都說日系車在中國衰落，不過之前是豐田表現(xiàn)，如今則是日產(chǎn)在表現(xiàn)，凸顯出日系車在中國市場仍然有不少忠誠客戶，這些消費(fèi)者對日系車的忠誠顯然超乎預(yù)期，這就是日系車在中國市場仍然反彈機(jī)會(huì)的希望所在吧。

東風(fēng)日產(chǎn)給出的數(shù)據(jù)顯示，4月份東風(fēng)日產(chǎn)在中國市場賣出了4.86萬輛汽車，同比增長超過20%，在中國汽車市場整體銷量下滑的情況下，日產(chǎn)的如此表現(xiàn)相當(dāng)矚目。

尤其是東風(fēng)日產(chǎn)的銷量增長主要靠兩款燃油車，分別是軒逸和天籟，軒逸銷量2.81萬輛、增長35%；天籟賣出5217輛、同比增長52%。

其中軒逸長期是東風(fēng)日產(chǎn)的支柱，也是這幾年電車在中國市場興起后撐住日產(chǎn)的頂梁柱，貢獻(xiàn)的銷量比例長期在五成左右，凸顯出軒逸這款車作為在中國市場流行數(shù)十年的車型至今仍然備受歡迎。

對于日產(chǎn)來說也有遺憾的事情，那就是日產(chǎn)在中國電車市場一直都未能突破，去年日產(chǎn)推出的N7曾一度取得月銷量萬輛的成績，但是可惜后來銷量下跌，導(dǎo)致日產(chǎn)在電車市場功虧一簣，但是如今軒逸和天籟的表現(xiàn)，證明日產(chǎn)可以靠著這些油車仍然在中國汽車市場占有一席之地。

對于日本汽車來說，如今的日本汽車在中國市場確實(shí)不妙，早年日本汽車長期占有中國汽車市場超兩成的市場份額，但是隨著中國電車的興起，日本汽車在中國市場的份額已低于一成。

隨著日本汽車在中國市場的銷量下跌，鈴木、三菱等日本汽車都已選擇退出中國市場，本田去年本來還與日產(chǎn)一樣取得超過60萬輛的銷量，但是今年以來本田的銷量進(jìn)一步下跌，如今日本汽車在中國市場主要就是靠豐田和日產(chǎn)撐著。

相對來說，豐田更為頑強(qiáng)，即使是中國電車興起，豐田在中國市場的銷量下滑幅度都相當(dāng)小--豐田在中國市場的年銷量仍然能保持在160萬輛以上，主要就是因?yàn)樨S田的節(jié)油混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢明顯，節(jié)油混動(dòng)車占豐田在全球銷量的比例達(dá)到四成左右。

日產(chǎn)雖然靠著軒逸和天籟撐著，但是年銷量也只能維持60萬輛左右，即使4月份的銷量顯著回升也不過維持著年銷60萬輛的水平罷了，但是靠著這樣的銷量，日產(chǎn)仍然有可能留在中國汽車市場前十名之內(nèi)。

這兩年中國電車的攻勢也已不復(fù)之前的迅猛勢頭，電車強(qiáng)企的月銷量在2025年達(dá)到50萬輛月銷峰值，2025年至今未能再達(dá)到這個(gè)水平，國產(chǎn)電車的進(jìn)攻放緩也讓包括日系車在內(nèi)的外資車可以喘口氣，甚至今年頭兩個(gè)月外資車還曾主動(dòng)發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行反攻。

外資車的另一個(gè)動(dòng)作則是主動(dòng)進(jìn)攻中國電車市場，其中豐田在中國電車市場已有了較好的開局，推出的鉑智系列在今年4月份賣出了1.4萬輛，做法就是與中國電車供應(yīng)鏈合作，似乎是豐田的成功刺激了日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代、大眾等多家外資車企都主動(dòng)與中國電車供應(yīng)鏈合作，這種做法或有助于外資車在中國電車市場進(jìn)一步破局，這對中國電車來說或許是一個(gè)挑戰(zhàn)。