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（來(lái)源：歐洲并購(gòu)與投資）

比亞迪收購(gòu)大眾汽車(chē)透明工廠？大眾否認(rèn)傳聞

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德累斯頓透明工廠（Gl?serne Manufaktur）曾是大眾汽車(chē)集團(tuán)在德國(guó)的標(biāo)桿生產(chǎn)基地，但目前已停工停產(chǎn)許久。此前有業(yè)內(nèi)傳聞稱(chēng)，比亞迪有意收購(gòu)這座工廠，不過(guò)大眾已對(duì)此予以否認(rèn)。圍繞德累斯頓工廠的生產(chǎn)存續(xù)爭(zhēng)議持續(xù)許久后，大眾在2024年末明確了透明工廠的未來(lái)規(guī)劃。按照既定方案，這家昔日的明星工廠已全面停止整車(chē)生產(chǎn)。24年前，大眾集團(tuán)正式揭幕德累斯頓透明工廠。當(dāng)年選購(gòu)輝騰豪華轎車(chē)的客戶(hù)，可親臨現(xiàn)場(chǎng)觀摩整車(chē)組裝全過(guò)程，并最終在工廠完成提車(chē)。目前大眾正與薩克森州及德累斯頓工業(yè)大學(xué)合作，將廠區(qū)部分區(qū)域改造為聚焦人工智能、機(jī)器人技術(shù)、微電子及芯片設(shè)計(jì)等核心技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新中心。而昔日用于生產(chǎn)大眾輝騰、后續(xù)代工部分賓利車(chē)型、最后投產(chǎn)新能源車(chē)ID.3的生產(chǎn)車(chē)間，如今仍處于閑置狀態(tài)。然而，媒體援引知情人士消息報(bào)道稱(chēng)，比亞迪正與大眾洽談接手透明工廠的部分廠區(qū)。洽談標(biāo)的并非規(guī)劃中的創(chuàng)新中心，而是原整車(chē)生產(chǎn)廠房。報(bào)道稱(chēng)，比亞迪計(jì)劃利用這些廠房投產(chǎn)新能源汽車(chē)，知情人士補(bǔ)充表示，德國(guó)制造Made in Germany的標(biāo)簽有望進(jìn)一步提升比亞迪在德國(guó)的品牌知名度。不過(guò)該消息僅來(lái)源于單一信源，并未獲得多方佐證。傳聞方案為將透明工廠一分為二：一半由德國(guó)保留用作創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園，另一半交由比亞迪用于電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)，傳聞投資規(guī)模達(dá)5000萬(wàn)歐元。大眾辟謠大眾方面在受訪(fǎng)時(shí)回應(yīng)，稱(chēng)相關(guān)傳聞純屬不實(shí)信息。薩克森大眾一位發(fā)言人簡(jiǎn)短表態(tài)：“我們堅(jiān)決否認(rèn)此類(lèi)猜測(cè)”。除大眾官方辟謠外，比亞迪與大眾均未再發(fā)布任何官方聲明。透明工廠早已不只是一座普通工業(yè)廠房，二十多年來(lái)，它一直是大眾品牌的玻璃櫥窗標(biāo)桿，把汽車(chē)生產(chǎn)變成了可觀賞的沉浸式展示。即便只是部分交由中資接手，其象征意義也遠(yuǎn)超報(bào)道提及的5000萬(wàn)歐元投資額站在這一角度，大眾總部沃爾夫斯堡方面強(qiáng)硬辟謠，也就不難理解了。懂企業(yè)公關(guān)話(huà)術(shù)的人都清楚：“堅(jiān)決否決”不等同于“不予置評(píng)”，已是官方最嚴(yán)厲的否認(rèn)級(jí)別。但這份聲明存在明顯破綻：發(fā)聲方是大眾集團(tuán)下屬子公司薩克森大眾有限公司（Volkswagen Sachsen GmbH），而非沃爾夫斯堡大眾集團(tuán)總部。這并非行文疏漏，而是一處耐人尋味的關(guān)鍵細(xì)節(jié)。恰逢傳聞發(fā)酵之際，大眾集團(tuán)CEO奧利弗·布魯姆已于4月30日公開(kāi)發(fā)聲：將閑置工廠產(chǎn)能轉(zhuǎn)租、出讓給中國(guó)車(chē)企，或許是個(gè)“高明的解決方案”。這句話(huà)并非長(zhǎng)篇采訪(fǎng)里的隨口一提，而是立場(chǎng)清晰的公開(kāi)表態(tài)。三種可能性傳聞背后究竟真相如何？存在三種互不完全排斥的推演：第一種：媒體報(bào)道純屬失實(shí)，官方辟謠完全屬實(shí)，僅此而已。這種可能性雖存在，但概率極低。