基米·安東內(nèi)利在邁阿密大獎(jiǎng)賽頂住蘭多·諾里斯的追擊，拿下個(gè)人連續(xù)第三場(chǎng)一級(jí)方程式勝利�；住ぐ矕|內(nèi)利在一場(chǎng)與蘭多·諾里斯的激烈纏斗中笑到最后，拿下連續(xù)第三場(chǎng)分站冠軍，并進(jìn)一步擴(kuò)大了自己在年度總冠軍爭(zhēng)奪中的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。盡管天氣狀況一度令人擔(dān)憂，邁阿密大獎(jiǎng)賽最終仍順利完賽。

這位意大利車手最終在進(jìn)站環(huán)節(jié)占得先機(jī)，反超諾里斯，并在后半程頂住了這位衛(wèi)冕冠軍的壓力。賽后，他在積分榜上對(duì)梅賽德斯隊(duì)友喬治·拉塞爾的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到20分。

這位19歲車手此前已在賽季前兩站和日本站奪冠，在與經(jīng)驗(yàn)更豐富的隊(duì)友較量中率先占據(jù)主動(dòng)。由于中東戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致巴林站和沙特阿拉伯站取消，賽歷隨后出現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)5周的被動(dòng)間歇。

不過，這段間歇并沒有打斷他的勢(shì)頭。盡管沖刺賽表現(xiàn)一度不算順利，他仍拿下連續(xù)第三個(gè)桿位，并將其轉(zhuǎn)化為連續(xù)第三場(chǎng)正賽勝利，成為自1952年阿爾貝托·阿斯卡里以來，首位實(shí)現(xiàn)三連勝的意大利車手。

諾里斯在周六的沖刺賽中奪冠，升級(jí)后的邁凱倫也讓他重新成為真正具備分站奪冠實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)者，但這一次他仍未能追回安東內(nèi)利。

馬克斯·維斯塔潘因發(fā)車圈打轉(zhuǎn)付出代價(jià)，最終獲得第五名，奧斯卡·皮亞斯特里排名第三。拉塞爾整個(gè)周末都過得頗為艱難，但憑借最后階段連超兩車拿到第四。夏爾·勒克萊爾則因比賽末段打轉(zhuǎn)丟掉兩個(gè)位置，最終名列第六，排在第七名劉易斯·漢密爾頓之前。

由于賽事管理方希望避開下午晚些時(shí)候預(yù)報(bào)中的雷暴，周日正賽發(fā)車時(shí)間被提前了3小時(shí)，改為當(dāng)?shù)貢r(shí)間13時(shí)。當(dāng)天清晨一度出現(xiàn)雷電天氣，但在比賽起跑前數(shù)小時(shí)，邁阿密花園上空已轉(zhuǎn)為晴朗。不過，仍有40％的降雨可能性籠罩著整場(chǎng)比賽。

從桿位發(fā)車的安東內(nèi)利本賽季幾乎每次起步都不算順利，這一次也再次面臨壓力。2026賽季首次排在頭排發(fā)車的維斯塔潘，以及勒克萊爾，在一號(hào)彎前與他形成三車并排。

安東內(nèi)利與維斯塔潘在爭(zhēng)搶中雙雙鎖死輪胎，勒克萊爾一度領(lǐng)跑，隨后這位荷蘭車手在二號(hào)彎打轉(zhuǎn)，名次跌到第九。諾里斯升至第三，隊(duì)友皮亞斯特里則從第七追到第四。比賽的戲劇性還在繼續(xù)。勒克萊爾與安東內(nèi)利數(shù)次交換領(lǐng)先位置，隨后諾里斯又搶到機(jī)會(huì)，超越安東內(nèi)利升至第二。

第7圈，安全車出動(dòng)。先是伊薩克·哈賈爾緩慢撞上護(hù)墻，隨后皮埃爾·加斯利遭遇嚴(yán)重事故：他的后輪與利亞姆·勞森發(fā)生碰撞，導(dǎo)致這位法國(guó)車手駕駛的阿爾派賽車翻轉(zhuǎn)并倒扣彈跳，之后才重新翻回正面。

邁阿密大獎(jiǎng)賽前十名如下：

1。 基米·安東內(nèi)利；2。 蘭多·諾里斯，落后3．264秒；3。 奧斯卡·皮亞斯特里，落后27．092秒；4。 喬治·拉塞爾，落后43．051秒；5。 馬克斯·維斯塔潘，落后43．949秒；

6。 夏爾·勒克萊爾，落后44．245秒；7。 劉易斯·漢密爾頓，落后53．753秒；8。 弗朗哥·科拉平托，落后61．871秒；9。 卡洛斯·塞恩斯，落后82．072秒；10。 亞歷克斯·阿爾本，落后90．972秒。

所幸，加斯利隨后通過車隊(duì)無線電報(bào)告自己并無大礙。維斯塔潘則在安全車階段完成進(jìn)站。

比賽重新開始后，皮亞斯特里重新超越拉塞爾，回到第四位。拉塞爾則抱怨賽車調(diào)校存在問題。第13圈，諾里斯超越勒克萊爾，升至第一。

安東內(nèi)利與勒克萊爾圍繞第二名展開拉鋸，最終還是意大利人占了上風(fēng)，而勒克萊爾很快又迎來了皮亞斯特里的追擊。

前方的諾里斯一度建立起明顯優(yōu)勢(shì)，但隨時(shí)可能到來的降雨讓局勢(shì)變得復(fù)雜。零星小雨還不足以迫使車手換上半雨胎，領(lǐng)先集團(tuán)隨后開始按照原計(jì)劃進(jìn)行進(jìn)站。拉塞爾在進(jìn)站階段超越了勒克萊爾。更關(guān)鍵的是，領(lǐng)跑集團(tuán)方面，安東內(nèi)利在第26圈率先于諾里斯一圈進(jìn)站，憑借這次更早的停站完成反超。隨后，兩人又先后超過維斯塔潘。

隨著比賽進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定階段，諾里斯始終無法進(jìn)入能夠發(fā)起實(shí)質(zhì)進(jìn)攻的距離。年輕的安東內(nèi)利則繼續(xù)證明，自己確實(shí)是總冠軍爭(zhēng)奪中的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)者。

諾里斯賽后表示：“情況有好有壞，我們被對(duì)手用進(jìn)站策略反超了，沒什么借口。我們本來應(yīng)該更早進(jìn)站。”

他說：“我還是得看到積極的一面，但沒能在邁阿密贏下比賽，我確實(shí)很失望。我們只能接受這個(gè)結(jié)果�！本S斯塔潘嘗試用一次進(jìn)站策略堅(jiān)持到底，但在輪胎老化后，他在比賽后段的纏斗中先后被勒克萊爾、皮亞斯特里和拉塞爾追上。

勒克萊爾先是被皮亞斯特里超越，丟掉第三。隨后他在最后幾個(gè)彎道打轉(zhuǎn)，又將位置拱手讓給拉塞爾和維斯塔潘。