作者：阿茹娜

編輯：呂鑫燚

出品：具身研習(xí)社

2025年的中國(guó)科技創(chuàng)投圈，有一條貫穿全年的隱秘主線：從智能汽車賽場(chǎng)，向具身智能賽道的人才大遷徙。而這場(chǎng)遷徙中最受關(guān)注、也最被外界誤讀的樣本，是理想汽車。

從2025年下半年開始，幾乎每隔一個(gè)月，就有一位理想汽車副總裁及以上級(jí)別的核心高管、業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人官宣離任，消息在汽車圈與創(chuàng)投圈輪番刷屏。截至年末，這份離任名單已拉長(zhǎng)至十余位，而他們的職業(yè)下一站，呈現(xiàn)出驚人的一致性。絕大多數(shù)人，都選擇躬身入局當(dāng)下最火熱的具身智能賽道，開啟獨(dú)立創(chuàng)業(yè)。

同期市場(chǎng)上，理想汽車在2025年的銷量走勢(shì)，在多家頭部車企紛紛交出盈利成績(jī)單的季度里，出現(xiàn)了階段性波動(dòng)。一時(shí)間，輿論場(chǎng)的惋惜聲與質(zhì)疑聲四起：“理想錯(cuò)過了機(jī)器人的黃金風(fēng)口，還折損了陪自己一路打江山的核心大將”。

但當(dāng)我們穿透輿論的表層噪音，回到技術(shù)變遷的底層邏輯與產(chǎn)業(yè)周期的必然規(guī)律中會(huì)發(fā)現(xiàn)，這場(chǎng)被外界解讀為“理想失血”的高管出走，從來不是一場(chǎng)非黑即白的損失，更談不上“錯(cuò)過風(fēng)口”。它本質(zhì)上，是智能駕駛技術(shù)走向成熟收斂、具身智能產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)前夜，必然發(fā)生的人才結(jié)構(gòu)性流動(dòng)；而理想身在其中，做出了完全契合自身當(dāng)下階段目標(biāo)、與對(duì)未來長(zhǎng)期趨勢(shì)判斷的清醒選擇。

更何況，理想系高管創(chuàng)業(yè)多多少少都帶有理想色彩，某種程度上也是一種意志延伸。

事實(shí)上，從智能駕駛向具身智能的人才流動(dòng)，早已是全行業(yè)的共性現(xiàn)象。過去幾年里，從Waymo出走的高繼揚(yáng)，從小鵬汽車轉(zhuǎn)身創(chuàng)業(yè)的趙同陽、孫兆治、李力耘，無一不是循著這條技術(shù)同源的路徑，完成了職業(yè)賽道的切換。

這場(chǎng)人才大遷徙，從來都符合商業(yè)世界最樸素的能量守恒定律：哪里聚集了最多的產(chǎn)業(yè)資金、最確定的未來預(yù)期，哪里就會(huì)聚集最高密度的頂尖人才。

經(jīng)過近十年的高速迭代，智能駕駛技術(shù)已逐漸趨近于收斂，疊加行業(yè)政策的規(guī)范化調(diào)整，整個(gè)賽道的發(fā)展曲線逐步進(jìn)入平緩期。而另一邊，具身智能在近兩年成為全球資本押注的核心賽道，熱錢洶涌、機(jī)會(huì)井噴；更關(guān)鍵的是，智能駕駛與具身智能本就有著底層的技術(shù)同源性，前者沉淀的感知、決策、規(guī)劃、控制全鏈路能力，完全可以遷移至后者的產(chǎn)品落地中。這也讓具身智能賽道，對(duì)智駕人才形成了無可比擬的虹吸效應(yīng)。

而在這場(chǎng)全行業(yè)的人才流動(dòng)中，理想汽車的人才外溢之所以格外受關(guān)注，核心原因在于：理想汽車過去幾年在智能汽車賽道的領(lǐng)先身位、與業(yè)務(wù)體系的陡峭成長(zhǎng)曲線，讓從這里走出去的人才，大多完整經(jīng)歷過從0到1的類創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目周期，兼具深厚的全鏈路技術(shù)積淀與成熟的商業(yè)落地能力，天然成為資本市場(chǎng)最追捧的創(chuàng)業(yè)標(biāo)的。

對(duì)理想汽車而言，智能汽車主業(yè)始終是不可動(dòng)搖的立身之本。核心元老的離開固然有遺憾，但這場(chǎng)人員流動(dòng)，恰恰契合了公司當(dāng)下All in AI、聚焦AI原生人才的核心戰(zhàn)略，為組織架構(gòu)的新陳代謝與年輕化升級(jí)，留出了充足的空間。

