從2015年開始發(fā)展電車，至今已有11年了，不說早期的電車了，有個(gè)買了電車3年的車主就已后悔了，電車的使用成本遠(yuǎn)非車企所言的那么低，甚至更高，因?yàn)檐嚻笕找岳^夜、夜以繼日地開發(fā)收費(fèi)項(xiàng)目，讓車主肉疼，還心累，因此已有意換回燃油車了。

該車主買的是一輛300公里左右續(xù)航的低價(jià)電車，首先感受到的就是電車的續(xù)航并非如車企所言電池衰減很慢，而是太快了。

她上下班的通勤距離大約20公里，第一年電車的續(xù)航維持了半個(gè)月充一次電，續(xù)航能較為接近300公里續(xù)航；第二年就已無法維持兩星期充一次電了，由于她主要選擇周末充電，因此第二年就幾乎每周末都要充電；第三年續(xù)航已快跌至200公里了。

讓車主頭疼的互聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)服務(wù)，第一年由于車企兜底幾乎沒啥費(fèi)用，第二年開始流量費(fèi)、遠(yuǎn)程控制車輛、車輛導(dǎo)航等等收費(fèi)項(xiàng)目就陸續(xù)出現(xiàn)了，不斷增加的收費(fèi)項(xiàng)目讓車主擔(dān)憂未來還有多少收費(fèi)項(xiàng)目會(huì)出現(xiàn)？不可控制的收費(fèi)項(xiàng)目增加最讓車主不爽！

網(wǎng)上曾經(jīng)報(bào)道過的車主不付費(fèi)就彈廣告的困擾，該車主也遭遇了；車企還頻繁推送OTA升級(jí)，車主不升級(jí)的話，每次開機(jī)的時(shí)候、關(guān)機(jī)的時(shí)候都彈出提醒車主升級(jí)；這對(duì)車主造成了巨大的困擾，事實(shí)上有報(bào)道指出有家車企的OTA升級(jí)頻率接近2天一次，直接導(dǎo)致車主的流量超出流量包，需要額外付流量費(fèi)！

電車采用了太多的芯片，這些芯片管理著諸多汽車配件，誰也不知車企下一次會(huì)以何種名義增加收費(fèi)項(xiàng)目，由于芯片管理著汽車配件，汽車企業(yè)對(duì)軟件增加收費(fèi)功能簡直不要太容易！

車企宣稱電車的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用超低，這個(gè)車主承認(rèn)，但是并非沒有維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)，只是比燃油車低得多罷了；讓車主頭疼的是維修費(fèi)，輕微碰撞動(dòng)輒就是數(shù)千元、上萬元的維修費(fèi)，當(dāng)然這筆費(fèi)用幾乎由保險(xiǎn)公司承擔(dān)，但是下一年交保險(xiǎn)費(fèi)的時(shí)候，保險(xiǎn)費(fèi)會(huì)飆升，而電車的保險(xiǎn)費(fèi)本來就比油車高啊，再提高保險(xiǎn)費(fèi)，那增加的費(fèi)用比油車的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用高得多了。

由于該車主的電車?yán)m(xù)航較短，她主要用于通勤，但是偶爾也會(huì)用于在珠三角范圍內(nèi)的城市出行，然而珠三角作為較為發(fā)達(dá)的區(qū)域同樣面臨著充電樁網(wǎng)絡(luò)不完善、充電樁損壞率較高的問題。

在廣州到珠海的路程，該車主中途充電，發(fā)現(xiàn)一些服務(wù)區(qū)沒有充電樁，一些服務(wù)區(qū)則有充電樁損壞，如此可以想象一下那些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)區(qū)域的充電樁狀況又會(huì)如何？還會(huì)遇上充電樁與車輛快充技術(shù)不匹配的現(xiàn)象，導(dǎo)致充電時(shí)間超過1小時(shí)，那等待的焦慮就讓人煩。

充電樁的充電服務(wù)也已出現(xiàn)分級(jí)消費(fèi)，一些充電樁運(yùn)營公司提供的服務(wù)顯示要想用快充就得購買會(huì)員，當(dāng)然好處也是有的，當(dāng)同一個(gè)充電站的充電樁全被占用的時(shí)候，這些購買了會(huì)員的車主就能享受到快充服務(wù)，而那些沒有購買會(huì)員的就會(huì)顯示充電站功率不足只能提供慢充服務(wù)！

由此讓車主對(duì)于使用電車越來越煩，她害怕自己繼續(xù)使用電車未來還要遭遇更多的煩惱，而且僅僅3年時(shí)間，電池續(xù)航就已衰退到如此地步，再用多幾年那續(xù)航該衰退到何種程度？對(duì)比之下，燃油車的油費(fèi)是貴，但是用車簡單，即使那些15年以上的三廂飛度、三廂騏達(dá)也是只要定期保養(yǎng)，加油只要5分鐘，車買回來幾乎不會(huì)有新增的收費(fèi)項(xiàng)目！