真是超跑圈大地震了。斷臂求生，保時(shí)捷以10億歐元的價(jià)格，賣掉了布加迪。這是一次徹底清倉(cāng)，保時(shí)捷不再持有布加迪任何股份了。布加迪是誰(shuí)？是全球頂級(jí)超跑。由它制造的“黑夜之聲”，被譽(yù)為全球最貴超跑，不含稅單價(jià)，突破1900萬(wàn)美元，折合人民幣1.3個(gè)億了。至今，它都代表著燃油車的技術(shù)巔峰。布加迪造的不只是超跑，更是超跑界的奢侈品。

只要拿住布加迪，保時(shí)捷就代表著人類造車技術(shù)的巔峰水準(zhǔn)�？涩F(xiàn)在，為什么保時(shí)捷要賣掉布加迪呢？而且，以10億歐元的價(jià)格出售，是絕對(duì)的賤賣。1998年，大眾集團(tuán)以5000萬(wàn)美元收購(gòu)布加迪。很多人一看，5000萬(wàn)美元買進(jìn)，10億歐元賣出，這不賺麻了嗎？事情沒有這么簡(jiǎn)單。當(dāng)時(shí)的布加迪之所以便宜，是因?yàn)樗呀?jīng)破產(chǎn)了。大眾買入以后，把布加迪與保時(shí)捷合并，布加迪就被劃入保時(shí)捷集團(tuán)旗下了。

可有了布加迪這個(gè)頂級(jí)招牌，怎么經(jīng)營(yíng)呢？可以說(shuō)，這是一個(gè)從一開始，就不可能賺錢的業(yè)務(wù)。為什么不賺錢？一是，價(jià)格太貴了。布加迪生產(chǎn)的最便宜的超跑“威航”系列，起售價(jià)就要2500萬(wàn)。哪怕是二手，最少也要1000萬(wàn)以上。這個(gè)價(jià)格，就注定了它是一個(gè)小眾車型。二是，產(chǎn)量低。你價(jià)格貴，小眾市場(chǎng)也就算了，它的產(chǎn)量還跟不上來(lái)，一年只能生產(chǎn)80輛超跑。這么低的產(chǎn)量，就注定了銷量不可能打開。既沒有產(chǎn)量，也沒有銷量，可為了追求極致的頂尖技術(shù)，卻需要投入巨額的研發(fā)成本。這就導(dǎo)致，布加迪長(zhǎng)期巨額虧損。它每賣出一輛“威龍”，就要虧掉600萬(wàn)美元。

從1998年到2013年，15年時(shí)間，布加迪累計(jì)虧損約20億美元，折合人民幣140億了。布加迪就是一個(gè)無(wú)底洞。但是，過(guò)去20多年里，保時(shí)捷有錢，它在中國(guó)市場(chǎng)，凈利潤(rùn)一年就能賺走上百億。背后的母公司大眾集團(tuán)呢？在華凈利潤(rùn)，一年能賺走200多億。所以，虧點(diǎn)錢養(yǎng)著布加迪，來(lái)拉高自己的全球品牌地位，也不太在乎�？涩F(xiàn)在，形勢(shì)變了。

大眾、保時(shí)捷自己的日子也不好過(guò)了。像大眾集團(tuán)，2025年在華銷量269萬(wàn)輛，同比下滑8%。這個(gè)銷量不低，但是，它是以價(jià)換量，降價(jià)換來(lái)的。它的在華凈利潤(rùn)，就直接下滑了45%，只剩9.58億歐元了，接近腰斬。保時(shí)捷更慘，2025年，它的全球銷量下滑26%，但凈利潤(rùn)卻暴跌92.7%，在華凈利潤(rùn)只剩6.2個(gè)億了。

簡(jiǎn)單地說(shuō)就是，地主家也沒余糧了。而且，在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型上，保時(shí)捷還要投入巨額資本。這時(shí)候，再讓大眾，或者保時(shí)捷，虧錢去養(yǎng)布加迪，就養(yǎng)不起了。

其實(shí)，很多超跑公司都是虧錢的。除了布加迪，還有路特斯、阿斯頓·馬丁等，都在巨虧。差別在于，路特斯100%股權(quán)賣給了吉利，而阿斯頓·馬丁呢？也有17%的股權(quán)，被吉利控股拿下。

我們看見的是，保時(shí)捷賣掉布加迪�？煽床灰姷谋澈竽�？是中國(guó)超跑蓄勢(shì)待發(fā)，已經(jīng)接近于大爆發(fā)的前夜了！