說實(shí)話，看到東航飛機(jī)撞廊橋的新聞時(shí)，小編整個(gè)人都懵了，坐飛機(jī)最怕啥？無非就是飛行途中遇到突發(fā)狀況，誰能想到，最安全的落地靠橋環(huán)節(jié)，居然能出這么驚險(xiǎn)的意外，這事兒換誰遇上不得捏一把冷汗？

5月2日上午，東航MU5406航班從成都飛往上海虹橋，本是一趟再普通不過的民航航班，機(jī)上兩百多名乘客都以為能順利落地、平安下機(jī)，結(jié)果就在飛機(jī)落地滑行、準(zhǔn)備�？坷葮虻淖詈箨P(guān)頭，意外突然發(fā)生了。

據(jù)親歷乘客回憶，當(dāng)時(shí)飛機(jī)正在慢慢往機(jī)位靠近，突然就聽到機(jī)艙外傳來沉悶的碰撞聲，機(jī)身跟著輕微晃動(dòng)，機(jī)頭直接掠過廊橋，左側(cè)機(jī)翼狠狠撞上了廊橋主體，有乘客說，撞擊感就像遇到強(qiáng)氣流顛簸，但比顛簸更讓人揪心，畢竟飛機(jī)已經(jīng)落地，誰也想不到會(huì)撞上廊橋。

現(xiàn)場(chǎng)曝光的視頻更是看得人頭皮發(fā)麻，畫面里印著東航標(biāo)識(shí)的飛機(jī)左翼和廊橋反復(fù)碰擦，機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)部位的蒙皮直接破損，廊橋也被撞得出現(xiàn)明顯損壞，能清晰看到碰撞后的破損痕跡，可想而知當(dāng)時(shí)的沖擊力有多強(qiáng)。

更讓人意外的是，這架涉事飛機(jī)根本不是老舊機(jī)型，執(zhí)飛的是空客359寬體客機(jī)，機(jī)齡才4年6個(gè)月，妥妥的新飛機(jī)，機(jī)號(hào)為B-324M，按理說，這么新的客機(jī)，日常維護(hù)保養(yǎng)肯定更頻繁，怎么會(huì)在最基礎(chǔ)的滑行環(huán)節(jié)出機(jī)械故障？這一點(diǎn)也成了網(wǎng)友們熱議的焦點(diǎn)，畢竟誰都覺得，新飛機(jī)的安全系數(shù)應(yīng)該更高才對(duì)。

事發(fā)之后，機(jī)組人員反應(yīng)特別迅速，立刻按照民航應(yīng)急處置流程展開操作，全程沉著冷靜，沒有讓機(jī)上乘客陷入恐慌，最終飛機(jī)只是和廊橋發(fā)生了局部碰擦，萬幸的是，機(jī)上所有旅客都安全無恙，沒有出現(xiàn)任何人員受傷的情況。

只是航班因此延誤了半個(gè)小時(shí)，乘客們最終從飛機(jī)另一側(cè)的安全艙門有序下機(jī)，事后航司給每位乘客發(fā)放了300元補(bǔ)償金，不少乘客表示，雖然有補(bǔ)償，但經(jīng)歷了這場(chǎng)驚魂一刻，心里還是難免后怕，畢竟誰也不想在出行途中遇到這種突發(fā)意外。

東航也很快發(fā)布了官方通報(bào)，公開致歉并說明情況，確認(rèn)飛機(jī)是在緩速滑行靠近機(jī)位時(shí)突發(fā)機(jī)械故障，機(jī)組已按程序規(guī)范處置，目前事件具體原因還在進(jìn)一步調(diào)查中，通報(bào)一出，網(wǎng)友們最關(guān)心的問題就來了：好好的新飛機(jī)，到底為啥會(huì)撞上廊橋？

針對(duì)這起離奇的碰擦事件，業(yè)內(nèi)專業(yè)人士給出了關(guān)鍵性解讀，答案大概率讓所有人都捏一把汗，有不愿具名的民航飛行員透露，事發(fā)時(shí)飛機(jī)處于自主滑行進(jìn)位狀態(tài)，控制權(quán)在機(jī)組和飛機(jī)自身系統(tǒng)手里，基本可以排除地勤人員的直接責(zé)任；再結(jié)合東航通報(bào)里提到的機(jī)械故障、機(jī)組規(guī)范處置，也能排除機(jī)組人為操作失誤的可能。

