如今，新能源電動車市場競爭日趨白熱化，“價格戰(zhàn)” “技術戰(zhàn)” “產(chǎn)品戰(zhàn)”多點開花，行業(yè)“硝煙”持續(xù)彌漫。一轉眼，四月已然結束，多家造車新勢力陸續(xù)公布月度交付數(shù)據(jù)，引發(fā)廣泛關注。

其中值得注意的是，零跑汽車延續(xù)一季度中國造車新勢力交付第一的強勁勢頭，銷量再創(chuàng)新高，以71387臺的單月交付量創(chuàng)下品牌歷史月度最佳業(yè)績，在激烈的市場博弈中持續(xù)領跑，用實打?qū)嵉氖袌霰憩F(xiàn)彰顯了品牌核心競爭力。

這也令人不由得好奇，在這場白熱化的電車大戰(zhàn)中，為何零跑能從眾多品牌中脫穎而出，實現(xiàn)由“一時領跑”向“一直領跑”的跨越？

或許，答案藏在其“好而不貴”的產(chǎn)品理念、領先行業(yè)的技術積淀以及密集的新品投放中。以用戶需求為核心，零跑正憑借全域自研的技術優(yōu)勢、高效的產(chǎn)能供給和精準的產(chǎn)品布局，將市場紅利轉化為長期競爭力，穩(wěn)步鞏固新勢力頭部地位。

解構高銷量支撐：雙爆款驅(qū)動增長飛輪

直觀來看，零跑4月銷量的突破，離不開兩大核心車型的強勢發(fā)力，A10與D19雙線開花，分別在主流市場與旗艦市場形成突破，同時二者還形成了高低搭配的產(chǎn)品合力。

作為零跑面向全球主流市場的精品車型，A10自3月26日上市以來便持續(xù)引爆市場，成為拉動銷量的核心引擎。在造型方面，該車型具有“全球?qū)徝?2.63m2超大軟包+歐盟母嬰級環(huán)保認證”；在空間方面，該車型具有“88.1%越級得房率+106L下沉式儲物艙+百變座椅”；而在續(xù)航方面，擁有505km無憂長續(xù)航以及油冷電驅(qū)。

尤為特別的是，該車以10萬內(nèi)價位搭載車位到車位智能輔助駕駛，以及同級領先4-130km/h全速域、全向AEB（緊急制動輔助）、80-130km/h AES （緊急轉向輔助）等重塑了細分市場價值標桿，上市48小時大定訂單即破萬臺，進店量與試駕量均創(chuàng)品牌歷史新高；上市28天大定即突破4萬臺，以零跑全系車型最短時間實現(xiàn)大定破萬的成績，驗證了高階智能輔助駕駛在主流市場的巨大需求。

A10的保持熱銷態(tài)勢，成為零跑10萬級純電SUV市場的現(xiàn)象級產(chǎn)品。

充足的產(chǎn)能供給，也為銷量增長提供了堅實保障。邁入5月，零跑產(chǎn)能持續(xù)爬坡，預計月內(nèi)A10產(chǎn)能達到2.6萬，6月將達到3萬。對此，有車圈人士稱，“零跑花一個月時間就把A10產(chǎn)能拉到1000多臺/天，不得不佩服零跑的體系化能力�！�

如此看來，零跑正以滿產(chǎn)滿供的姿態(tài)兌現(xiàn)對用戶的交付承諾，為銷量增長掃清供給障礙。

除了A10，旗艦車型D19的表現(xiàn)同樣亮眼。

作為零跑品牌向上的集大成之作，D19于今年4月16日正式上市。據(jù)了解，零跑的D19定位科技豪華旗艦SUV，作為零跑旗艦D平臺的首款車型，匯聚十年技術之大成。零跑對其定位是“頂配中的頂配，旗艦中的旗艦”，更是零跑品牌科技普惠理念的最高表達，是其向上突破的集大成之作。

憑借旗艦級的美學、舒適、續(xù)航、智能、駕控、安全體驗，D19重塑30萬內(nèi)全尺寸旗艦SUV的價值標桿，上市一周大定即破萬臺；上市15天，大定便突破1.5萬臺。

