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出品： 電動星球

作者：思為、Wallace

漂洋過海加了關(guān)稅之后，特斯拉 Model 3（參數(shù)丨圖片） 在加拿大的官方標(biāo)價比中國還低。

5 月 2 日，特斯拉在加拿大上新 Model 3 Premium 后驅(qū)版，售價 39490 加元。

這也讓 Model 3 在加拿大的起售價，從 79990 加元降至 39490 加元，按照當(dāng)前匯率換算成人民幣就是從 40.1 萬元降至 19.8 萬元，比中國的 23.55 萬元起還低了一截。

這次降價，讓加拿大成為 Model 3 官方標(biāo)價最低的國家。

這其中，有加拿大 Model 3 在配置上的「特供化」，但真正撬動價格的，是加拿大在關(guān)稅上對中國純電車的「松口」——從 106.1% 降到了 6.1%。

當(dāng)然，Model 3 在加拿大的落地價還要算上運(yùn)費(fèi)、加拿大各省稅率以及相對油車更高昂的保險費(fèi)用等，實(shí)際價格存在浮動空間，但 Model 3 受關(guān)稅影響大幅降價本身，對渴望開拓海外市場的中國車企而言，就是一個積極信號。

當(dāng)以往被認(rèn)為是中國電動車出海最大障礙的關(guān)稅逐漸松綁，這是否代表中國車企的機(jī)會到來？除了加拿大外，還有別的市場因關(guān)稅變化而帶來轉(zhuǎn)機(jī)嗎？

我們一起來看看。

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再次首吃螃蟹的特斯拉

之所以說特斯拉 Model 3 這次在加拿大的大幅降價是受益于關(guān)稅政策的調(diào)整，是因?yàn)橹暗年P(guān)稅實(shí)在是太高了。

2024 年 10 月，加拿大宣布對中國產(chǎn)電動車加征 100% 關(guān)稅，也就說中國產(chǎn)電動車要進(jìn)加拿大市場，一共要交 106.1% 的關(guān)稅。

在這場關(guān)稅浮沉中，最顯眼的「參考物」，依舊是特斯拉。

加拿大對華電動車加征 100% 關(guān)稅前，特斯拉 Model 3 在加拿大市場賣的入門版本起售價為 49990 加元，享有 5000 加元的聯(lián)邦電動車補(bǔ)貼。

加征關(guān)稅政策實(shí)施后，產(chǎn)于上海工廠的后驅(qū)版本被下架，同時失去 5000 加元聯(lián)邦電動車補(bǔ)貼資格；

隨后又在 2025 年初對美國產(chǎn)電動車加征 25% 的反制關(guān)稅，使得 Model 3 來自美國弗里蒙特工廠的長續(xù)航四驅(qū)版本和高性能版本價格多次上調(diào)，2025 年年初甚至出現(xiàn)一次性上漲 9000 加元的情況。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在今年 1 月 16 日，加拿大總理卡尼訪華時宣布：「加拿大已同意允許最多 4.9 萬輛中國電動汽車進(jìn)入加拿大市場，適用 6.1% 的最惠國關(guān)稅稅率……這恢復(fù)到了貿(mào)易摩擦前的水平?！?/p>

但條件依然存在，其包括每年最多 4.9 萬臺（未來五年內(nèi)逐步擴(kuò)大至 7 萬臺）中國產(chǎn)電動車進(jìn)入加拿大、到 2030 年進(jìn)口配額中至少有 50% 的中國產(chǎn)電動車價格不超過 3.5 萬加元（約 17.5 萬人民幣）。

特斯拉永遠(yuǎn)是嗅覺最靈敏、反應(yīng)最迅速的那個。

特斯拉憑借在官方認(rèn)證、進(jìn)口申報、海關(guān)清關(guān)等方面的先發(fā)優(yōu)勢，再次成為第一個吃螃蟹的車企，有分析認(rèn)為，在首批發(fā)放的 2.45 萬份配額中，特斯拉已獲得 7000-10000 份，約占上半年總量的 29%-41%。

此舉讓 Premium 后驅(qū)版本以更低的價格進(jìn)入加拿大，并且 39490 加元的起售價（約 29100 美元）遠(yuǎn)低于美國市場的 42490 美元。

Model 3 的價格優(yōu)勢既來自上海工廠的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，也有車內(nèi)氛圍燈變?yōu)榘咨珕紊?、方向盤調(diào)節(jié)變?yōu)槭謩拥确呛诵呐渲帽痪啂淼某杀鞠陆祪?yōu)勢。

可以說，特斯拉盡管處于前兩年關(guān)稅風(fēng)暴的中心，首當(dāng)其沖受到關(guān)稅加征的影響，但全球市場的經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，也讓其擁有更高的政策敏感度和適應(yīng)能力，更快地作出調(diào)整。

