一家外資圖商，正在成為中國車企出海的“定心丸”

文｜《財經(jīng)》特約撰稿人 王欣 趙成

2026年北京車展，HERE Technologies的展臺在A4展廳，面積不大。但與理想、小米展臺的人頭攢動不同，HERE的展位前，商務洽談從早排到晚。

這種繁忙，是中國車企出海熱潮的一個切面。

HERE是全球地圖市場的隱形巨頭。Omdia將其評為全球第一的位置平臺，它的地圖覆蓋超200個國家和地區(qū)，服務全球2.38億輛車，其中6300萬輛的駕駛輔助和自動駕駛依賴其數(shù)據(jù)。

它的前身是1985年成立于芝加哥的NAVTEQ，為全球最早做電子地圖的公司之一。2007年，NAVTEQ被諾基亞以81億美元收購，后于2012年更名為HERE。

2015年，諾基亞出售地圖業(yè)務，寶馬、奔馳和奧迪三家德系車企以25億歐元聯(lián)合接盤。這一股權結構，讓HERE骨子里帶著汽車基因，也讓它在此后十年間深度嵌入全球汽車工業(yè)的底層架構。

本屆車展，HERE展示了AI（人工智能）驅動的地圖解決方案如何幫助中國車企走向全球化，并一口氣宣布了多項合作：與蓮花推出中國車企首個海外集成導航與高速NOA（領航輔助駕駛）、與百度地圖簽署全球車道級導航戰(zhàn)略合作、與智駕新程共同推動NOA全球布局、與光庭信息打造AI原生導航、與夢擎科技升級商用車導航，以及與卓馭科技簽署戰(zhàn)略協(xié)議，以HERE歐洲智駕地圖適配為基礎，共同推進高階智駕系統(tǒng)在歐洲及海灣地區(qū)的合規(guī)落地與規(guī)模化應用。

HERE與蓮花汽車推出中國車企首個海外集成導航與高速NOA

這些密集官宣背后傳遞出一個清晰的信號，HERE正在加碼“中國車企出海”這條賽道。

HERE高級副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理Deon Newman已經(jīng)數(shù)不清第幾次來中國了。“過去25年，幾乎每年都來，每次都被變化速度震撼。今年讓我印象深刻的是，人工智能正在顯著改變用戶體驗，而中國正將這些體驗帶入全球市場�！�

他說，以前HERE的角色是幫歐美車企進中國，現(xiàn)在重心轉向中國品牌走向全球。一個數(shù)據(jù)可以說明這種轉向的分量：2025年中國出口量排名前十的車企，全部是HERE的客戶。

但出海從來不是一件容易事。

地圖合規(guī)、數(shù)據(jù)隱私、不同市場的法規(guī)認證，這些“看不見的門檻”往往比技術本身更難跨越。

HERE大中華區(qū)總經(jīng)理阮野打了個比方：如果一家車企在歐洲用了HERE的數(shù)據(jù)和平臺，想再進北美，“就只是‘按一個按鈕’的問題”。

這個“按鈕”的背后，是HERE過去四十年在全球200多個國家和地區(qū)積累的數(shù)據(jù)資產(chǎn)、合規(guī)經(jīng)驗和車企信任。而中國車企出海，需要有人幫他們跨過這些門檻。

在“無圖化”成為汽車智駕行業(yè)熱詞的當下，這家擁有德系車企股東背景的地圖巨頭如何定義自己的新角色？中國本土圖商崛起后，合作與競爭的邊界在哪里？“在中國、為全球”究竟是一句口號還是已經(jīng)跑通的商業(yè)模式？

以下是《財經(jīng)》與HERE高級副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理Deon Newman、業(yè)務與解決方案架構副總裁Severin Bredahl-Banovic、大中華區(qū)總經(jīng)理阮野三位高管的對話，經(jīng)編輯。

左：Severin Bredahl-Banovic

中：Deon Newman

右：阮野

“幫外資入華”到“助中國車企出�！�

《財經(jīng)》：HERE在中國現(xiàn)在的定位是什么？

Deon Newman：我們是中國整車廠（OEM）和軟件供應商走向全球過程中的橋梁與合作伙伴。我們幫助解決的不僅是出海本身，還包括兩個核心痛點，一是制圖與位置能力，二是進入不同市場所面臨的合規(guī)挑戰(zhàn)。

《財經(jīng)》：你們在中國市場已經(jīng)20年了，角色有什么變化？

Deon：最初，我們對中國的定位更多是支持北美和歐洲的汽車品牌進入中國市場。但過去20年間，中國OEM市場演變興盛，HERE的角色也在自然演變。可以說“在中國，為全球”是我們在中國市場長期發(fā)展過程中自然形成的定位。

