保時捷確認，將于今年夏季末正式停產(chǎn)燃油版Macan，但Macan的銷售并不會就此結(jié)束，純電版Macan仍然會繼續(xù)銷售。

在一季度的財報電話會議上，保時捷CFO約亨·布雷克納正式確認，燃油版Macan將于 2026年夏季全面停產(chǎn)，歐洲市場2024年已率先停售，中國等市場庫存車銷售將延續(xù)至 2027年。約亨·布雷克納表示，“在最后一個月里，我們會盡可能多造一些。當然，產(chǎn)能是一方面，但真正的限制不是產(chǎn)能，而是供應(yīng)商零部件?！?/strong>也就是說，萊比錫工廠會在今年夏天停產(chǎn)燃油版Macan，但銷售端不會馬上歸零。按照約亨·布雷克納的說法，部分市場到2027年仍可能繼續(xù)交付燃油版Macan，只是新車停產(chǎn)后，下降趨勢就會開始出現(xiàn)。

保時捷前CEO奧利弗·布魯姆公開承認，當初推動燃油版Macan停產(chǎn)、全面轉(zhuǎn)向純電版的策略“過于激進”是一次嚴重的市場誤判。保時捷曾樂觀認為，2024年上市的純電Macan能完全承接燃油版的市場需求，但現(xiàn)實是，純電版雖表現(xiàn)尚可，卻未能填補燃油版留下的空白，中國、美國等核心市場對燃油版Macan的需求依舊旺盛。

Macan對于保時捷的重要性不言而喻。Macan誕生于2013年，是一款和奧迪Q5同平臺打造的中型SUV，在設(shè)計上集合保時捷多款車型的設(shè)計元素，打破了“保時捷=昂貴”的固有認知，讓更多的消費者能夠擁有保時捷。上市十余載，Macan始終熱度不減，一直都是保時捷旗下最暢銷的車型。在中國市場，Macan更是豪華中型SUV的熱門選擇，47.80-75.802萬元的售價區(qū)間，兼顧品牌、豪華與實用，成為眾多高端家庭與年輕精英的首選。

保時捷為什么要放棄Macan呢？正如保時捷高管的說法，Macan推出至今已經(jīng)有10年時間，部分車身部件技術(shù)落后，零部件供應(yīng)商陸續(xù)終止供貨，繼續(xù)生產(chǎn)面臨零部件短缺、制造成本攀升的困境，雖然保時捷計劃在最后生產(chǎn)周期盡力增產(chǎn)，但零部件供應(yīng)已成為核心限制因素。另外，由于遲遲沒有換代，Macan也無法滿足歐盟最新的網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)與駕駛輔助法規(guī)，而對老平臺進行升級改造，成本極高且技術(shù)難度大，投入與產(chǎn)出嚴重失衡，最終只能選擇放棄。

燃油版Macan停產(chǎn)，意味著保時捷將迎來近兩年的中型燃油SUV“空窗期”，雖然停產(chǎn)后部分市場仍然會繼續(xù)銷售，但銷量下滑是肯定的。到2028年繼任車型推出之前，經(jīng)銷商僅能依靠庫存車過渡，而2024年推出的純電Macan，基于保時捷與奧迪聯(lián)合研發(fā)的PPE純電平臺打造，雖然市場表現(xiàn)也還說得過去，但是還是無法承接燃油版Macan的市場。2025年Macan銷量為84,328輛，同比增長2%，其中45,367輛為Macan EV車型，搭載內(nèi)燃機的Macan共交付38,961輛。今年一季度，Macan共交付18,209輛，同比下滑23%，其中燃油版為10,130輛，純電版為8079輛。

正視市場誤判后，保時捷已批準全新燃油/混動Macan的研發(fā)，新車將基于奧迪Q5平臺打造，深度調(diào)校以保留保時捷的運動特性，預(yù)計2028年正式上市，精準對接原燃油版Macan的用戶群體。值得注意的是，全新燃油版或?qū)⒂眯旅?，“Macan”名稱大概率由純電版獨占。

來源：汽車行業(yè)關(guān)注

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