你去逛商圈里的汽車展廳就能摸到當(dāng)下車市的脈搏，前幾年還端著架子、加價(jià)都提不到車的洋豪華門店，現(xiàn)在要么沒(méi)幾個(gè)銷售，要么干脆關(guān)門轉(zhuǎn)租。轉(zhuǎn)頭看隔壁的國(guó)產(chǎn)新能源展廳，人擠得轉(zhuǎn)不開(kāi)身，試駕要排兩小時(shí)，提車還得等半個(gè)月。這真不是瞎編，是現(xiàn)在隨處能見(jiàn)到的真實(shí)現(xiàn)狀。

之前被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者捧上神壇的那些二線洋豪華，謳歌、英菲尼迪、DS、林肯、凱迪拉克，現(xiàn)在的處境只能用涼透了形容，存在感正在肉眼可見(jiàn)往零跌。要捋明白這場(chǎng)變局，得先說(shuō)說(shuō)一線豪華BBA現(xiàn)在有多難。畢竟一線都扛不住，二線還能蹦跶幾天。

2025年寶馬中國(guó)賣了62.55萬(wàn)輛，同比降了12.5%，奔馳賣了57.5萬(wàn)輛，同比下滑19%，奧迪賣了61.75萬(wàn)輛，同比降了5%。三家加起來(lái)總銷量181.8萬(wàn)輛，直接倒退回接近2017年的水平，合計(jì)一年少賣了25.95萬(wàn)輛，八年的增長(zhǎng)一夜回到解放前。

奔馳的下滑更是離譜，從2020年77.4萬(wàn)輛的峰值一路掉到2025年的57.5萬(wàn)輛。進(jìn)入2026年情況不僅沒(méi)好轉(zhuǎn)，還跌得更兇，一季度奔馳在華銷量直接大跌27%，這不叫滑鐵盧，這就是雪崩。曾經(jīng)中國(guó)是奔馳最大的金主，中國(guó)市場(chǎng)失速太狠，連帶著亞洲都從奔馳最大市場(chǎng)的位置掉下來(lái)，排到歐洲后面了。

為了自救，BBA早就放下了豪華的身段，玩起了骨折大甩賣。2026年元旦開(kāi)始，寶馬對(duì)31款主力車型全面官降，24款降幅超過(guò)10%，5款降幅超20%，旗艦電動(dòng)i7 M70L直降30.1萬(wàn)，入門車型直接跌到20.8萬(wàn)。奔馳緊跟著扛不住，今年2月官宣下調(diào)C級(jí)、GLC等核心主力車的指導(dǎo)價(jià)，降幅差不多10%，相當(dāng)于每輛車便宜3萬(wàn)到7萬(wàn)。說(shuō)白了，“豪華”兩個(gè)字?jǐn)€的水分，正在被國(guó)產(chǎn)新能源一點(diǎn)點(diǎn)擠干凈。

一線都這么狼狽，二線豪華的處境就更難受，完全是上有一線降價(jià)搶飯，下有國(guó)產(chǎn)圍剿堵路。2026年春節(jié)后，寶馬7系最高優(yōu)惠27萬(wàn)，奔馳GLB入門款跌到14.49萬(wàn)，奧迪A6L部分車型優(yōu)惠超15萬(wàn)，一線豪華集體調(diào)價(jià)，直接給本就艱難的二線陣營(yíng)雪上加霜。

凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎被迫跟著深度打折，終端動(dòng)輒六七折起步，利潤(rùn)空間被壓得幾乎沒(méi)有。謳歌已經(jīng)徹底退出中國(guó)市場(chǎng)，英菲尼迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)大幅縮水，剩下的品牌大多陷在越降越虧、越虧越降的循環(huán)里掙扎，說(shuō)是賣車，其實(shí)和清倉(cāng)甩賣沒(méi)區(qū)別。

