哥斯達(dá)黎加要求公用事業(yè)公司在國(guó)家公路上每隔50英里設(shè)置一座快速充電站。但很多充電樁并不能正常使用。

在美國(guó)，開電動(dòng)車長(zhǎng)途出行已經(jīng)足夠讓人頭疼。那么，在哥斯達(dá)黎加這樣的國(guó)家，這件事到底能不能做到？我決定親自試一試。

哥斯達(dá)黎加在推廣電動(dòng)車方面，走在了多數(shù)國(guó)家前面。2018年，該國(guó)通過(guò)一項(xiàng)法律，要求電力公用事業(yè)機(jī)構(gòu)在國(guó)家公路上每隔50英里安裝快速充電設(shè)備。再加上稅收減免政策，哥斯達(dá)黎加成了電動(dòng)車發(fā)展的先行者。如今，這個(gè)國(guó)家每賣出5輛新車，就有將近1輛是電動(dòng)車。我此行正是為報(bào)道這一現(xiàn)象而來(lái)。

不過(guò)，這些公用事業(yè)機(jī)構(gòu)通常每個(gè)站點(diǎn)只安裝一臺(tái)充電樁。而且，按照“插電分享”等應(yīng)用上的用戶評(píng)價(jià)，很多充電樁經(jīng)常無(wú)法使用。

哥斯達(dá)黎加是拉丁美洲最富裕、最穩(wěn)定的國(guó)家之一，但在鄉(xiāng)村地區(qū)，許多道路至今仍未鋪裝。我去到的一些地方，直到20世紀(jì)80年代才通上電。

我從“綠色環(huán)線體驗(yàn)”租了一輛比亞迪元，這款車在哥斯達(dá)黎加以“思福一號(hào)”的名字銷售。這家公司專門組織前往踐行可持續(xù)理念的酒店和度假村的旅行�！八几Ｒ惶�(hào)”是一款小巧但性能不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)型多用途車，售價(jià)約30000美元，在哥斯達(dá)黎加很受歡迎。哥斯達(dá)黎加人購(gòu)買電動(dòng)車的速度，大約是美國(guó)人的3倍，部分原因就在于這里能買到這類價(jià)格低廉的車型；而在美國(guó)，高額關(guān)稅實(shí)際上把這類車型擋在了市場(chǎng)之外。“綠色環(huán)線體驗(yàn)”設(shè)計(jì)行程時(shí)，會(huì)把配有充電設(shè)施的酒店納入其中。我這次租車3天、住宿2晚，總花費(fèi)略高于700美元。

這家公司的人建議我去太平洋海岸一家名叫“巴魯莊園”的小酒店，那里距離首都圣何塞大約120英里。他們認(rèn)為，我應(yīng)該見(jiàn)見(jiàn)這家酒店的創(chuàng)始人，他也叫杰克·尤因。

我在圣何塞取車時(shí)，儀表盤顯示，這輛車滿電大約能跑400公里，也就是約250英里。圣何塞海拔3800英尺，因此出發(fā)后的前半段基本一路下坡，車幾乎不怎么耗電。

大約兩個(gè)小時(shí)后，我抵達(dá)海邊，電量還剩80％以上。接下來(lái)，道路變得平緩，沿途經(jīng)過(guò)一個(gè)個(gè)海濱小鎮(zhèn)和綿延數(shù)英里的油棕種植園。不過(guò)，路并不好走。大部分路段只有雙車道，限速每小時(shí)50英里，交通也經(jīng)常擁堵。

到達(dá)“巴魯莊園”時(shí)，車輛電池顯示還剩50％的電量。這家酒店由一組平房組成，四周被雨林包圍。這也意味著，如果我要爬坡返回圣何塞，就必須先把電充上。

使用充電站有時(shí)并不輕松，因?yàn)殡妱?dòng)車使用的插頭與西方車型并不相同�！鞍汪斍f園”有一臺(tái)充電樁，按理說(shuō)4到5個(gè)小時(shí)就能把電池充滿，但我怎么也沒(méi)法讓它工作起來(lái)。“綠色環(huán)線體驗(yàn)”負(fù)責(zé)人埃里克·奧爾利奇后來(lái)幫我解決了問(wèn)題，而他的辦法，也恰好說(shuō)明了在哥斯達(dá)黎加開電動(dòng)車，車主往往得有些隨機(jī)應(yīng)變的本事。