若只是憑空假新聞，也根本不會(huì)觸發(fā)布魯姆針對(duì)中企合作的公開(kāi)表態(tài)。第二種：雙方確實(shí)已有接洽，但尚未到可以對(duì)外官宣的成熟階段。目前工會(huì)、勞資委員會(huì)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)均未介入。在這種敏感窗口期，官方辟謠本就是常規(guī)操作——既保護(hù)談判進(jìn)程，又不徹底終止合作可能性。第三種，也是最有可能的一種：此次辟謠帶有濃厚政治考量。一旦爆出“中資接手德國(guó)經(jīng)典地標(biāo)工廠”的頭條，無(wú)論對(duì)大眾、薩克森州還是德國(guó)聯(lián)邦政府，在內(nèi)政輿論層面都極為敏感。在正式簽約落定前，強(qiáng)硬辟謠可以壓低輿論熱度、規(guī)避爭(zhēng)議討論。這筆交易為何具備十足合理性對(duì)比亞迪算盤(pán)十分清晰：目前比亞迪出口歐洲的整車(chē)，據(jù)當(dāng)時(shí)適用稅率，合計(jì)約 27%（10% 最惠國(guó)關(guān)稅 + 17% 臨時(shí)反補(bǔ)貼關(guān)稅）。若落戶(hù)德累斯頓本地生產(chǎn)，便可直接規(guī)避關(guān)稅壁壘，還能免費(fèi)收獲在全球汽車(chē)市場(chǎng)仍極具含金量的“德國(guó)制造”標(biāo)簽。比亞迪在德增長(zhǎng)已是既定事實(shí)：2026年3月在德國(guó)銷(xiāo)量達(dá)3438輛，同比增長(zhǎng) 250%。落地德國(guó)將是下一步、也是最具標(biāo)志性的關(guān)鍵布局。比亞迪目前已在匈牙利、土耳其建設(shè)兩座歐洲工廠。作為全球最大新能源車(chē)企，有消息稱(chēng)其還考慮在西班牙布局第三座歐洲工廠，伊比利亞半島的生產(chǎn)成本低于歐洲其他國(guó)家。而在汽車(chē)工業(yè)腹地德國(guó)建廠，將具備更高品牌聲望。現(xiàn)階段，比亞迪尚未敲定在匈、土項(xiàng)目之外新增歐洲工廠的計(jì)劃。對(duì)大眾處境雖尷尬，但商業(yè)邏輯同樣成立：透明工廠現(xiàn)已閑置空置，一半地塊規(guī)劃做創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園，另一半長(zhǎng)期空置只會(huì)持續(xù)產(chǎn)生虧損。布魯姆已宣布計(jì)劃將縮減全球產(chǎn)能，盤(pán)活閑置廠區(qū)、獲取租金或轉(zhuǎn)讓收入，正是當(dāng)下急需的增收渠道。即便入駐方是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，情感上難以接受，但現(xiàn)實(shí)中并無(wú)更優(yōu)備選——除了中企，短期內(nèi)較難找到合適的歐洲本土接盤(pán)方。背后政治背景德國(guó)愿意納入選址考量，也和歐盟關(guān)稅投票息息相關(guān)。2024年10月，德國(guó)在歐盟對(duì)華電動(dòng)車(chē)懲罰性關(guān)稅投票中投下反對(duì)票，屬于少數(shù)派立場(chǎng)，這一態(tài)度也被中方清晰捕捉。自此，投反對(duì)票的國(guó)家被視作更可靠的合作伙伴�？陀^來(lái)看，德累斯頓建廠設(shè)想，正是這一政治立場(chǎng)在工業(yè)層面的落地體現(xiàn)。不止比亞迪一家在尋求機(jī)會(huì)：據(jù)報(bào)道，小鵬、上汽MG也已釋放意向，希望接手大眾歐洲閑置產(chǎn)能。若德累斯頓成為首例落地交易，絕不會(huì)是最后一例。官方辟謠并沒(méi)有終結(jié)討論，反而給輿論提供了更多解讀空間。大眾手握閑置空廠房，比亞迪急需歐洲核心本土化據(jù)點(diǎn)，而政界也已無(wú)力再阻撓這種由自身政策助推而成的產(chǎn)業(yè)走近。沒(méi)人能篤定透明工廠未來(lái)是否真的會(huì)投產(chǎn)中國(guó)電動(dòng)車(chē)，但這件事已被擺上談判桌，已是無(wú)法靠辟謠回避的既定事實(shí)。另有傳聞顯示，東風(fēng)、小米、小鵬等中國(guó)車(chē)企均有意借Stellantis 集團(tuán)歐洲工廠落地本土化產(chǎn)能，也有車(chē)企謀求利用大眾在歐洲的生產(chǎn)設(shè)施。其中小鵬、MG均被提及：小鵬是大眾在華研發(fā)合作伙伴，MG隸屬上汽集團(tuán)，而上汽亦是大眾在華核心合資伙伴。但相關(guān)洽談均不涉及德累斯頓透明工廠。