撰文:李信馬

車市又迎來好消息！剛剛過去的4月，零跑汽車（下文簡(jiǎn)稱“零跑”）交付量達(dá)到71387臺(tái)，同比增長(zhǎng)73.9%，創(chuàng)下了品牌單月交付的歷史新高。

這個(gè)數(shù)字，不僅意味著零跑再次坐穩(wěn)了造車新勢(shì)力單月銷量領(lǐng)跑的位置——3月超5萬臺(tái)、一季度超11萬臺(tái)登頂新勢(shì)力榜首——更傳遞出一個(gè)信號(hào)：零跑的增長(zhǎng)飛輪正在加速運(yùn)轉(zhuǎn)。

在新能源汽車行業(yè)從“價(jià)格戰(zhàn)”向“價(jià)值戰(zhàn)”轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，零跑交出的這份成績(jī)單，值得我們放在更長(zhǎng)的周期里審視。

高增長(zhǎng)為何成為零跑的常態(tài)？

要實(shí)現(xiàn)這樣的高增長(zhǎng)，首先要做到的，就是跨越規(guī)�；T檻。

規(guī)�；瘡膩聿皇呛�(jiǎn)單的數(shù)字堆砌，而是背后一整套體系能力的體現(xiàn)。歷經(jīng)十年的發(fā)展，零跑掌握了新能源汽車全套技術(shù)體系，自研自造的部分占到了整車成本的65%，電芯、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、電控、車燈、AR-HUD、空調(diào)壓縮機(jī)、車載電源等17大零部件工廠全部具備制造能力，再加上與國(guó)內(nèi)外十余家車企的零部件合作，以“整車＋Tier”雙輪驅(qū)動(dòng)，打造了中國(guó)車企獨(dú)具特色發(fā)展模式。

這種模式帶來的成本優(yōu)勢(shì)，正通過“好而不貴”的產(chǎn)品加速轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)份額。

2025年零跑的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)為這一邏輯提供了注腳：全年交付新車596555臺(tái)，連續(xù)兩年銷量翻倍，位居中國(guó)新勢(shì)力品牌銷量榜首；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5.4億元，首次實(shí)現(xiàn)全年度盈利，成為中國(guó)造車新勢(shì)力中第二家實(shí)現(xiàn)年度盈利的企業(yè)；營(yíng)收647.3億元，同比增長(zhǎng)101.3%；毛利率14.5%，創(chuàng)年度新高；在手資金達(dá)378.8億元，并保持正向經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流與自由現(xiàn)金流。

盈利能力的兌現(xiàn)，意味著零跑的增長(zhǎng)不僅高速，而且并非以虧損換規(guī)模的不可持續(xù)模式，而是一種健康的商業(yè)循環(huán)。那具體到產(chǎn)品上，零跑又是如何實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)的呢？

雙爆款驅(qū)動(dòng)：A10與D19的“上下夾擊”

高銷量的背后，是兩款產(chǎn)品的支撐——4月零跑銷量躍升的核心因素，來自A10和D19兩款車型的密集爆發(fā)。

3月26日上市的A10，定位10萬內(nèi)純電SUV，上市48小時(shí)大定訂單破萬臺(tái)，上市28天大定突破4萬臺(tái)，以零跑全系最短時(shí)間實(shí)現(xiàn)大定破萬。更重要的是，A10將“車位到車位”高階領(lǐng)航輔助駕駛首次帶入10萬以內(nèi)市場(chǎng)——搭載激光雷達(dá)與高通8650芯片（200TOPS算力），配合27個(gè)高精感知硬件，實(shí)現(xiàn)城市/高速領(lǐng)航、停車場(chǎng)記憶泊車、120米循跡倒車等核心功能。

零跑花一個(gè)月時(shí)間就把A10產(chǎn)能拉到1000多臺(tái)/天，不得不佩服零跑的體系化能力。目前，零跑正全力推進(jìn)產(chǎn)能爬坡，5月A10產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)2.6萬臺(tái)，6月沖擊3萬臺(tái)。

如果說A10是智駕普惠的勝利，那么4月16日上市的D19則是品牌價(jià)值向上的突破。

作為零跑旗艦D平臺(tái)的首款車型，D19售價(jià)21.98萬-26.98萬元，它打破了“旗艦等于高價(jià)”的行業(yè)規(guī)則——以30萬內(nèi)的價(jià)格，提供百萬級(jí)體驗(yàn)。上市15天，零跑D19大定破1.5萬臺(tái)。

D19可以說匯聚了零跑十年技術(shù)之大成，搭載了多項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)：

