先用概念車(chē)探路、定調(diào)、釋放信號(hào)。所以無(wú)論是設(shè)計(jì)語(yǔ)言更新、品牌向上、架構(gòu)切換，還是智能化進(jìn)入AI時(shí)代，車(chē)企都需要一臺(tái)標(biāo)志性概念車(chē)來(lái)宣告新時(shí)代的到來(lái)。

再加上在中國(guó)特定的市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，西方曾經(jīng)的概念車(chē)邏輯，在中國(guó)也根本行不通了。傳統(tǒng)西方概念車(chē)追求超前、抽象、寫(xiě)意、講哲學(xué)、講階層，一臺(tái)概念車(chē)可能預(yù)示2030年甚至更遠(yuǎn)，只做草圖氛圍、不做落地工程。

但放在今天的中國(guó)市場(chǎng)，時(shí)代沒(méi)有耐心，像短視頻與即時(shí)滿足文化下，沒(méi)人愿意等五年、十年理解一個(gè)概念，特別是前瞻的節(jié)奏已經(jīng)被重構(gòu)；而用戶端在中國(guó)市場(chǎng)的滋養(yǎng)中，也學(xué)會(huì)了用量產(chǎn)車(chē)眼光看概念，關(guān)心比例、空間、體面、何時(shí)能買(mǎi)。成本方面，海外做一臺(tái)實(shí)車(chē)概念車(chē)最高可花2000萬(wàn)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)工時(shí)消耗巨大，只賺吆喝不產(chǎn)生價(jià)值，放在中國(guó)汽車(chē)這種以效率為主的時(shí)代，2000萬(wàn)能產(chǎn)生的價(jià)值，比一臺(tái)概念車(chē)高多了。

這也解釋了為什么這次北京車(chē)展上概念車(chē)集體走向高還原、快落地、強(qiáng)戰(zhàn)略、重實(shí)用的統(tǒng)一邏輯。換句話說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也正在重新定義應(yīng)該怎么做概念車(chē)，它已經(jīng)不是單純的一件展品，而變成指引品牌和市場(chǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略品。

因此從更多概念車(chē)的表達(dá)中，我們可以發(fā)現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)逐步退潮，長(zhǎng)期主義正在回歸；同質(zhì)化逐步見(jiàn)頂，設(shè)計(jì)審美正在回歸；短期內(nèi)卷結(jié)束，未來(lái)戰(zhàn)略正在回歸。71臺(tái)概念車(chē)，正是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)走向成熟、理性、健康的最直觀證明。

而在過(guò)去幾年包括現(xiàn)在同質(zhì)化非常嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，諸多品牌推出的概念車(chē)，也正在宣告汽車(chē)不是手機(jī)類(lèi)的工業(yè)品，設(shè)計(jì)上用力喊叫的，往往是還沒(méi)找到自己的聲音的。而是技術(shù)、設(shè)計(jì)、藝術(shù)、生活方式的結(jié)合體，它需要品牌審美，需要未來(lái)的想象力，需要沉淀。

而隨著未來(lái)汽車(chē)同質(zhì)化時(shí)代的結(jié)束，“設(shè)計(jì)與審美”勢(shì)必成為第一競(jìng)爭(zhēng)要素。未來(lái)用戶買(mǎi)車(chē)，第一眼就是設(shè)計(jì)與氣場(chǎng)，概念車(chē)正是爭(zhēng)奪心智的第一步，以前靠“怪、特、奇”吸引眼球，現(xiàn)在必須走向靠耐看、大氣、體面、舒適贏得用戶的道路。

過(guò)去幾年，我們走得太急、太卷、太浮躁。汽車(chē)真正的競(jìng)爭(zhēng)力，不是今天比別人便宜三千，而是五年后用戶依然認(rèn)可你的設(shè)計(jì)、信任你的品牌、欣賞你的審美。不要為了顛覆而顛覆，不要為了不一樣而不一樣。經(jīng)典的力量、主流的力量、長(zhǎng)期的力量，才是最大的力量。

責(zé)編：曹佳東 編輯：何增榮

THE END

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