你要是現(xiàn)在去胡志明市的路口等一輪紅綠燈，絕對(duì)能感受到不一樣的氣場(chǎng)。五年前滿街都是日本摩托的轟鳴聲，尾氣混著熱浪往鼻子里鉆，現(xiàn)在一半以上的車都是靜悄悄的，連排氣管都找不到。低頭看車標(biāo)，一水兒都是咱們熟悉的雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴這些中國(guó)牌子。這事最先不是咱們自己宣傳，是日本媒體自己先急著喊出來(lái)的。

深耕越南三十多年的本田，本來(lái)是穩(wěn)穩(wěn)的市場(chǎng)老大，一年能賣兩千多萬(wàn)臺(tái)兩輪車，誰(shuí)能想到被咱們幾千塊一輛的電動(dòng)兩輪車，一口一口啃掉了市場(chǎng)份額。早在上世紀(jì)九十年代，咱們中國(guó)摩托第一次闖越南，就是靠低價(jià)殺進(jìn)去，短短三四年，市占率從幾乎為零沖到八成以上，把本田逼得經(jīng)銷商門可羅雀。那時(shí)候贏的快輸?shù)囊部欤|(zhì)量跟不上，開不了三年就出問(wèn)題，售后網(wǎng)點(diǎn)也跟不上，老百姓口口相傳“中國(guó)摩托車開不過(guò)三年”。沒(méi)幾年本田靠著穩(wěn)定質(zhì)量和完善售后反撲，咱們的市占率直接掉回個(gè)位數(shù)，整個(gè)東南亞市場(chǎng)基本被日本三家品牌拿走了。

誰(shuí)也沒(méi)想到，轉(zhuǎn)機(jī)居然來(lái)自國(guó)內(nèi)的禁摩政策。一線城市把燃油摩托車請(qǐng)出市區(qū)，老百姓日常出行還要解決，買汽車太貴擠公共交通太累，電動(dòng)自行車剛好補(bǔ)上了這個(gè)缺口，硬生生養(yǎng)出了一個(gè)超大的產(chǎn)業(yè)。江蘇無(wú)錫本來(lái)就有幾十年的自行車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)做電動(dòng)兩輪車順理成章，現(xiàn)在錫山區(qū)一個(gè)區(qū)就集中了國(guó)內(nèi)前十品牌里六家的核心產(chǎn)能，雅迪愛(ài)瑪都把根扎在了這里。國(guó)內(nèi)卷了十年，干到全國(guó)電動(dòng)兩輪車保有量超四億輛，卷完紅海，品牌們抬頭一看，不如出海試試，第一站還是越南。

這次咱們帶的不是當(dāng)年的燃油摩托，是全新的電動(dòng)兩輪車，妙就妙在這里。本田在越南搭了三十年的生態(tài)，全是圍著燃油發(fā)動(dòng)機(jī)建的，加油站、維修網(wǎng)點(diǎn)全對(duì)應(yīng)燃油車，電動(dòng)車的玩法完全不一樣。充電不用加油站，維修不用拆引擎，核心零部件就是電池和電機(jī)，售后簡(jiǎn)單太多，直接繞開了日本人挖了三十年的護(hù)城河。雅迪2014年就派人進(jìn)越南摸情況，現(xiàn)在北寧基地2026年就能全面投產(chǎn)，年產(chǎn)能有望突破一百萬(wàn)臺(tái)，還做到了六成供應(yīng)鏈本土化，不光賣產(chǎn)品，連技術(shù)管理一起輸出。2023年雅迪在越南市占率已經(jīng)做到21%，排到第三，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)能打。

越南本身現(xiàn)在也在拼命推電動(dòng)化，政策給的非常友好，現(xiàn)在已經(jīng)是東南亞電動(dòng)化率最高的國(guó)家。2023年?yáng)|南亞五國(guó)里，越南燃油摩托電動(dòng)化率9.3%排第一，剩下菲律賓印尼這些國(guó)家都不到2%。越南政府直接出了硬政策，河內(nèi)從2026年7月開始，一環(huán)路內(nèi)禁止使用燃油摩托，2030年之前要完成全能源替代，胡志明市緊跟著也跟上了政策。這事怨不得越南急，河內(nèi)現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車保有量超九百二十萬(wàn)，光摩托車就有六百九十萬(wàn)，PM2.5年均值已經(jīng)是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的兩倍，這可是關(guān)乎呼吸的大事。

