電車沒有技術護城河了，我說的。

早些年，很多車企讓我們幫著宣傳，說他們有800V平臺，有更快的充電速度，甚至一些企業(yè)拼的很細，說自己是“全域800V”。

不單單是電池包是800V了，電機、電控、空調(diào)壓縮機、PTC加熱器甚至線束都是800V的。

其實還有很多人不懂，800V有什么用，講真的做了這么多年研究，也買過不少電車，非常扎心的告訴各位，800V基本上沒用。

哪怕是“全域800V”、“全域1000V”也不行，因為更多的場景，你既用不到，而且也感知不到他們的優(yōu)勢。

800V解決的是兩個問題：

1、讓充電速度更快，解決所謂的續(xù)航焦慮問題。

但是，80%以上的充電場景，都是在慢充樁上完成的，按照一臺電車平均60kWh的電池包容量來計算，6.6kW充電樁，不到10個小時就能充滿了。

再大的電池包，一晚上也能充的差不多。

所以，800V平臺的實際使用意義不大，更多停留在參數(shù)上，所謂的10分鐘充滿，只能讓你看起來痛快，但一年真的用不了幾次。

2、讓電耗更低，這個東西你根本感知不到。

一般來說，800V電車的能耗要比400V電車低10%左右，我們不說理論，說實際，如果你的電車日常代步能耗是15kWh百公里，800V電車能讓電耗控制在13.5kWh百公里左右。

問題來了，100公里，省1.5度電，算下來大約省1-2塊錢。感知強嗎？并不強。

在這兩種感知力很弱的基礎上，由于800V成本的降低，目前裝備800V技術的電車，最便宜的車型已經(jīng)降到了13萬左右。

有的車企還會給你上一個更猛的5C電池，800V+5C的電車，16萬就能買到了。

什么又是5C，就是1/5個小時，充滿電池包，C是一個倍率形容詞，理解這個東西的方式就是，C越大，電池包就能接受更大的電流。

一般來說啊，800V、5C的電車，充電功率是可以輕松干到300kW的。

電車產(chǎn)業(yè)解決的是幾個重要的發(fā)展問題，其中有一個就是充電速度，目前充電速度這么快的車型，十幾萬就能買到了。

幾年前，這些可都是車企賣高價的資本，但現(xiàn)在這個東西基本上已經(jīng)普及了。

前陣子，比亞迪更恐怖，15萬的車充電功率理論上能干到500kW，所以你說電車有技術護城河嗎？我的答案是沒有的。

技術護城河的作用，是建立起強大的防御體系，是“非你不可”的強勢。

退一步來看，電車領域你認為有非買不可的選擇嗎？即便是特斯拉這種產(chǎn)品，它的可選擇性也不是那么強，也沒有那些真正意義上領先的東西。

如果說真的有，那就是質(zhì)量、安全性、操控。

但這玩意他不是電車的技術護城河，這是一臺好車的基本要素，即便是一臺油車，你也要保證它安全、質(zhì)量好、操控好。

我能看到的是，從幾萬，到十幾萬，到幾十萬的電車，產(chǎn)品力是高度同質(zhì)化的，你開一臺13萬的電車，和他開一臺31萬的電車。

區(qū)別可能就是他31萬的電車更大一點，更豪華一點，配置更多一點，但這可不是護城河啊，只要你能堆料，你也能搞出來。

我一直給身邊人的建議就是，買電車的預算，不要花那么多，主要是技術已經(jīng)全面下放，零部件供應商高度同質(zhì)化。

包括所謂的駕駛輔助、智能座艙等等，這些東西且不說是不是所有消費者都需要，同價位的電車，續(xù)航、充電速度、智能化表現(xiàn)，差距也不是很大了。

簡單來說，只要你買電車，你會發(fā)現(xiàn)：買誰都行！