維斯塔潘承認(rèn)在邁阿密大獎賽提前進站的策略，令他最終失去領(lǐng)獎臺席位，但對紅牛本場帶來的更新效果感到滿意。

從第2位起步的維斯塔潘迅速超越排頭位的安東內(nèi)利，但他在第一個彎死鎖被勒克萊爾超越，隨后更在2號彎失控打滑。幸好沒有發(fā)生任何碰撞，維斯塔潘跌至第10位后繼續(xù)比賽。

到第5圈，哈賈爾和加斯利分別撞車引發(fā)安全車，紅牛選擇讓維斯塔潘提前進行一停策略換上硬胎。盡管維斯塔潘在下半場一度位居第3，可隨著輪胎性能在比賽后段不斷下降，維斯塔潘還是不敵勒克萊爾、皮亞斯特里和拉塞爾被超越。

不過在最后一圈，勒克萊爾失誤打滑撞墻，只能慢速完成比賽，維斯塔潘最終以不到0.3秒的差距反超對手取得第5名。賽后維斯塔潘因被裁定在第6圈出維修站時越過白線被加罰5秒，但由于身后的勒克萊爾因多次駛離賽道被罰20秒，維斯塔潘還是保住第5名。

維斯塔潘表示：“這場比賽相當(dāng)混亂。我在2號彎失去后輪的抓地力，當(dāng)時我嘗試用360度打滑來減少時間損失。我原本以為會撞車，因此決定全油門來應(yīng)付打滑，結(jié)果完成了一個360度旋轉(zhuǎn)。所以我在如果F1發(fā)展不順利，還可以去參加越野賽！之后我用中胎的速度其實還不錯，但換上硬胎后就困難得多。事后孔明是非常容易的，但那一段輪胎使用時間可能真的太長了?！?/p>

這位4屆世界冠軍亦指出，起步時與勒克萊爾近距離交鋒并非導(dǎo)致打滑的原因：“我不這么認(rèn)為。我們只是正常進入彎道，但賽車的后輪開始打滑，而在高油量狀態(tài)下，一旦失去抓地就很難救車?！?/p>

即便如此，維斯塔潘還是對紅牛帶來的更新套件感到滿意，幫助他取得本賽季至今最佳的排位和正賽成績，他特別提到賽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改善。

“至少現(xiàn)在我能和前面的車手競爭了，可惜的是我們用硬胎表現(xiàn)不好，但至少現(xiàn)在方向盤是能正常運作的。之前賽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有問題，顯然不太對勁，我們正逐步改善，但還沒有達到像法拉利、邁凱倫和梅奔那樣的水平?！?/p>

另一方面，隊友哈賈爾迎來一個令人失望的比賽周末，原本晉級Q3的他賽后因賽車底板尺寸違規(guī)被取消成績，車隊順便幫他更換動力單元部件，改從維修站開始正賽。哈賈爾在比賽初段急起直追，但在第5圈升至第15位時，于14號彎錯判行車距離，左前輪擦撞護墻導(dǎo)致懸掛損毀，遂在15號彎失控撞車退賽。哈賈爾在撞車后多次憤怒地打方向盤，表達對自己的失望。

哈賈爾賽后表示：“真的很難接受。我對自己撞車感到非常憤怒，同時也讓人失望，因為我擁有一部很有競爭力的賽車，我等于把一切都毀掉了。我不太記得撞車的細節(jié)，因為一切發(fā)生得很突然，只感覺到一次猛烈的撞擊，根本來不及反應(yīng)。車子受損之后又撞向另一幅墻，根本完全無法控制。這也說明了在這種情況下車手必須極度專注，而我當(dāng)時沒有做到。”