政策落地市場(chǎng)直接炸鍋，今年三月不少越南電摩門店銷量同比漲了四五倍，燃油摩托經(jīng)銷商天天接退車電話，本田的高端踏板車銷量直線下滑，當(dāng)?shù)啬贻p人集體往電動(dòng)車門店跑。本田這時(shí)候才反應(yīng)過(guò)來(lái)，真的是措手不及。倉(cāng)促之間上馬了電動(dòng)產(chǎn)品線，市場(chǎng)份額還很低，逼得本田直接在日本本土推出了定價(jià)1400美元的廉價(jià)電動(dòng)摩托，明擺著就是沖著中國(guó)品牌來(lái)的。世界第一的兩輪車巨頭，被逼到這份上，十年前真的沒(méi)人敢想。

現(xiàn)在不止雅迪，九號(hào)、臺(tái)鈴都跟著往外沖，九號(hào)定下了全球化切燃油市場(chǎng)的戰(zhàn)略，臺(tái)鈴已經(jīng)在越南投了智造基地，簽了三百多家境外新經(jīng)銷商，銷售網(wǎng)鋪到了東南亞非洲拉美甚至歐洲。非洲市場(chǎng)更受歡迎，當(dāng)?shù)匾话胍陨系膬奢嗆囉脕?lái)跑摩的，就要求便宜耐用修起來(lái)方便，咱們的電動(dòng)車剛好全中需求，現(xiàn)在東非好多國(guó)家都遍地都是中國(guó)品牌的代理，核心零部件全來(lái)自咱們國(guó)內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。臺(tái)州也沒(méi)閑著，本來(lái)就是國(guó)內(nèi)最大燃油摩托出口基地，現(xiàn)在轉(zhuǎn)做中大排量電摩，剛好和無(wú)錫的小通勤車錯(cuò)開賽道，一起往外闖。

當(dāng)然咱們也不是沒(méi)遇到挑戰(zhàn)，實(shí)打?qū)嵉膯?wèn)題還不少。歐洲市場(chǎng)很難進(jìn)去，人家準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)高，消費(fèi)者認(rèn)本土品牌，維修體系也不對(duì)接，進(jìn)去很難站穩(wěn)。不同國(guó)家電網(wǎng)情況、電池標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管要求都不一樣，咱們經(jīng)常要給單個(gè)國(guó)家定制電池系統(tǒng)，規(guī)模化效率被拖下去不少。本田也沒(méi)認(rèn)輸，這家巨頭幾十年轉(zhuǎn)型從來(lái)沒(méi)輸過(guò)大仗，現(xiàn)在緩過(guò)勁開始反撲，咱們得接得住這波沖擊。價(jià)格戰(zhàn)的壓力也不小，雅迪2024年毛利率降到15.2%，單車?yán)麧?rùn)降到98元，同比下滑近三成九，出海能緩解國(guó)內(nèi)內(nèi)卷，但不是根治的解藥。

說(shuō)起來(lái)，這算是咱們二十年后重回越南找場(chǎng)子，當(dāng)年輸了質(zhì)量輸了口碑，那句“開不過(guò)三年”，真的是打在中國(guó)制造臉上的耳光。這次不一樣，咱們不光有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，還有完整的全產(chǎn)業(yè)鏈，有成型的智能制造集群，更重要的是，當(dāng)年吃的虧，咱們都記在了心里。距離河內(nèi)禁摩落地只剩兩個(gè)多月，輸贏其實(shí)早有苗頭，寫在胡志明市的紅綠燈路口，寫在北寧工廠日夜不停的流水線上，也寫在無(wú)錫錫山區(qū)清晨五點(diǎn)就開工的車間里。只希望這次走出去的中國(guó)品牌，能靠質(zhì)量站穩(wěn)腳跟，把中國(guó)制造的招牌重新擦亮，贏了市場(chǎng)不算完，贏了口碑才是真的贏，要贏的漂亮，更要贏的長(zhǎng)遠(yuǎn)。

參考資料：環(huán)球網(wǎng) 中國(guó)電動(dòng)兩輪車出海越南征戰(zhàn)記