大家都知道，從去年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)向就完全變了，以前是合資品牌的中低端車(chē)型被國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型快速?zèng)_擊，而從去年開(kāi)始，25萬(wàn)以上的中高端車(chē)型，國(guó)產(chǎn)車(chē)“選手”出現(xiàn)的頻次越來(lái)越高，很多國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)廠商和造車(chē)新勢(shì)力廠商都持續(xù)推出了中高端車(chē)型，這并不是這些品牌在搶占先機(jī)，而是中高端市場(chǎng)天平傾向國(guó)產(chǎn)品牌，已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)……

第一季度，奔馳銷(xiāo)量為11.16萬(wàn)輛，同比下滑高達(dá)27%；奧迪在華交付量為12.71萬(wàn)輛，同比下降12%；寶馬約 14.4 萬(wàn)輛，同比下降 10.0%�？梢钥吹剑鳛閭鹘y(tǒng)豪華品牌的“三駕馬車(chē)”，奔馳、寶馬和奧迪，都呈現(xiàn)出了銷(xiāo)量明顯下滑的態(tài)勢(shì)，而且這種態(tài)勢(shì)還是這三個(gè)品牌很多車(chē)型價(jià)格明顯下降的情況下，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的購(gòu)買(mǎi)熱情，似乎遭遇到了沉重打擊。

實(shí)際上，對(duì)于BBA的終端銷(xiāo)售而言，現(xiàn)在就非常尷尬了，我們一位在BBA終端門(mén)店做店總的小伙伴就點(diǎn)出了現(xiàn)在這三個(gè)品牌的尷尬之處：可以降價(jià)，但是用戶看到車(chē)輛降價(jià)，覺(jué)得現(xiàn)在可以降5萬(wàn)，過(guò)段時(shí)間就可以降10萬(wàn)，反正降價(jià)是目前BBA唯一能和中高端新能源汽車(chē)拼一下的資本了！如果感覺(jué)利潤(rùn)太薄，敢漲價(jià)，那么客戶會(huì)非常決絕，甚至不會(huì)和店里“商量”，看能不能降價(jià)，而是直接選擇看其他牌子的車(chē)型，你不降價(jià)，有的是牌子降價(jià)……

這就是目前很多豪華品牌的尷尬之處，尤其是20—40萬(wàn)車(chē)型最尷尬的地方！因?yàn)閷汃R、奔馳、奧迪那些50萬(wàn)往上的車(chē)型，很多都是一些人的信仰，盡管產(chǎn)品力相比于現(xiàn)在的高端新能源汽車(chē)，似乎有差異，但是這無(wú)關(guān)緊要，整體品質(zhì)、可靠性應(yīng)該是有保障的，購(gòu)買(mǎi)這些車(chē)型，很多時(shí)候都算是一種情緒價(jià)值了。

但是20—40萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型，大家對(duì)于實(shí)際價(jià)值還是非�？粗氐摹Ｓ绕涫窃诋�(dāng)下，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)在這個(gè)價(jià)位級(jí)別，可以說(shuō)既有省錢(qián)的能力，而且智能駕駛、智能座艙的水平都非常高，就連多年之前國(guó)產(chǎn)車(chē)被詬病的安全性、可靠性，在這些產(chǎn)品上都沒(méi)有什么短板了，完全是一種價(jià)值溢出的狀態(tài)。所以對(duì)比之下，包括BBA在內(nèi)的豪華品牌們，難有招架之力，這是沒(méi)有辦法的事情。

而且隨著時(shí)間進(jìn)入本世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）第三個(gè)10年的中段，很多千禧年出生的孩子們加入了購(gòu)車(chē)行列，這個(gè)年代的小伙伴，對(duì)于汽車(chē)，包括很多科技產(chǎn)品，都是沒(méi)有“海外迷信”的。因?yàn)閺乃麄冇浭缕�，或者接觸這些東西開(kāi)始，就是國(guó)內(nèi)科技和制造業(yè)快速發(fā)展和精進(jìn)的階段，所以這幫孩子們，很難像他們的父輩一樣，更加看重“藍(lán)天白云”、“四個(gè)環(huán)”、“三叉星輝”這類(lèi)品牌標(biāo)簽，而是選擇實(shí)用性更強(qiáng)、性?xún)r(jià)比更高、科技含量更高的產(chǎn)品。而且這一輩父母，也很少將自己在這方面的執(zhí)念，強(qiáng)加在孩子的選擇上。

所以，其實(shí)從很大程度上來(lái)講，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)豪華品牌的集體弱勢(shì)，相當(dāng)于是一個(gè)綜合作用的結(jié)果，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)崛起，在產(chǎn)品層面快速實(shí)現(xiàn)反超肯定是第一大原因，但是市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌喪失“品牌迷信”，也是不可忽視的存在。總而言之，對(duì)于很多在新能源汽車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有建樹(shù)的傳統(tǒng)豪華品牌而言，情況已是萬(wàn)分危急。