海外消息人士爆料，比亞迪正與大眾集團(tuán)談判，計劃收購德國大眾德累斯頓工廠部分廠區(qū)。

大眾已于 2025 年末在德累斯頓工廠停產(chǎn) ID.3（參數(shù)丨圖片） 車型。據(jù)悉，包括上汽集團(tuán) MG、小鵬汽車在內(nèi)的其他中國車企，也都有意利用大眾歐洲閑置工廠開展本地化生產(chǎn)。

大眾在 2025 年底正式終止德累斯頓工廠整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

這座名為透明工廠（Gl?serne Manufaktur）的廠區(qū)，2002 年正式投產(chǎn)，最初作為大眾輝騰高端車型專屬生產(chǎn)基地；后續(xù)陸續(xù)生產(chǎn)賓利相關(guān)車型、e-Golf，近期主力投產(chǎn)車型為 ID.3。近幾年該工廠僅約 205 名員工，年產(chǎn)能僅 6000 臺 ID.3。

據(jù)海外知情人士透露：中國車企正與大眾協(xié)商方案，計劃投資該地塊，接手工廠一半廠區(qū)改造為電動車生產(chǎn)線；德累斯頓工廠剩余區(qū)域，將由薩克森州政府聯(lián)合德累斯頓工業(yè)大學(xué)，打造歐洲電動車創(chuàng)新樞紐基地。

消息人士表示，拿下德國大眾生產(chǎn)基地，既能提升比亞迪品牌在歐洲的知名度，對于已經(jīng)大手筆布局歐洲品牌形象的比亞迪而言，還能貼上德國制造標(biāo)簽，形成品牌加成。

比亞迪 3 月在德國市場新車銷量達(dá)3438 臺，同比暴漲327%。比亞迪曾將西班牙列為歐洲第二座工廠的優(yōu)選選址，當(dāng)?shù)鼐邆渲圃斐杀镜�、工業(yè)基建完善、電價低廉、清潔能源網(wǎng)絡(luò)成熟等優(yōu)勢。

目前比亞迪已在匈牙利、土耳其布局建設(shè)工廠。在歐盟對華電動車加征額外關(guān)稅議題上，德國投下反對票，獲得中國政府及行業(yè)正面評價。

中國對支持加征關(guān)稅的國家采取施壓態(tài)度，對投反對票或棄權(quán)的國家則給予政策優(yōu)待。

路透社曾報道，2024 年中國官方要求本土車企暫停對支持對華電動車關(guān)稅的歐盟國家進(jìn)行重大投資。投贊成加征關(guān)稅的波蘭，后續(xù)就沒能爭取到零跑汽車在斯特蘭蒂斯蒂黑工廠落地生產(chǎn)項目。

而選擇棄權(quán)的西班牙，成功落地零跑 B10 在斯特蘭蒂斯薩拉戈薩工廠的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。迄今為止，歐盟并未出臺明確反制策略，只能交由各成員國自主決策。

今年 1 月有報道稱，歐盟正醞釀取消對華電動車反補貼關(guān)稅，改用最低限價機制替代。

不愿具名的消息人士稱，小鵬、國企上汽 MG 也在評估利用大眾歐洲閑置工廠的可行性。

目前雖未最終敲定，但 MG 繼匈牙利之后，也在考慮西班牙新建電動車工廠。小鵬現(xiàn)已通過奧地利麥格納斯太爾工廠實現(xiàn)歐洲本地造車；同時作為大眾在華合作伙伴，小鵬向大眾中國專屬電動車，提供聯(lián)合研發(fā)的電子電氣架構(gòu)（E/E 架構(gòu)）與自動駕駛軟件。

大眾持有小鵬5% 股份，上汽則是大眾在華老牌合資合作伙伴。大眾 CEO 奧利弗?布魯梅 表態(tài)：“將歐洲閑置工廠設(shè)施共享給中國車企，是縮減產(chǎn)能、控制成本的明智解決方案。”

大眾已削減100 萬臺年產(chǎn)能，并計劃將全球總產(chǎn)能從 1200 萬臺壓縮至 900 萬臺。

目前比亞迪在歐洲銷售的乘用車全部從中國進(jìn)口，需繳納10% 基礎(chǔ)關(guān)稅 + 17% 歐盟反補貼關(guān)稅。

路透社去年曾報道，比亞迪有意放緩匈牙利工廠擴產(chǎn)、加快土耳其工廠投產(chǎn)節(jié)奏，比亞迪官方否認(rèn)該報道，表示匈牙利項目按原計劃推進(jìn)。土耳其不在歐盟對華額外關(guān)稅征收范圍之內(nèi)，具備關(guān)稅優(yōu)勢。若比亞迪成功收購大眾德累斯頓工廠，將在大眾本土大本營、歐洲汽車工業(yè)核心的德國市場，埋下標(biāo)志性戰(zhàn)略支點。