加拿大給出的每年 4.9 萬臺的配額，大概率參考了加征關(guān)稅前 2023 年全年中國產(chǎn)電動車在加拿大的銷量水平，當(dāng)年，中國產(chǎn)電動車在加拿大的全年銷量為 4.44 萬臺，以特斯拉 Model Y 為主。

只是，2026 年中國新能源汽車品牌的出海步伐和決心，相比 2023 年更上一層樓，它們顯然不甘心再讓特斯拉分到最大塊的蛋糕，紛紛開始行動起來為進(jìn)入加拿大市場做準(zhǔn)備。

近期在澳大利亞、巴西等海外市場獲得亮眼成績的比亞迪也不例外，比亞迪 4 月份宣布計劃在一年內(nèi)在加拿大開設(shè) 20 家經(jīng)銷商門店；

曾在 1 月份與比亞迪一同和加拿大工業(yè)部部長會面的奇瑞，也正計劃設(shè)立獨(dú)立經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。

突破口或許是加拿大制定的「到 2030 年，至少 50% 中國產(chǎn)電動車在加拿大市場的價格不超過 3.5 萬加元」條件限定，讓向來以性價比著稱的中國車企，找到切入加拿大市場的機(jī)會，之后再考慮向上的問題。

國內(nèi)汽車市場的相對飽和，倒逼車企向外尋找市場，而國際社會對中國電動車的政策轉(zhuǎn)向，也將機(jī)會遞到中國新能源汽車品牌面前。

新態(tài)度、新機(jī)會？

對中國新能源汽車的強(qiáng)硬態(tài)度開始松動的，還有歐盟。

曾在 2023-2024 年間反復(fù)表示中國新能源汽車存在傾銷行為，并與加拿大同期下放關(guān)稅的歐盟，同樣在今年 1 月份緩和了態(tài)度，發(fā)布《關(guān)于提交價格承諾申請的指導(dǎo)文件》以價格承諾機(jī)制替代高額關(guān)稅，并在 2 月份正式落地。

這就意味著，中國車企在歐盟根據(jù)每一車型、配置單獨(dú)設(shè)定的最低進(jìn)口價格上，可以通過調(diào)整定價避免 17%-35.3% 的反補(bǔ)貼稅。

放在具體層面，就是成員國更開放的姿態(tài)。

作為歐盟核心成員國的德國，在 1 月份推出了 30 億歐元的、無產(chǎn)地限制的新購車補(bǔ)貼計劃。

在德國環(huán)境部部長口中，其自信來源于「我對歐洲和德國品牌的質(zhì)量有信心，沒有看到中國汽車大規(guī)模涌入德國市場的跡象 —— 因此我們將直面競爭，不設(shè)任何限制」，釋放向中國品牌開放的信號。

而在東南亞地區(qū)，印度尼西亞在 2025 年底終止電動車零關(guān)稅政策的同時，允許中國車企通過本地化生產(chǎn)享受優(yōu)惠。

更不用說本就積極擁抱中國電動車的巴西、智利、澳大利亞等國家了，除美國、印度、日本等國家仍保持強(qiáng)硬態(tài)度外，全球大部分市場已經(jīng)在其當(dāng)前能接受的最大范圍內(nèi)，對中國電動車采取開放政策。

這當(dāng)然是好消息。

當(dāng)市場的大門逐一打開，對中國車企而言，出海不再是一句口號，而是一張等待探索的地圖。

這也正是考驗(yàn)真功夫的時候。

機(jī)會從來不等于勝利，特斯拉此次在加拿大的行動，展現(xiàn)的正是它作為先發(fā)者相較中國車企的優(yōu)勢，即—政策敏感度、供應(yīng)鏈效率、成本控制、渠道布局，每一樣都是需要鉆研的硬功夫。

中國車企想要在特斯拉、在傳統(tǒng)車企手中分走蛋糕，光靠「性價比」三個字可能還不夠，品牌形象建設(shè)、本土化適應(yīng)、服務(wù)體系完善等，都影響著出海的成效。

路透社在 5 月 5 日的報道中指出，中國車企正在通過推出為歐洲市場設(shè)計的產(chǎn)品，如比亞迪的海豚 G、紅旗專為歐洲買家設(shè)計的 Global SUV 等，期望能如 1999 年的豐田般，用一款專為歐洲設(shè)計的雅力士車型，打開歐洲市場，迎來自己的「雅力士時刻」。

這輪出海潮，會有多少中國車企打出成績？其中又會不會有黑馬？

2026 年或許會是一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

（完）