最 近 ，傳奇超跑品牌布加迪被出售的消息大家應(yīng)該都看到了，我們來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下這件事，同時(shí)也梳理一下目前與中國(guó)企業(yè)的一些關(guān)系以及與中國(guó)車(chē)企的一些傳聞。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2026年4月24日，保時(shí)捷官方正式簽署協(xié)議，同意將其持有的布加迪相關(guān)股權(quán) 全部拋售。這里要說(shuō)明一下，保時(shí)捷出售股份包括兩部分，一部分是直接持有的布加迪部分，另一部分是間接持有的股份。

2021年，大眾將布加迪品牌注入與克羅地亞“電動(dòng)超跑之王” 銳馬克集團(tuán)（Rimac Group） 成立的合資公司 布加迪·銳馬克（Bugatti Rimac） 。當(dāng)時(shí) Rima c 持股 55%，保時(shí)捷代表大眾持股45%。保時(shí)捷此次出售的不但包括這合資公司 45%的股份， 還出售了其持有的Rimac Group（銳馬克集團(tuán)）20.6% 的股份。

保時(shí)捷為什么這個(gè) 時(shí)候選擇退出？主要原因是財(cái)務(wù)壓力以及聚焦核心業(yè)務(wù)。

保時(shí)捷2025年?duì)I業(yè)收入同比下滑9.5%至362.7億歐元，銷(xiāo)售利潤(rùn)更是遭遇斷崖式暴跌，從上一年的56.4億歐元直接跳水到可憐的4.13億歐元。 保時(shí)捷在2025年利潤(rùn)大幅下滑的情況下，出售非核心資產(chǎn)有利于回收資金、優(yōu)化資本配置。

面對(duì)全球 汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩和利潤(rùn)壓力， 保時(shí)捷新任CEO駱明楷（Oliver Blume）必 須做出取舍：砍掉吞噬巨資卻又無(wú)法規(guī)?；倪吘墭I(yè)務(wù)，將寶貴的資金集 中投入到保時(shí)捷自身的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和中國(guó)市場(chǎng)的核心業(yè)務(wù)保衛(wèi)戰(zhàn)中。

公開(kāi)信息顯示，此次交易的接盤(pán)方是由紐約投資公司HOF Capital領(lǐng)投的國(guó)際財(cái)團(tuán) ， 其中最大的投資者是來(lái)自阿布扎比的BlueFive Capital。交易完成后，克羅地亞“電動(dòng)車(chē)大王”Mate Rimac及其領(lǐng)導(dǎo)的 Rimac Group 將獲得對(duì)布加迪的絕對(duì)控制權(quán)。布加迪將徹底脫離大眾汽車(chē)集團(tuán)，轉(zhuǎn)為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)， 并與HOF Capital 牽頭的國(guó)際財(cái)團(tuán)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，推動(dòng)品牌長(zhǎng)期發(fā)展。

但是Rimac Group 100%全資控股布加迪后， 單靠自己的資金鏈想玩 轉(zhuǎn)還是很難的。事實(shí)上 也是如此，就在 保時(shí)捷宣布出售布加迪的同時(shí)，有效性稱(chēng) 銳馬克集團(tuán)的中國(guó)區(qū)首席代表，已經(jīng)與中國(guó)的好幾家車(chē)企進(jìn)行過(guò)接洽和商談。

對(duì)于具體 是 哪 些車(chē)企在 接洽和商談布加迪品牌，由于雙方商談都是保密的且沒(méi)有官方公開(kāi)的信息 ，所以這里就不具體指出來(lái)了。我們只能說(shuō)目前信息看，據(jù)說(shuō)談得最深的是北京的兩家車(chē)企，有家車(chē)企據(jù)說(shuō)雙方甚至可能已經(jīng)達(dá)成了某種未公開(kāi)的默契。具體相信大家也能猜到了。具體最終會(huì)是哪家中國(guó)車(chē)企如今布加迪，目前看還很難說(shuō)，我們也將持續(xù)關(guān)注。

我們還要說(shuō)下布加迪控股股東 銳馬克集團(tuán)（Rimac Group），跟中國(guó)的關(guān)系也非常密切。 湖北駱駝股份是其重要股東，并在襄陽(yáng)早已經(jīng)設(shè)合資公司。早在2020年，大眾集團(tuán)就有意將布加迪剝離給銳馬克時(shí)，外界就曾傳出過(guò)各種中國(guó)資本入局的流言。

我們?cè)賮?lái)介紹一下布加迪這個(gè)傳奇超跑品牌。布加迪 成立于1909年，已經(jīng)有超百年的歷史了，成立初期 布加迪不僅在賽場(chǎng)上大殺四方，其首創(chuàng)的機(jī)械增壓技術(shù)等也奠定了其技術(shù)狂人的形象。 二戰(zhàn)成為布加迪的轉(zhuǎn)折點(diǎn)， 戰(zhàn)后雖苦苦支撐，但最終還是在1956年徹底停產(chǎn)。 在隨后的幾十年里幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，逐漸淪為只存在于車(chē)迷記憶中的名字。

1998年，大眾收購(gòu)布加迪并將其復(fù)活。在大眾的資金和技術(shù)狂轟濫炸下，布加迪推出了震驚世界的Veyron（威航（參數(shù)丨圖片））和Chiron（奇龍）系列，憑借8.0升四渦輪增壓W16發(fā)動(dòng)機(jī)，一次次刷新“地表最快量產(chǎn)車(chē)”的記錄，將Hypercar（頂級(jí)超跑）的標(biāo)準(zhǔn)推向了千萬(wàn)級(jí)別。

隨著汽車(chē)電動(dòng)化浪潮襲來(lái)，單打獨(dú)斗玩極限燃油機(jī)的模式難以為繼。2021年，大眾 集團(tuán) 將布加迪與克羅地亞電動(dòng)超跑品牌銳馬克（Rimac）合并，成立合資公司。布加迪由此進(jìn)入了“混動(dòng)與電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型的全新時(shí)期。

在近二十年的黃金復(fù)興期里，布加迪量產(chǎn)了幾款足以載入史冊(cè)的神車(chē)。 Veyron（威航）， 劃 時(shí)代的千匹馬力神車(chē)，將極速首次推至400km/h以上，奠定了現(xiàn)代布加迪的江湖地位，此外還有 Chiron（奇龍）、 Divo、 Bolide。售價(jià)方面， 布加迪威航是世界頂級(jí)超跑車(chē)的典范，中國(guó)市場(chǎng)價(jià)最低2500萬(wàn)元起，高性能版本售價(jià)可達(dá)4300萬(wàn)元以上。

布加迪能不能被中國(guó)汽車(chē)品牌拿下，目前還不得而知。據(jù)報(bào)道，目前市場(chǎng)估算布加迪合資公司的整體估值約為10億歐元（折合人民幣約70億元），從這個(gè)估值來(lái)看所需金額并不高，相信很多中國(guó)車(chē)企還是有這個(gè)實(shí)力。

另外，從品牌來(lái)說(shuō)，雖然目前中國(guó)新能源汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)崛起，但是在全球范圍內(nèi)，還缺少這種具備超大影響力的豪華汽車(chē)品牌。此前更是有國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力對(duì)標(biāo)布加迪，比如追覓首款超豪華純電車(chē)型就是對(duì)標(biāo)布加迪威航。 如果能直接拿下布加迪，對(duì)于目前基于急于向上突圍并在全球布局的中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，還是非常有價(jià)值的。