法拉利車手、勒克萊爾承認(rèn)，在邁阿密大獎(jiǎng)賽最后一圈打滑撞墻完全是自己的責(zé)任，讓他痛失原本有機(jī)會(huì)到手的季軍。

勒克萊爾在正賽的開局不錯(cuò)，從第3位起步的他首圈超越排頭位的安東內(nèi)利和維斯塔潘，一度取得領(lǐng)先。不過很快勒克萊爾分別被安東內(nèi)利及諾里斯超越跌回第3位，再加上法拉利采取提前進(jìn)站的策略，導(dǎo)致他跌到拉塞爾的身后，這也引起勒克萊爾在無線電向車隊(duì)表達(dá)不滿。

到比賽尾段，勒克萊爾先后超越拉塞爾和維斯塔潘回到第3位，但在倒數(shù)第2圈的后直路被擁有更新輪胎的皮亞斯特里超越。為了在最后一圈反擊，勒克萊爾在第一計(jì)時(shí)段嘗試加快速度，卻在3號(hào)彎出現(xiàn)失誤打滑，勒克萊爾的左邊車輪撞墻令轉(zhuǎn)向系統(tǒng)受損。

速度大幅下滑的勒克萊爾隨即面對(duì)拉塞爾和維斯塔潘的挑戰(zhàn)，期間勒克萊爾無法正常轉(zhuǎn)右，被迫切過多個(gè)彎角，到17號(hào)彎更與拉塞爾發(fā)生碰撞，在沖線前被拉塞爾和維斯塔潘超越只取得第6名。痛失頒獎(jiǎng)臺(tái)席位之余，更因?yàn)榍羞^多個(gè)彎角而被裁判追加相當(dāng)于通過維修站的20秒處罰，最終勒克萊爾進(jìn)一步跌至第8名。

勒克萊爾在賽后表示：“賽車損毀情況相當(dāng)嚴(yán)重，我還不能準(zhǔn)確說明是哪里出現(xiàn)狀況，但我很確定有爆胎，懸掛也可能有損傷，因?yàn)槲規(guī)缀鯚o法轉(zhuǎn)右。所以我對(duì)自己非常失望，這完全是我的責(zé)任，是一個(gè)失誤。”

“顯然我需要再做檢討，因?yàn)樵诋?dāng)代賽車上，車手總會(huì)對(duì)能量輸出充滿問號(hào)?？紤]到當(dāng)時(shí)是最后一圈，也許那個(gè)彎還可以榨取更多性能，畢竟只需要跑那一圈，但這絕對(duì)不是借口。這次事故完全是我自己的問題，這樣的表現(xiàn)是不可接受的，我必須檢討。”

被問及這次失誤是否跟先前透過車隊(duì)無線電抱怨進(jìn)站策略后累積的情緒所導(dǎo)致，勒克萊爾予以否認(rèn)：“沒有。其實(shí)我當(dāng)時(shí)非常冷靜，我只是想在最后一圈重新超越皮亞斯特里，所以在最后一個(gè)彎之前，我并沒有太強(qiáng)硬地防守并讓他過去。我在車內(nèi)其實(shí)相當(dāng)冷靜，只是在3號(hào)彎過度推進(jìn)。今年一戰(zhàn)我很有多次都通過那個(gè)路段，也經(jīng)歷過不少纏斗，唯獨(dú)今次不成功，我對(duì)自己很失望?！?/p>

另一方面，隊(duì)友漢密爾頓的比賽也是困難重重。這位7屆世界冠軍在起步后為閃避打滑的維斯塔潘損失了數(shù)個(gè)位置，隨后他在11號(hào)彎與Alpine車手科拉平托發(fā)生碰撞，導(dǎo)致他的法拉利SF-26賽車左邊流導(dǎo)板受損，失去大量下壓力。在賽車出現(xiàn)問題的情況下，漢密爾頓無法發(fā)揮理想的速度，只能以第6名完賽。

漢密爾頓在賽后表示：“起步時(shí)Max在我面前打滑，我從一開始就非常不走運(yùn)，失去了很多位置。而跟科拉平托的碰撞則讓我在空氣力學(xué)方面陷入巨大劣勢(shì)。到那時(shí)候，其實(shí)已經(jīng)沒有甚么可以爭(zhēng)取的了。我在這次碰撞中損失了約半秒的下壓力，我只能嘗試適應(yīng)這些問題，在這樣的狀況和賽車問題之下盡可能多拿分?jǐn)?shù)?！?/p>

“我認(rèn)為如果沒有損毀，原本是有能力競(jìng)爭(zhēng)前列位置的，我覺得賽車的駕駛感覺相當(dāng)不錯(cuò)。真的很可惜，因?yàn)檫@個(gè)成績未能反映出車隊(duì)所付出的努力。這是一個(gè)應(yīng)該忘記的周末，但我們會(huì)繼續(xù)向前?！?/p>