曾經(jīng)滿街跑的加長(zhǎng)凱迪拉克，現(xiàn)在也在苦苦支撐。2021年凱迪拉克還創(chuàng)下23.31萬(wàn)輛的年銷量新高，之后就一路走下坡，2024年上半年銷量跌到6.2萬(wàn)輛，同比暴跌28%。林肯之前也火過(guò)一陣，2019到2021年從4.7萬(wàn)輛漲到9萬(wàn)多輛，結(jié)果好景不長(zhǎng)，2022年就開(kāi)始下滑，當(dāng)年總銷量還不到8萬(wàn)輛。

英菲尼迪、謳歌、DS三個(gè)難兄難弟，基本已經(jīng)成了汽車圈的活化石，謳歌更是直接揮手告別中國(guó)市場(chǎng)，不是銷量差湊合，是直接放棄了在這賣車的資格。就連曾經(jīng)的超豪華代表保時(shí)捷，日子也不好過(guò)，2024年在中國(guó)市場(chǎng)銷量同比下滑28%，計(jì)劃到2026年底關(guān)閉近40家門店，占中國(guó)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的近三成，昔日的夢(mèng)中情車，現(xiàn)在連展廳都保不住了。

二線豪華集體撲街，核心原因就一個(gè)，國(guó)產(chǎn)新能源已經(jīng)把“豪華”這兩個(gè)字重新定義了。給大家甩一組實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)，2025年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成3453.1萬(wàn)輛和3440萬(wàn)輛，同比分別漲了10.4%和9.4%，產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一，連續(xù)三年站穩(wěn)3000萬(wàn)輛以上。其中新能源全年賣了1649萬(wàn)輛，同比漲28.2%，占新車總銷量的47.9%，已經(jīng)快占一半了。

2025年中國(guó)品牌新能源乘用車滲透率達(dá)到57%，第一次反超傳統(tǒng)燃油車，標(biāo)志著咱們正式進(jìn)入新能源主導(dǎo)的時(shí)代，每賣兩臺(tái)車就有一臺(tái)是新能源，這個(gè)數(shù)據(jù)放在五年前，誰(shuí)敢信？比亞迪更爭(zhēng)氣，第一次在全年純電銷量上超越特斯拉成了全球第一，截至目前累計(jì)新能源銷量已經(jīng)突破1550萬(wàn)輛，規(guī)模優(yōu)勢(shì)越拉越大。

這個(gè)數(shù)據(jù)的意義遠(yuǎn)不止銷量本身，代表著國(guó)產(chǎn)新能源已經(jīng)從追趕者變成了行業(yè)引領(lǐng)者。最讓BBA和二線豪華絕望的是，國(guó)產(chǎn)新能源不止在20萬(wàn)以下的性價(jià)比賽道稱王，連他們守了幾十年的30萬(wàn)到50萬(wàn)利潤(rùn)高地，現(xiàn)在也正在被一寸一寸啃下來(lái)。

最有代表性的就是問(wèn)界M9，上市累計(jì)交付破27萬(wàn)臺(tái)，每賣出10臺(tái)50萬(wàn)以上的新能源車，就有7臺(tái)是問(wèn)界M9，再加上智駕的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，還連拿了九個(gè)月保值率冠軍，七成市占率就是妥妥的統(tǒng)治級(jí)表現(xiàn)。不止問(wèn)界，鴻蒙智行的尊界S800，售價(jià)70.8萬(wàn)到101.8萬(wàn)元，去年8到12月累計(jì)賣了1.1萬(wàn)輛，12月單月交付就超過(guò)4000輛，比所有傳統(tǒng)燃油豪華品牌同類車型加起來(lái)賣的還多。

這就是實(shí)打?qū)嵉姆聪蚪逃袌?chǎng)，以前咱們仰望奔馳S級(jí)，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)豪華反過(guò)來(lái)教BBA怎么做車。經(jīng)銷商的選擇最說(shuō)明問(wèn)題，現(xiàn)在申請(qǐng)加盟享界專屬銷售網(wǎng)絡(luò)的已經(jīng)超過(guò)百家，其中九成都是原來(lái)傳統(tǒng)豪華品牌的經(jīng)銷商，連最懂行的經(jīng)銷商都不信洋豪華的故事了，你說(shuō)這還有啥翻盤的可能。