我們把我的比亞迪一點(diǎn)點(diǎn)挪近建筑，好讓充電線能從窗戶穿進(jìn)去，接到普通電源插座上。到第二天早上，電池已經(jīng)恢復(fù)到80％以上。隨后，一名酒店員工又把充電樁調(diào)試好了，我才把剩下的電量補(bǔ)滿。

我和另一位杰克·尤因聊了聊。他已經(jīng)退休，這次只是回來(lái)看看。趁著打多米諾骨牌的間隙，他跟我講起自己上世紀(jì)70年代如何從科羅拉多搬到哥斯達(dá)黎加，來(lái)這里經(jīng)營(yíng)一座牧場(chǎng)。“我愛(ài)上了這片雨林。”他說(shuō)。

后來(lái)，尤因逐漸讓自然重新接管原本的牧場(chǎng)，把那里改造成一處度假地。住客在那里可以看到長(zhǎng)鼻浣熊、猴子、西猯、樹懶，偶爾還能見(jiàn)到美洲獅。某種意義上說(shuō)，他無(wú)意間參與開創(chuàng)了生態(tài)旅游，而這如今已是當(dāng)?shù)匾豁?xiàng)重要產(chǎn)業(yè)。

尤因談不上對(duì)電動(dòng)車有多少興趣，但哥斯達(dá)黎加政府支持這類汽車的一個(gè)原因，正是希望增強(qiáng)這個(gè)國(guó)家對(duì)環(huán)保意識(shí)較強(qiáng)游客的吸引力。

返程途中，我見(jiàn)到了阿拉米斯·佩雷斯。他是哥斯達(dá)黎加大學(xué)工程學(xué)教授，也是該國(guó)研究電動(dòng)車問(wèn)題的主要專家之一。

當(dāng)時(shí)，他把自己那輛豐田純電動(dòng)車接在附近多米尼卡爾村唯一的一臺(tái)快速充電樁上。這個(gè)村子很受沖浪者歡迎。他說(shuō)，車確實(shí)在充電，但到底充進(jìn)去多少電，他也看不出來(lái)，因?yàn)檐囕v軟件無(wú)法與充電樁通信。而充電樁本身的顯示屏也壞了。這正好說(shuō)明了在哥斯達(dá)黎加駕駛電動(dòng)車會(huì)遇到怎樣的現(xiàn)實(shí)難題。

佩雷斯曾為政府管理多個(gè)項(xiàng)目，其中包括幫助機(jī)場(chǎng)出租車司機(jī)改用電動(dòng)車的計(jì)劃。他希望能拿到一份合同，對(duì)全國(guó)充電系統(tǒng)的狀況進(jìn)行評(píng)估�！艾F(xiàn)在我們都是免費(fèi)在做這件事�！彼f(shuō)。

我跟著佩雷斯一起查看多個(gè)充電點(diǎn)，記錄其中的缺陷以及可以改進(jìn)的地方。比如在克波斯市，充電樁設(shè)在一家醫(yī)院停車場(chǎng)里。佩雷斯說(shuō)，那里沒(méi)有地方吃飯，也買不到咖啡，但至少足夠安全。

由于一項(xiàng)新法律允許公用事業(yè)機(jī)構(gòu)之外的企業(yè)銷售電力，哥斯達(dá)黎加的充電基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)計(jì)會(huì)有所改善。盡管這意味著公用事業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)充電業(yè)務(wù)的壟斷將被打破，但它們?nèi)灾С诌@項(xiàng)法律。該國(guó)最大公用事業(yè)集團(tuán)哥斯達(dá)黎加電力集團(tuán)首席執(zhí)行官馬爾科·阿庫(kù)尼亞說(shuō)，對(duì)他而言，無(wú)論是直接把電賣給消費(fèi)者，還是賣給充電站運(yùn)營(yíng)商，并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別�！拔覀兗瓤梢再u漢堡，也可以賣牛。”他對(duì)我說(shuō)。

最終，我沒(méi)用快速充電樁就回到了圣何塞。這也是為什么在哥斯達(dá)黎加開電動(dòng)車雖然不算容易，卻依然可行的最大原因：我都是在夜里睡覺(jué)時(shí)充電。對(duì)于一個(gè)面積不大的國(guó)家來(lái)說(shuō)，通常這樣就夠了。