IT之家5月5日消息，和所有傳統(tǒng)汽車廠商一樣，大眾汽車集團(tuán)如今陷入了進(jìn)退兩難的困境。歐盟大力推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型，迫使這家德國汽車巨頭必須銷售更多電動汽車，以抵消旗下燃油車產(chǎn)生的二氧化碳排放。否則，集團(tuán)一旦超出車隊(duì)碳排放限值，將面臨巨額罰款。

大眾汽車難達(dá)成碳排放目標(biāo)

然而眾所周知，目前電動汽車的利潤率仍未達(dá)到燃油車水平。這意味著大眾集團(tuán)必須左右權(quán)衡：一方面依靠利潤更高的燃油車賺取收益，另一方面又要通過售賣電動汽車控制碳排放、規(guī)避罰款。在電動汽車盈利能力追平燃油車之前，這始終是一場雙輸?shù)木置妗?/p>

大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營官阿諾?安特利茨表示：“我們要在兩筆損失之間做權(quán)衡取舍 —— 要么因碳排放超標(biāo)繳納罰款，要么因電動汽車相較于燃油車?yán)麧櫬势统惺芾麧檽p失�！�

與此同時(shí)，碳排放罰款已難以避免。安特利茨在第一季度財(cái)報(bào)電話會議上透露，集團(tuán)在2025至2027年間存在碳排放超標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)，最高可能面臨15億歐元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合119.94億元人民幣）罰款。即便今年大眾 ID. Polo 車型即將上市，且一款尺寸更小、售價(jià)更低的純電車型計(jì)劃于2027年推出，集團(tuán)仍預(yù)估無法達(dá)成歐盟設(shè)定的全車隊(duì)碳排放目標(biāo)。

安特利茨稱：“每年的碳排放相關(guān)成本約在3億至4億歐元、4億至5億歐元之間，三年合計(jì)總成本基本接近15億歐元�！�

大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)，要等到本年代末 SSP 純電平臺正式推出后，電動汽車的盈利能力才能趕上燃油車。在此期間，集團(tuán)正努力縮小燃油車與電動車之間的利潤率差距。即將推出的 ID. Polo 跨界版車型，預(yù)計(jì)利潤率能達(dá)到大眾 T-Cross 燃油版車型的70% 至80%。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)月，電動汽車在新車上牌量中的市場占比已達(dá)20.6%。即便如今歐洲市場每售出五輛新車就有一輛是電動汽車，大眾集團(tuán)仍表示，為降低車隊(duì)整體碳排放、減少碳排放罰款，其電動汽車銷量必須超出歐洲市場的自然需求水平。

大眾集團(tuán)并非毫無樂觀理由：今年一季度，其歐洲市場電動汽車銷量同比2025年同期增長11.5%，達(dá)到17.64萬輛。在西歐市場，大眾售出的車輛中約五分之一已是無內(nèi)燃機(jī)的新能源車。盡管如此，同級別電動車的利潤依舊不及燃油車。若不是歐盟嚴(yán)苛的碳排放指標(biāo)限制，大眾原本更傾向于多售賣燃油車型。

各大車企如今都難以達(dá)成2025—2027年車隊(duì)碳排放目標(biāo)，而未來的挑戰(zhàn)只會愈發(fā)嚴(yán)峻。2030年將實(shí)施更為嚴(yán)苛的新規(guī)，要求車企碳排放較2021年水平削減55%；到2035年，碳排放需較2021年降幅達(dá)到90%。

受此影響，車企如今的絕大部分投資都集中在混動車型，尤其是純電動汽車領(lǐng)域。盡管2035年全面禁售全新燃油車的政策已暫緩落地，但業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，九年之后市面上幾乎不會再有全新的純?nèi)加蛙囆驮谑邸脮r(shí)主流車型將以純電為主，其余部分則搭載各類混動動力系統(tǒng)。