與此同時(shí)，理想還可以通過投資這些離職高管的具身智能創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，沿襲自己一貫的產(chǎn)業(yè)布局風(fēng)格，完成對(duì)新賽道的低成本、低風(fēng)險(xiǎn)試水。更重要的是，這些“理想系”創(chuàng)業(yè)者能被資本瘋狂押注，這件事本身，就是對(duì)理想體系能力與人才培養(yǎng)能力的最強(qiáng)市場(chǎng)背書。

在智能駕駛的賽場(chǎng)上，理想是一個(gè)擅長(zhǎng)沖刺的選手。

蔚來和小鵬已經(jīng)在2018和2019年相繼發(fā)布搭載自研智駕系統(tǒng)的產(chǎn)品，而彼時(shí)的理想仍需要供應(yīng)商，一度被外界詬病技術(shù)含量不足，沒有靈魂。更隱秘的危機(jī)在暗中潛伏，供應(yīng)商把持著關(guān)鍵數(shù)據(jù)、核心算法和議價(jià)籌碼。核心命脈握在別人手里，自研已是生死抉擇。

2021年春節(jié)前夕，郎咸朋接到了李想的電話，沒有寒暄，直奔主題：“2021款理想ONE必須上自研智駕，你們有沒有信心？”這時(shí)，離新車型的發(fā)布只剩三個(gè)月，這意味著一個(gè)毫無量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，要在不到百日內(nèi)完成別人一兩年的工作量，這幾乎是個(gè)不可能完成的任務(wù)。

理想L9研發(fā)的過程，是李想和團(tuán)隊(duì)不斷博弈的過程，激烈的討論幾乎是家常便飯。團(tuán)隊(duì)在最后期限的刀鋒上行走，追著時(shí)間節(jié)點(diǎn)，卻沒有放棄對(duì)質(zhì)量的執(zhí)念。甚至出現(xiàn)高要求的李想都打算妥協(xié)。

但后來的故事，早已寫進(jìn)中國(guó)智能駕駛的發(fā)展史。最終在5月25日發(fā)布會(huì)當(dāng)天，清理完最后一個(gè)bug，準(zhǔn)時(shí)交付。理想也正式躋身國(guó)內(nèi)少數(shù)具備智駕全棧自研能力的車企陣營(yíng)。

這場(chǎng)戰(zhàn)役內(nèi)部被稱為“衛(wèi)城之戰(zhàn)”，名字出自古希臘神話，意在構(gòu)建壁壘，守護(hù)城邦。正如郎咸朋后來所說，參與過衛(wèi)城項(xiàng)目的人，心里都留下了一生的烙印。這場(chǎng)百天極限沖刺，不僅補(bǔ)上了理想產(chǎn)品最大的一塊短板，更打磨出了理想智駕團(tuán)隊(duì)刻在骨子里的底色。

相信自己、挑戰(zhàn)極限、堅(jiān)持到底、永不服輸。而這場(chǎng)戰(zhàn)役的核心操盤手們：郎咸朋、賈鵬、關(guān)書偉、王軼倫，正是理想智駕自研之路的起點(diǎn)，也是后來“理想系” 具身智能創(chuàng)業(yè)潮的核心主角。

此后，公司沿襲了用神話為項(xiàng)目賦名的傳統(tǒng)，包括研發(fā)城市導(dǎo)航自駕系統(tǒng)的“泰坦計(jì)劃”、端到端項(xiàng)目“達(dá)摩克里斯計(jì)劃”等，平添了一種命運(yùn)加身的史詩感。

后來出走創(chuàng)業(yè)的郎咸朋、賈鵬、王佳佳等人都是多個(gè)戰(zhàn)役的引領(lǐng)者，夏中譜也曾經(jīng)是“達(dá)摩克里斯之劍”的執(zhí)劍人，將傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到端到端路線。

那時(shí)的理想，帶有濃厚的創(chuàng)業(yè)色彩。賈鵬回憶，當(dāng)年理想的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)通常以項(xiàng)目制運(yùn)作，每次發(fā)起項(xiàng)目，從全部門挑選成員，再找一家酒店封閉式開發(fā)。理想沒有包袱，輕裝上陣，發(fā)展歷程便是由大大小小的戰(zhàn)役連綴而成。從中走出的人，經(jīng)歷過高強(qiáng)度的問題解決，也體會(huì)過打贏戰(zhàn)役帶來的成就感，無異于經(jīng)歷過創(chuàng)業(yè)的洗禮。這是理想這家公司賦予高管的深層底色。

隨著理想躋身智能駕駛頭部公司，在一場(chǎng)場(chǎng)勝仗中磨練出的技術(shù)能力、產(chǎn)品與量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，共同構(gòu)成了理想系人才在業(yè)內(nèi)難以復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)力，也給人才成就事業(yè)野心增添一份實(shí)戰(zhàn)底氣。