《財經(jīng)》：現(xiàn)在和中國車企的合作規(guī)模有多大？

Deon：HERE目前已與超過30家中國本土OEM開展合作。按2025年出口量排名，中國出口前十的車企全部是HERE的客戶。

《財經(jīng)》：出口前十的這些汽車客戶，他們最看重什么？

Deon：我們提供更高品質的服務，幫助中國車企順利進入全球不同市場。當車企進入某個具體國家和地區(qū)時，我們會將當?shù)氐穆涞貙嵤┓桨�、合�?guī)法規(guī)等要求，精準對接進解決方案中。中國車企選擇與HERE合作，就相當于吃下一顆定心丸。

看不見的門檻：合規(guī)、成本與信任

《財經(jīng)》：中國車企出海，法規(guī)合規(guī)具體難在哪？

Severin Bredahl-Banovic：比如歐盟有針對限速的法規(guī)ISA（智能速度輔助系統(tǒng)）。對于這類法規(guī)，HERE能夠幫助客戶在測試中順利通過歐盟要求。到目前為止，還沒有任何客戶在與HERE平臺合作后，在測試中出現(xiàn)失敗或不符合法規(guī)的情況。

《財經(jīng)》：除了法規(guī)測試，還有什么實際幫助？

Severin：我們與澳大利亞ANCAP（澳大利亞和新西蘭新車安全評鑒協(xié)會）合作，ANCAP專門提供安全評級數(shù)據(jù)。路況信息如果能快速傳遞給終端用戶，就能及時提醒司機提前應對，有助于進一步提升車輛的安全評級和產(chǎn)品品質。

《財經(jīng)》：本土圖商也在出海，你們是競爭還是合作？

阮野：目前所有國內制圖廠商在出海時，都會優(yōu)先選擇與HERE進行戰(zhàn)略合作，通過優(yōu)勢互補，幫助車企更高效地走向海外，而不是重復采購、反復分析數(shù)據(jù)。

《財經(jīng)》：這個“所有”包括哪些？

阮野：目前國內所有主要制圖廠商在出海時，都在使用HERE的數(shù)據(jù)。大家可以把微信位置定位到海外，地圖下方就會出現(xiàn)HERE的標識。對于許多技術領先的中國企業(yè)而言，一旦涉及數(shù)據(jù)和合規(guī)問題，目前更常見的做法是與全球性的大品牌開展戰(zhàn)略合作。

《財經(jīng)》：能舉一個具體的合作例子嗎？

阮野：去年我們宣布了與高德的戰(zhàn)略合作，今年計劃在車展期間公布與百度地圖的合作。我們認為，中國在技術領域處于領先地位，但光有技術并不足以支撐出海。我們擁有數(shù)萬億輛車的數(shù)據(jù)，通過在大模型中進行訓練，把這些技術與大模型結合，才能真正實現(xiàn)全球覆蓋。

舉個例子，今年北京車展期間，我們聯(lián)合發(fā)布了全球“紅綠燈倒計時”服務，對方提供算法，我們提供數(shù)據(jù)，將中國已經(jīng)完成訓練的模型和AI算法技術部署到全球市場。

《財經(jīng)》：HERE和本土圖商相比，最大的不同是什么？

Deon：與HERE合作的一大優(yōu)勢在于，相比其他公司或平臺，我們更加開放。我們可以提供地圖內容、全棧自研等多種合作模式。HERE希望成為一個雙向的窗口：一方面幫助中國品牌走向海外，另一方面也將國際市場上成熟的系統(tǒng)或品牌引入中國�？傮w而言，HERE能夠提供更廣泛、多元的合作方式，以及高品質的落地項目。

《財經(jīng)》：車企出海要跑很多個國家和地區(qū)，成本怎么控制？

阮野：我們所說的成本，主要包括人員成本、多區(qū)域部署成本等。通過HERE的平臺，這些成本問題已經(jīng)得到解決。我們提供“一次部署、全球統(tǒng)一接口與數(shù)據(jù)”的方案，意味著在車輛內完成一次適配后，無需再次適配即可在全球范圍內使用。同時，中國很多圖商和車企在出海時，需要應對各國家和地區(qū)不同的文化與合規(guī)要求，而使用HERE平臺可以大幅減少這些重復性工作。我們不僅提供技術，也提供本地化服務。