國(guó)產(chǎn)新能源能打出這場(chǎng)翻身仗，靠的真不是運(yùn)氣，是幾十年攢下來(lái)的全產(chǎn)業(yè)鏈硬實(shí)力。從寧德時(shí)代的動(dòng)力電池到比亞迪的刀片電池，從華為的智能駕駛到激光雷達(dá)、高算力芯片，咱們已經(jīng)搭起了一個(gè)讓外資豪華咬碎牙都追不上的全產(chǎn)業(yè)鏈壁壘。

現(xiàn)在連百年豪華巨頭自己都低頭了，奔馳和寶馬都和中國(guó)企業(yè)Momenta合作開(kāi)發(fā)智駕系統(tǒng)，奧迪干脆直接接入華為乾崑智能駕駛。百年豪華放下身段用中國(guó)技術(shù)，這場(chǎng)景放在十年前，根本想都不敢想。

出口端的成績(jī)同樣亮眼，2025年中國(guó)汽車出口達(dá)到709.8萬(wàn)輛，同比漲了21.1%，第一次站上700萬(wàn)輛的臺(tái)階，其中新能源出口261.5萬(wàn)輛，同比差不多翻了一倍。2025年中國(guó)新能源乘用車占全球份額68.4%，四季度更是漲到71.9%，全球每賣三臺(tái)新能源車，就有兩臺(tái)來(lái)自中國(guó)。

根子上的變化還是消費(fèi)者的觀念，現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者，早就不迷信洋車標(biāo)的光環(huán)了。買車先看智能座艙夠不夠聰明，智駕夠不夠安全，續(xù)航夠不夠頂，補(bǔ)能夠不夠方便。這些需求恰恰戳中了洋豪華的軟肋，他們大多是油改電湊數(shù)，續(xù)航空間都不符合中國(guó)用戶的需求，智能化體驗(yàn)差距更大，車機(jī)卡、升級(jí)慢都是老毛病，和國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力比都差出代差了。

當(dāng)智能化拉出代差，再亮的品牌光環(huán)也留不住消費(fèi)者的錢包。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2026年國(guó)內(nèi)汽車總銷量大概3475萬(wàn)輛，其中新能源能賣到1900萬(wàn)輛，出口740萬(wàn)輛。這一串?dāng)?shù)字背后，是中國(guó)汽車從跟跑到領(lǐng)跑的跨越，是中國(guó)制造轉(zhuǎn)向中國(guó)智造的最好注腳。

真正的贏家從來(lái)不是某個(gè)品牌，是整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，還有千千萬(wàn)萬(wàn)的中國(guó)消費(fèi)者。那些靠著車標(biāo)賣溢價(jià)，靠著合資身份吃老本的二線豪華，現(xiàn)在也就剩茍延殘喘了。中國(guó)市場(chǎng)用最直接的方式告訴他們，沒(méi)有真本事，光靠一個(gè)洋名字根本混不下去。

國(guó)產(chǎn)新能源用二十年時(shí)間證明一件事，豪華從來(lái)不是車標(biāo)值多少錢，是能給用戶帶來(lái)多少實(shí)實(shí)在在的價(jià)值。冬天開(kāi)暖風(fēng)不掉電，高速智駕開(kāi)著放心，商場(chǎng)充電幾分鐘就能回血，這才是用戶需要的真豪華。這場(chǎng)變革還遠(yuǎn)沒(méi)結(jié)束，當(dāng)那些跟不上節(jié)奏的二線豪華徹底退出，恰恰是中國(guó)汽車工業(yè)真正站上世界之巔的時(shí)候。還抱著外國(guó)月亮更圓想法的人，真該醒醒了。

參考資料：人民日?qǐng)?bào) 中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展觀察