對(duì)于核心骨干的相繼出走，李想在財(cái)報(bào)電話會(huì)上的回應(yīng)坦蕩而清醒：這些人跟隨理想完成了從0到1的創(chuàng)業(yè)階段，擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，這些人出來創(chuàng)業(yè)是雙贏，既外部孵化了創(chuàng)業(yè)力量，又在內(nèi)部搭建了堅(jiān)實(shí)的年輕人才梯隊(duì)。

而與市場(chǎng)上對(duì)具身智能的全民狂熱相比，理想自身的態(tài)度，始終克制且有自己的節(jié)奏。

當(dāng)賈鵬決定離開理想、投身具身智能創(chuàng)業(yè)時(shí)，李想和他有過一次深談，他給出的判斷是：行業(yè)里第一個(gè)沖進(jìn)去做的大概率會(huì)死，但第一批躬身入局的，終會(huì)跑出來。言下之意，當(dāng)下仍是具身智能創(chuàng)業(yè)的第一批窗口期，而理想選擇不急于過早下場(chǎng)。

這不是對(duì)風(fēng)口的無視，而是基于自身戰(zhàn)略的清醒選擇。這股熱潮仍在持續(xù)升溫。市場(chǎng)人聲鼎沸，終局尚未定型，遍地都是可能性，也遍地都是試錯(cuò)的坑，預(yù)示著一個(gè)機(jī)遇與不確定性并存的未來。

反觀智能駕駛賽道，經(jīng)過近十年的高速迭代，技術(shù)路線已逐漸收斂，終局輪廓日漸清晰。賈鵬曾坦言，特斯拉FSD V14發(fā)布后，他的心情又驚喜又失望。驚喜于行業(yè)頭部的技術(shù)路線與理想的判斷完全一致，世界模型與VLA一體化的架構(gòu)，早已是團(tuán)隊(duì)深耕的方向；失望的是，也正因如此，仿佛一眼看到了智能駕駛的技術(shù)終局。在夏中譜看來，智能駕駛行業(yè)雖遠(yuǎn)未到終局，但技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)的閉環(huán)已然形成，這里更適合深耕商業(yè)化與精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的管理者，而具身智能，才是一座值得技術(shù)人持續(xù)攀爬的、全新的高峰。

這也就不難理解，為什么如此多的理想系核心骨干，會(huì)集體選擇縱身入局具身智能賽道。當(dāng)一群骨子里帶著創(chuàng)業(yè)基因、習(xí)慣了從0到1破局的人，遇上了新技術(shù)爆發(fā)的黃金窗口期，當(dāng)他們?cè)谥悄荞{駛賽道完成了從追趕到并肩的征程，自然會(huì)去追逐人生的第二條增長(zhǎng)曲線。

而當(dāng)昔日并肩作戰(zhàn)的同行者，相繼奔赴新的戰(zhàn)場(chǎng)，留在原地的人難免會(huì)產(chǎn)生對(duì)時(shí)代浪潮的敬畏，也難免會(huì)被市場(chǎng)的狂熱裹挾。就像平靜的湖面被投下第一顆石子，漣漪會(huì)一圈圈擴(kuò)散，最終促成了這場(chǎng)席卷整個(gè)行業(yè)的人才大遷徙。

對(duì)這些理想系高管而言，出走創(chuàng)業(yè)，從來不是對(duì)過往的否定，而是對(duì)理想精神的延續(xù)；對(duì)理想汽車而言，這場(chǎng)人才流動(dòng)，也從來不是一場(chǎng)失血式的潰敗，而是技術(shù)變遷周期里，一場(chǎng)必然發(fā)生、且雙向共贏的產(chǎn)業(yè)接力。

那究竟為何理想選擇不在此時(shí)踏足機(jī)器人領(lǐng)域？

答案藏在理想的基因里，眼下其正如火如荼地All in AI。2023年完成端到端轉(zhuǎn)型后，于2024年開始著手把技術(shù)路線升級(jí)為VLA，讓汽車具備3D空間建模、理解語義、做出合理決策的能力，試圖將車輛打造為具有真實(shí)生命力的智能體。此外，還將推出理想同學(xué)Agent，作為車機(jī)延伸至手機(jī)的個(gè)人助手。

李想甚至放言稱，理想不是汽車公司，而是AI公司，“AI對(duì)于理想意味著未來的全部”。這場(chǎng)VLA “長(zhǎng)征”，幾乎傾注了理想半數(shù)以上的研發(fā)資源。2025年，理想全年研發(fā)支出達(dá)113億元人民幣，其中約50%全部投入AI相關(guān)項(xiàng)目，涵蓋自研芯片、算力基礎(chǔ)設(shè)施、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與大模型研發(fā)。

AI路線的高昂投入，讓理想很難再踏入第二條河流，對(duì)于機(jī)器人這類新型賽道傾向采用“創(chuàng)業(yè)公司模式”，小步快跑、驗(yàn)證方向，而非大力押注。

