在接受Axios節(jié)目訪談時，美國加利福尼亞州州長加文·紐森毫不諱言地表達了對埃隆·馬斯克和唐納德·特朗普的不滿。他指出，美國在電動汽車領(lǐng)域正將主導(dǎo)地位拱手讓與中國，認為這是未來十年內(nèi)最為嚴重的失誤之一。

2026年3月下旬，該訪談內(nèi)容公之于眾后，引發(fā)了廣泛的討論。部分觀點認為，紐森此舉是出于對加州經(jīng)濟發(fā)展的深切憂慮；也有人覺得這反映了美國內(nèi)部在產(chǎn)業(yè)政策層面存在的分歧。

事實上，這一現(xiàn)象并非偶然，而是與近年來全球電動汽車競爭格局的演變密切相關(guān)。在從電池、零部件到整車制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈條上，中國已占據(jù)顯著優(yōu)勢。與此同時，美國方面的政策調(diào)整以及企業(yè)戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移，使得這一差距愈發(fā)明顯。

在此次采訪中，紐森首先對馬斯克過往于電動汽車行業(yè)所起到的推動作用給予了肯定，將其比作當(dāng)代的愛迪生。然而，他隨即流露出失望之情，認為馬斯克如今將注意力轉(zhuǎn)向機器人開發(fā)領(lǐng)域，在電動汽車研發(fā)創(chuàng)新方面投入的精力有所減少，致使美國在全球電動汽車市場的主導(dǎo)權(quán)旁落至中國手中。

目前，中國占據(jù)了全球約70%的電動汽車市場份額，從電池生產(chǎn)、零部件供應(yīng)，到整車制造與出口，整個產(chǎn)業(yè)鏈條較為完備。這已不單單是企業(yè)間的競爭問題，而是上升到關(guān)乎未來產(chǎn)業(yè)制高點的戰(zhàn)略層面。

紐森特別指出，加利福尼亞州作為美國經(jīng)濟與科技的核心區(qū)域，對這一變化的感受最為直接。當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)的轉(zhuǎn)型速度受到影響，供應(yīng)鏈的部分環(huán)節(jié)面臨壓力，就業(yè)機會和稅收收入也隨之受到波及。

他還說，這事兒不能只怪馬斯克，特朗普政府的政策也起了作用，聯(lián)邦層面減少新能源研發(fā)支持，調(diào)整關(guān)稅和監(jiān)管框架，削弱了美國電動車產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力。加州這些年自己在本土布局電動車產(chǎn)業(yè)，本來希望保持領(lǐng)先，現(xiàn)在聯(lián)邦政策的反復(fù)讓地方努力遇到更多困難。

這個表態(tài)出來后，網(wǎng)絡(luò)上討論得挺熱鬧。有人覺得紐森這是實話實說，指出美國自己在內(nèi)耗，把機會讓出去；也有人認為美國對華政策不管誰主政，基本方向都有連續(xù)性，只是執(zhí)行方式不一樣。

中國電動車產(chǎn)業(yè)這些年靠自身產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)和長期規(guī)劃，銷售和出口數(shù)據(jù)一直保持穩(wěn)定增長，第一季度全球市場份額還是領(lǐng)先。加州政府在事件后繼續(xù)執(zhí)行州級的零排放車輛激勵計劃，包括維持本地充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和研發(fā)補貼，試圖緩沖聯(lián)邦政策變化帶來的影響。

中國在電池原材料、供應(yīng)鏈完整性上優(yōu)勢明顯，美國這邊企業(yè)重點轉(zhuǎn)移加上政策調(diào)整，讓本土產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)壓力加大。加州這些年布局的電動車基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)企業(yè)，本來是想帶動經(jīng)濟增長，現(xiàn)在需要面對供應(yīng)鏈被部分卡住的情況，就業(yè)和稅收方面也得想辦法應(yīng)對。

紐森作為州長，關(guān)注本地經(jīng)濟很正常，但他把責(zé)任點到馬斯克和特朗普身上，也引發(fā)了不少不同聲音。有些評論說，不管是企業(yè)戰(zhàn)略還是聯(lián)邦政策，美國都需要調(diào)整才能跟上全球節(jié)奏，不然下一代產(chǎn)業(yè)競爭會更被動。

截至2026年4月初，距離相關(guān)事件發(fā)生未過多久，紐森仍擔(dān)任加利福尼亞州州長一職，其日常工作主要圍繞州議會預(yù)算以及能源轉(zhuǎn)型議題展開。他積極參與了一系列公開活動，大力推動清潔能源項目的實施。

馬斯克則專注于特斯拉及其他企業(yè)的多個項目，其中包括機器人原型測試工作。目前，弗里蒙特工廠的部分生產(chǎn)線已完成改造，用于機器人的組裝。

特朗普政府按照既定方向推進產(chǎn)業(yè)政策，在2026年春季持續(xù)落實相關(guān)法案。

各方均依據(jù)實際情況調(diào)整策略。美國電動汽車領(lǐng)域面臨著市場份額和供應(yīng)鏈方面的壓力，而中國電動汽車產(chǎn)業(yè)則持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，整個競爭格局仍處于動態(tài)演進之中。