排除了人為因素，那剩下的核心原因就很清晰了，業(yè)內(nèi)人士直言，目前最大概率的誘因就是飛機(jī)剎車系統(tǒng)突發(fā)失效，或是制動(dòng)力嚴(yán)重不足，資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)也專門對(duì)此事進(jìn)行了分析，他從現(xiàn)場(chǎng)視頻里捕捉到了關(guān)鍵細(xì)節(jié)：事發(fā)時(shí)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)打開了反推，而打開反推，恰恰是飛機(jī)剎車失靈后的第一個(gè)應(yīng)急操作。

稍微懂點(diǎn)民航常識(shí)的朋友應(yīng)該都知道，飛機(jī)滑行靠橋就像咱們開車停車，最后幾米全靠剎車控制速度和距離，一旦剎車失靈，幾十噸重的飛機(jī)慣性根本不是短時(shí)間能抵消的，而且反推系統(tǒng)從啟動(dòng)到產(chǎn)生有效制動(dòng)力，還需要幾秒鐘的反應(yīng)時(shí)間，偏偏事發(fā)時(shí)飛機(jī)離廊橋已經(jīng)特別近，這點(diǎn)緩沖時(shí)間根本不夠，碰撞也就難以避免了。

說到這兒，小編不禁想問，一架機(jī)齡不到5年的新客機(jī)，剎車系統(tǒng)為啥會(huì)突然失靈？是日常維保環(huán)節(jié)出了漏洞，還是零部件本身存在質(zhì)量問題？畢竟剎車系統(tǒng)是飛機(jī)地面滑行最核心的安全保障，一旦出現(xiàn)故障，風(fēng)險(xiǎn)簡(jiǎn)直難以想象。

除了事故原因，航司發(fā)放的300元補(bǔ)償金也引發(fā)了全網(wǎng)熱議，有網(wǎng)友覺得，全程無人員傷亡，航班僅延誤半小時(shí)，300元補(bǔ)償已經(jīng)很合理，至少航司態(tài)度積極、響應(yīng)及時(shí)；但更多網(wǎng)友表示不理解，飛機(jī)機(jī)翼撞破、廊橋受損，機(jī)上乘客經(jīng)歷了一場(chǎng)驚魂意外，300元的補(bǔ)償未免太少了，連很多人的機(jī)票零頭都不夠，實(shí)在難以匹配乘客受到的驚嚇。

還有網(wǎng)友調(diào)侃，飛機(jī)撞壞的廊橋、受損的機(jī)翼，維修費(fèi)用少說幾十萬起步，航司都沒心疼，給乘客發(fā)300元補(bǔ)償金，未免有點(diǎn)“敷衍了事”的意思，不過也有業(yè)內(nèi)人士解釋，300元屬于航司自愿的人道關(guān)懷補(bǔ)償，并非法定賠償，符合民航行業(yè)的常規(guī)操作。

其實(shí)整件事最讓人慶幸的，就是沒有造成人員傷亡，機(jī)組人員的專業(yè)處置，成功把風(fēng)險(xiǎn)降到了最低，但是這件事也給所有民航航司敲響了警鐘，飛機(jī)安全從來都容不得半點(diǎn)馬虎，尤其是像剎車系統(tǒng)這種核心部件，日常的檢修、維保必須做到萬無一失，畢竟每一趟航班上，都承載著上百個(gè)家庭的期盼。

我們出門坐飛機(jī)，圖的就是安全、省心，誰也不想在旅途中遇到這種突發(fā)意外，希望相關(guān)部門能盡快查清此次事件的具體原因，給乘客、給公眾一個(gè)清晰的交代，也希望所有航司都能引以為戒，嚴(yán)格把控飛機(jī)的檢修維護(hù)環(huán)節(jié)，杜絕此類安全隱患，讓大家的每一次出行都能平安順利。

對(duì)此，你怎么看？

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