• 全球最大混動(dòng)電池（80.3kWh），增程版CLTC純電續(xù)航達(dá)500km；
• 首發(fā)115kWh寧德時(shí)代超混電芯，純電版續(xù)航突破720km；
• 行業(yè)首發(fā)雙高通SA8797中央域控芯片，1280TOPS算力支持VLA大模型輔助駕駛及端側(cè)大模型座艙；
• 三電機(jī)3秒級(jí)加速、LMC 2.0底盤系統(tǒng)支持雙輪爆胎控制、16處2000MPa高強(qiáng)度熱成型鋼打造籠式車身、全球首發(fā)車規(guī)級(jí)森野氧艙。

從A10到D19，零跑ABCD四大系列完整矩陣覆蓋了A0級(jí)到D級(jí)、轎車/SUV/MPV全品類，“好而不貴”的產(chǎn)品策略正在全系協(xié)同發(fā)力。

技術(shù)護(hù)城河兌現(xiàn)：智駕元年與全球化收獲期

跳出短期銷量波動(dòng)，零跑的高增長(zhǎng)背后，還是“智駕”和“出海”兩大戰(zhàn)略長(zhǎng)期紅利的集中兌現(xiàn)。

零跑將2026年定為智駕元年，推動(dòng)了高階領(lǐng)航輔助的大眾化普及。當(dāng)前，零跑在售的8款車型搭載的全國(guó)領(lǐng)航輔助駕駛均已開放試駕體驗(yàn)。老車主權(quán)益方面，激光雷達(dá)版老車主可免費(fèi)升級(jí)領(lǐng)航輔助駕駛；LEAP3.5車型5月推送全國(guó)城區(qū)NAP、Q3推送車位到車位領(lǐng)航輔助；LEAP3.0車型Q3季度推送全國(guó)城區(qū)NAP。在硬件允許的前提下，未來軟件長(zhǎng)期免費(fèi)升級(jí)，真正實(shí)現(xiàn)“一次購(gòu)車、持續(xù)受益”。

從A10將高階智駕打入10萬級(jí)市場(chǎng)，到D19以VLA大模型定義旗艦智駕標(biāo)桿，零跑正在讓智能輔助駕駛變?yōu)椤叭巳丝捎谩钡幕A(chǔ)配置。

與此同時(shí)，零跑的全球化戰(zhàn)略也進(jìn)入了收獲期。

2026年第一季度，零跑海外銷量超4萬臺(tái)，創(chuàng)歷史新高。2025年全年累計(jì)出口超6.7萬臺(tái)，居中國(guó)新勢(shì)力品牌年度出口量榜首。依托零跑領(lǐng)先的技術(shù)和高品價(jià)比產(chǎn)品，并結(jié)合Stellantis集團(tuán)的商業(yè)與渠道能力，零跑國(guó)際在成立后的第二年成功實(shí)現(xiàn)年度盈利。

截至目前，零跑已完成全球40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的布局，全球渠道網(wǎng)點(diǎn)超2000家，其中海外超950家（歐洲超850家）。歐洲16個(gè)國(guó)家零跑汽車上牌量為2.33萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)726.5%；在意大利，一季度零跑純電汽車?yán)塾?jì)上牌11637臺(tái)，占意大利純電市場(chǎng)約三分之一的份額。

2026年，零跑海外市場(chǎng)計(jì)劃上市A10（B03X）、B10、Lafa5（B05）三款車型。Lafa5將于今年6月起在海外發(fā)布，首批上市市場(chǎng)包含26個(gè)歐洲國(guó)家及地區(qū)。零跑“輕資產(chǎn)、快速度”的出海模式已進(jìn)入收獲期，正在為全球銷量持續(xù)突破提供新動(dòng)能。

結(jié)語

回到最初的話題，月銷超過7萬臺(tái)，對(duì)零跑來說，意義不僅僅是一個(gè)數(shù)字，更是意味著數(shù)字背后那條清晰的增長(zhǎng)飛輪——全域自研降本、好而不貴定價(jià)、爆款密集上市、智駕科技普惠，四步閉環(huán)正在實(shí)現(xiàn)銷量與品牌的雙重躍遷。

當(dāng)銷量從“量變”積累到“質(zhì)變”，零跑正在完成從“銷量領(lǐng)跑者”向“品牌引領(lǐng)者”的躍遷。零跑創(chuàng)始人及核心股東對(duì)其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也充滿信心，4月1日，零跑汽車發(fā)布自愿公告，公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明及股東傅利泉于近期再次增持公司股份，均價(jià)約45.10港幣，本次增持金額約2.3億港幣。截至目前，零跑單一最大股東集團(tuán)累計(jì)增持金額已近12億港幣。

通過科技普惠路線贏得最廣泛的主流市場(chǎng)認(rèn)可，或許正是零跑在新能源汽車下半場(chǎng)最大的確定性。