以前歐洲那些豪華車，在中國市場簡直是躺著賺錢的節(jié)奏。奔馳寶馬奧迪隨便出一款新車，加價提車都有人排著隊，利潤高到離譜。但最近這情況完全不一樣了——中歐汽車貿(mào)易爭端升級，中國這邊的反制措施一出手，歐洲車企的好日子直接變天。銷量嘩嘩往下掉，全球口碑也大不如前，甚至連他們最賺錢的高端車型都開始慌了。

你看啊，去年下半年歐方就開始搞事，非要對中國電動汽車發(fā)起所謂的“反補貼調查”，明眼人都知道這是赤裸裸的貿(mào)易保護主義。更氣人的是，德國法國這些國家的政要不僅不反省，還叫囂著要加征懲罰性關稅。那中國當然不能慣著，今年年初直接放出狠招。

1月初，商務部正式啟動對歐洲大排量汽油車加征關稅的程序。這招直接戳中歐洲車企的痛處——他們本來還指望靠高端燃油車在中國收割利潤，現(xiàn)在這算盤可能要落空了。緊接著1月5日，商務部又官宣對原產(chǎn)于歐盟的白蘭地發(fā)起反傾銷調查。誰都明白，這哪是針對酒啊，明顯是警告歐洲汽車業(yè)：再不聽話，下一個就是你們的支柱產(chǎn)業(yè)。

歐方果然慌了，各大車企紛紛求歐盟委員會慎重行事。但他們不肯改，中國就繼續(xù)出手。1月12日《經(jīng)濟日報》報道，多家中方企業(yè)已經(jīng)申請對歐洲進口大排量燃油車提高臨時關稅稅率。這一下又打疼了歐洲人——他們最引以為傲、利潤最高的豪華燃油車，以后在中國市場的日子不好過了。

歐洲汽車業(yè)尤其是德系三巨頭，長期依賴中國市場的利潤。但現(xiàn)在中國正加速電動化，歐洲車企在電車領域的研發(fā)進度慢得像蝸牛。中國這邊收緊市場準入、關稅預期，等于直接勒住了他們的命門。

那歐洲車企能咋辦？只能低頭求合作啊。今年2月初，大眾CEO奧博穆接受采訪時說，中國是大眾最重要的“健身房”，跟不上中國節(jié)奏，全球競爭力都要丟。甚至有傳言說，歐洲車企私下找中方談和解方案。

3月15日法新社報道，雷諾和吉利簽了動力總成合資協(xié)議，雙方一起搞混動系統(tǒng)。這意思就是雷諾要靠中國技術救市場份額了。還有大眾，跟中國智能駕駛公司地平線達成深度合作，投了24億歐元提升軟件研發(fā)能力。這可是歐洲傳統(tǒng)巨頭第一次這么大規(guī)模求中國“庇護”，高管們肯定松了口氣。

但業(yè)內人士說，他們歡喜太早了。為啥？以前是歐洲廠商帶著技術來中國收專利費，現(xiàn)在反過來了——他們得拿大把歐元美元買中國技術。合作里要是有技術分歧，歐洲那邊完全沒話語權，核心技術都在中國人手里。

而且中國電車迭代速度快到飛起，歐洲那種傳統(tǒng)管理架構根本跟不上。中國的電車產(chǎn)業(yè)鏈全得很，電機、電池、傳感器啥都有，源源不斷輸出高質量產(chǎn)品。歐洲的產(chǎn)業(yè)鏈卻缺胳膊少腿，買技術撐一時還行，時間長了中國技術再進化，他們肯定吃不消。萬一哪天中國停止技術輸出，歐洲汽車業(yè)又要斷層了。

說白了，歐洲車企靠“反向合資”風險不小。雖然能緩解轉型壓力，但體制性危機根本化解不了。想靠買幾項中國技術反超，那是做夢。要想不被市場份額萎縮折磨，就得端正心態(tài)，全面對接中國市場——畢竟現(xiàn)在全世界，也就中國的電車產(chǎn)業(yè)鏈能扛大旗，當之無愧的新時代引領者。

要知道，中國動力電池出貨量世界第一，但不只是規(guī)模大，軟件和生態(tài)系統(tǒng)也熟得很。十多年前西方國家還在糾結氫能還是生物質燃料，中國已經(jīng)搞出磷酸鐵鋰和三元鋰電池的雙線技術，比西方實驗室的理論模型強多了。用中國技術造電池，成本低還安全，供應鏈現(xiàn)在成熟得很。

現(xiàn)在各國產(chǎn)高水平電車，都繞不開中國供應鏈，必須從中國買電機、電池、傳感器。歐洲車企忙活半天，其實就是在給中國供應鏈打工，這種形勢十年內都變不了。

參考資料：

經(jīng)濟日報《多家中方企業(yè)申請對歐洲進口大排量燃油車提高臨時關稅稅率》

商務部相關公告

法新社《雷諾與吉利簽署動力總成合資協(xié)議》