IT之家 5 月 5 日消息，和所有傳統(tǒng)汽車廠商一樣，大眾汽車集團(tuán)如今陷入了進(jìn)退兩難的困境。歐盟大力推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，迫使這家德國(guó)汽車巨頭必須銷售更多電動(dòng)汽車，以抵消旗下燃油車產(chǎn)生的二氧化碳排放。否則，集團(tuán)一旦超出車隊(duì)碳排放限值，將面臨巨額罰款。

然而眾所周知，目前電動(dòng)汽車的利潤(rùn)率仍未達(dá)到燃油車水平。這意味著大眾集團(tuán)必須左右權(quán)衡：一方面依靠利潤(rùn)更高的燃油車賺取收益，另一方面又要通過(guò)售賣(mài)電動(dòng)汽車控制碳排放、規(guī)避罰款。在電動(dòng)汽車盈利能力追平燃油車之前，這始終是一場(chǎng)雙輸?shù)木置妗?/p>

大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營(yíng)官阿諾?安特利茨表示：“我們要在兩筆損失之間做權(quán)衡取舍 —— 要么因碳排放超標(biāo)繳納罰款，要么因電動(dòng)汽車相較于燃油車?yán)麧?rùn)率偏低承受利潤(rùn)損失�！�

與此同時(shí)，碳排放罰款已難以避免。安特利茨在第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，集團(tuán)在 2025 至 2027 年間存在碳排放超標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)，最高可能面臨 15 億歐元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 119.94 億元人民幣）罰款。即便今年大眾 ID. Polo 車型即將上市，且一款尺寸更小、售價(jià)更低的純電車型計(jì)劃于 2027 年推出，集團(tuán)仍預(yù)估無(wú)法達(dá)成歐盟設(shè)定的全車隊(duì)碳排放目標(biāo)。

安特利茨稱：“每年的碳排放相關(guān)成本約在 3 億至 4 億歐元、4 億至 5 億歐元之間，三年合計(jì)總成本基本接近 15 億歐元。”

大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)，要等到本年代末 SSP 純電平臺(tái)正式推出后，電動(dòng)汽車的盈利能力才能趕上燃油車。在此期間，集團(tuán)正努力縮小燃油車與電動(dòng)車之間的利潤(rùn)率差距。即將推出的 ID. Polo 跨界版車型，預(yù)計(jì)利潤(rùn)率能達(dá)到大眾 T-Cross 燃油版車型的 70% 至 80%。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)月，電動(dòng)汽車在新車上牌量中的市場(chǎng)占比已達(dá) 20.6%。即便如今歐洲市場(chǎng)每售出五輛新車就有一輛是電動(dòng)汽車，大眾集團(tuán)仍表示，為降低車隊(duì)整體碳排放、減少碳排放罰款，其電動(dòng)汽車銷量必須超出歐洲市場(chǎng)的自然需求水平。

大眾集團(tuán)并非毫無(wú)樂(lè)觀理由：今年一季度，其歐洲市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷量同比 2025 年同期增長(zhǎng) 11.5%，達(dá)到 17.64 萬(wàn)輛。在西歐市場(chǎng)，大眾售出的車輛中約五分之一已是無(wú)內(nèi)燃機(jī)的新能源車。盡管如此，同級(jí)別電動(dòng)車的利潤(rùn)依舊不及燃油車。若不是歐盟嚴(yán)苛的碳排放指標(biāo)限制，大眾原本更傾向于多售賣(mài)燃油車型。

各大車企如今都難以達(dá)成 2025—2027 年車隊(duì)碳排放目標(biāo)，而未來(lái)的挑戰(zhàn)只會(huì)愈發(fā)嚴(yán)峻。2030 年將實(shí)施更為嚴(yán)苛的新規(guī)，要求車企碳排放較 2021 年水平削減 55%；到 2035 年，碳排放需較 2021 年降幅達(dá)到 90%。

受此影響，車企如今的絕大部分投資都集中在混動(dòng)車型，尤其是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。盡管 2035 年全面禁售全新燃油車的政策已暫緩落地，但業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，九年之后市面上幾乎不會(huì)再有全新的純?nèi)加蛙囆驮谑�。屆時(shí)主流車型將以純電為主，其余部分則搭載各類混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。