與其在機(jī)器人賽道的蠻荒期分散精力、盲目試錯(cuò)，不如先把主賽道的AI護(hù)城河筑深筑牢，這才是對(duì)長(zhǎng)期主義最極致的踐行。

但這并不意味著理想對(duì)機(jī)器人賽道毫無布局，它只是選擇了最符合自身節(jié)奏、也最具性價(jià)比的入場(chǎng)方式。

根據(jù)一見auto的報(bào)道，理想在2025年初開始探索輪式機(jī)器人，僅有一支三十人左右的團(tuán)隊(duì)。并且李想表示，要先做硬件，暫不自研大腦與小腦，因?yàn)槿绻磥硐嚓P(guān)技術(shù)開源，自研的代價(jià)便難以收回。而正在研發(fā)的空間機(jī)器人，則指的是L4級(jí)自動(dòng)駕駛的智能汽車。

而理想投資高管創(chuàng)辦的機(jī)器人公司，也是一種低成本的嘗試。理想投資了前汽車AI首席科學(xué)家陳偉和原第二產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人張驍創(chuàng)辦的斜躍智能，以及前公司聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠?jiǎng)?chuàng)辦的恩格羅機(jī)器人（原名赫宇機(jī)器人），二者均聚焦于家庭機(jī)器人。理想汽車一直以來以家庭為核心服務(wù)對(duì)象，李想本人也在采訪中反復(fù)提及家庭觀念的重要，而這兩家創(chuàng)業(yè)公司，可以看成是理想意志的延伸。

在當(dāng)前主營(yíng)業(yè)務(wù)正面臨攻堅(jiān)期之時(shí)，這種押注策略未嘗不是一種理性的選擇。當(dāng)下，具身智能賽道實(shí)在太熱了，先涼一涼再說也未必是壞事。這也符合理想一貫后發(fā)制人的態(tài)度，和對(duì)自身彎道超車能力的信任，有信心等待先行者完成市場(chǎng)教育、技術(shù)試錯(cuò)，自己再快速跟進(jìn)，完成最后一擊。

面對(duì)新的技術(shù)浪潮來襲，“及時(shí)介入”幾乎已成為一種集體信條。歷史的教訓(xùn)歷歷在目，沒有人愿意被擱淺在舊時(shí)代的岸邊。但何時(shí)入場(chǎng)、以什么樣的姿態(tài)入場(chǎng)，或許是值得人們深入思考的問題。

當(dāng)下的具身智能，縱然有不少企業(yè)跨界而來，但也有不少像理想一樣，抱持淺淺試水的觀望態(tài)度。前者試圖早早搶占賽道，后者則等待技術(shù)拐點(diǎn)，后發(fā)制人。而后者的可能性已經(jīng)在最近的機(jī)器人馬拉松比賽上，被榮耀機(jī)器人的奪冠驗(yàn)證了部分可行性。

今天的具身智能仍在等待屬于自己的Transfomer，大廠有機(jī)會(huì)憑借技術(shù)遷移和資金積累快速追趕。但前行者所構(gòu)建的數(shù)據(jù)和算法上的護(hù)城河，也未必能完全被抹平，這就要考驗(yàn)團(tuán)隊(duì)對(duì)技術(shù)和場(chǎng)景押注的準(zhǔn)確性。

對(duì)于理想來說，機(jī)器人是一定要做的，輪式機(jī)器人計(jì)劃在今年年中面世，但這并不是最重要的任務(wù)，況且目前的AI與汽車的結(jié)合何嘗不是一種機(jī)器人的細(xì)分路徑？理想正堅(jiān)定地走在自己選擇的道路上，高管的離開反倒給了它再次卸下行囊，輕裝上陣的機(jī)會(huì)。

在電話會(huì)中，李想對(duì)離職創(chuàng)業(yè)的高管發(fā)表了“最佳前任感言”，既恭喜這些核心骨干，希望他們能成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的中堅(jiān)力量，也認(rèn)可了新一代的管理者將在前輩打下的基礎(chǔ)上，迎接更大的挑戰(zhàn)，對(duì)未來的十年充滿信心。

這番話從來不是場(chǎng)面客套，而是出自對(duì)公司戰(zhàn)略的絕對(duì)篤定，對(duì)自身創(chuàng)新能力的絕對(duì)自信。

今天的理想，的確正在面臨新的挑戰(zhàn)：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，銷量與營(yíng)收面臨階段性波動(dòng)，行業(yè)對(duì)其技術(shù)路線的爭(zhēng)議從未停止。但對(duì)這家早已見識(shí)過無數(shù)風(fēng)暴的企業(yè)而言，這不過是長(zhǎng)途航行中遇到的一次尋常亂流。