《財經(jīng)》：從歐洲切換到北美，具體要做什么？

阮野：例如，當中國汽車進入歐洲市場后，如果想進一步進入加拿大或北美市場，只要在歐洲已經(jīng)使用了HERE的數(shù)據(jù)和平臺，那么進入北美就只是“按一個按鈕”的問題。

在“無圖化”浪潮中重新定義地圖

《財經(jīng)》：行業(yè)里“無圖化”討論很多，HERE怎么看？

Deon：目前，我們基本上和所有重要的無圖供應商或關注無圖方向的供應商都有合作。市場在不停演變，車載傳感器在變，傳感器與地圖之間的關系也在變。關注車輛的安全變得越來越重要。

《財經(jīng)》：地圖的形態(tài)會變成什么樣？

Severin：HERE確實在重新審視自身的產(chǎn)品組合并進行重塑。我們不僅提供高精地圖，還有ISA地圖等多種地圖產(chǎn)品。我們強調的是地圖的一致性和連貫性。比如針對人機共駕的高精地圖，它能確保用戶體驗的一致性和連貫性。我認為地圖在今天變得越來越重要。過去大家熱衷于高精地圖，未來人們可能對它的依賴程度會有所降低，但它仍有不可替代的作用，比如用于訓練AI賦能的技術和大模型。地圖的形態(tài)可能正從重圖向無圖化演變，但其核心價值不變。

《財經(jīng)》：地圖的價值具體指什么？

Severin：第一，地圖本身的重要性；第二，地圖在驗證、仿真、對自動駕駛輔助領航技術的支持，以及幫助我們所有合作的OEM降低成本方面的作用。地圖從過去到現(xiàn)在扮演著不同角色，作用方式在變化，但在開發(fā)成本、仿真、驗證、大模型訓練、領航技術以及NOA自動駕駛等方面，地圖的重要性始終如一。

《財經(jīng)》：HERE只做汽車地圖嗎？

阮野：汽車并非終點。大家都看到了近期舉辦的機器人馬拉松比賽。去年的機器人馬拉松還需要遙控操作，而今年一半的團隊已經(jīng)實現(xiàn)了端到端的自主導航。這項技術未來不僅會應用于汽車，也將在機器人以及許多其他行業(yè)中創(chuàng)造價值。我們也在關注，在全球部署過程中，這些技術如何從智能駕駛，進一步擴展到智能駕駛加上機器人端到端的部署。

《財經(jīng)》：你們在中國團隊的配置是怎么的？

阮野：我們是外資圖商中在中國團隊規(guī)模最大的一家。從L1支持到L2，從售前、售后、服務、合規(guī)到后臺支持，各個環(huán)節(jié)我們都配備了完整的團隊。我加入HERE后最大的感受是海外出差非常多。最近我?guī)畮兹说膱F隊去深圳和一家新能源品牌開會，我們的團隊人數(shù)比對方總部的參會人數(shù)還多。

《財經(jīng)》：客戶只能整套買你們的方案嗎？

阮野：我們以非常開放的態(tài)度尋求合作。如果你只需要數(shù)據(jù)，可以只買數(shù)據(jù)；需要技術，可以只買技術；需要展示方案，我們也提供�？蛻艨梢愿鶕�(jù)自身需求模塊化地采購。例如，深圳的一些地圖公司可能只需要我們的一部分數(shù)據(jù)，我們就只提供那部分；有些公司剛起步，需要完整的數(shù)據(jù)加軟件，我們同樣可以滿足。

有些友商非常強勢，要求客戶必須購買整套軟件、數(shù)據(jù)和整車方案，否則就不合作。而HERE不同，你需要什么，我們就可以差異化、模塊化地提供每個車廠所需的不同合作模塊。

《財經(jīng)》：今年和蓮花、百度的合作有什么特別之處？

Deon：從HERE集團層面來看，我們非常興奮。HERE與路特斯的合作已經(jīng)持續(xù)多年。這次將首發(fā)一家中國車企采用我們的集成式解決方案，并在海外市場發(fā)布，例如針對高速或特定路段的集成方案。關于與百度地圖簽署諒解備忘錄，主要是我們希望幫助他們更好地走向世界。百度地圖在中國是非常重要的供應商，我們希望助力他們觸達更廣闊的全球市場，實現(xiàn)順利出海。

阮野：我們與百度的合作，不僅僅限于紅綠燈倒計時。百度地圖在中國有很多創(chuàng)新，包括AI的結合、Apollo Go以及L1、L2以上更高級別的戰(zhàn)略合作。我們更看重這種全球化的合作，探索如何更快速、更準確地進行部署。

圖源：企業(yè)