進入全面交付階段后D19熱度持續(xù)走高，成功打破“旗艦等于高價”的行業(yè)規(guī)則，以21.98萬起的親民價格，為用戶提供百萬級產(chǎn)品體驗，成為30萬內(nèi)全尺寸SUV市場的現(xiàn)象級爆款車型。

對此，有業(yè)內(nèi)人士稱，D19的熱銷，成功拉高了零跑品牌的市場天花板，也為后續(xù)產(chǎn)品向上奠定了用戶基礎。本質(zhì)上，D19是零跑技術實力的集中體現(xiàn)。該車型搭載行業(yè)首發(fā)的雙高通8797芯片、VLA大模型智能輔助駕駛與增程/純電雙旗艦動力，是零跑十年全域自研的技術制高點。其市場認可度，不僅證明了零跑在旗艦市場的突破能力，更彰顯了零跑“科技普惠”理念在全價位段的落地，為品牌技術實力提供了有力佐證。

技術底座與出海新篇：長期競爭力的核心來源

零跑的持續(xù)領跑絕非偶然，而是建立在堅實的技術底座之上。

自成立以來，零跑始終堅持核心技術全域自研，將技術創(chuàng)新作為核心競爭力，構建起覆蓋智能電動全產(chǎn)業(yè)鏈的技術體系，為品牌發(fā)展與全球化布局奠定了堅實基礎。

“全域自研”和“技術第一”，這不但是零跑的追求，也是零跑的發(fā)展關鍵詞。在零跑的初創(chuàng)團隊51人中，90%是研發(fā)人員。截至2025年，除制造人員外，零跑研發(fā)人員占比更是達到80%，自研自造占整車成本的65%。

隨著十余年的發(fā)展，零跑更是掌握了新能源汽車全套技術體系，先后為汽車行業(yè)帶來中國首款車規(guī)級輔助駕駛芯片-凌芯01、八合一電驅(qū)、CTC電池底盤一體化技術、四葉草中央域控等關鍵技術，同時將激光雷達、8295芯片、五連桿懸架、中央域控等高端配置帶入大眾化主流市場。全球領先LEAP超集成技術架構，十年內(nèi)完成五次迭代，持續(xù)引領經(jīng)典產(chǎn)品新生。

尤為值得一提的是，2026年作為零跑智能輔助駕駛元年，其已將高階領航輔助首次普及至10萬內(nèi)市場，從A10到全系車型，實現(xiàn)智能輔助駕駛人人可用；同時推出老車主免費升級等政策，實現(xiàn)“一次購車、持續(xù)受益”，進一步增強品牌粘性與用戶信任度。

數(shù)據(jù)顯示，2025年零跑全年交付新車59.6萬臺，連續(xù)兩年銷量翻倍，位居中國新勢力品牌銷量榜首。財報顯示，零跑在2025年實現(xiàn)營收647.3億元，同比大幅增長101.3%。伴隨營收規(guī)模的擴大，零跑汽車錄得凈利潤5.4億元，相較于2024年28.2億元的虧損實現(xiàn)扭虧為盈，成為國內(nèi)第二家實現(xiàn)全年盈利的造車新勢力企業(yè)。剔除以股份為基礎的付款后，其經(jīng)調(diào)整潤達10.8億元。

另外，有報道稱，零跑給2026年定的目標是100萬輛銷量、50億凈利潤。可以看出，作為中國造車新勢力代表，技術紅利正加速轉化為零跑實實在在的市場回報。

技術上的領先、“好而不貴”以及覆蓋各價格帶的具有競爭力的產(chǎn)品等優(yōu)勢，正共同構成零跑博弈全球市場最強的“矛”。這一底層支撐，也成為其逐夢全球市場的勇氣來源。

據(jù)悉，2023年Stellantis集團戰(zhàn)略投資零跑后，雙方成立零跑國際合資公司，走出了一條區(qū)別于其他車企的“輕資產(chǎn)、快布局”差異化出海路徑。借助Stellantis集團全球成熟的渠道、供應鏈與服務網(wǎng)絡，零跑僅用一年多時間便完成了全球渠道、研發(fā)、設計、產(chǎn)品、制造、用戶、服務七大板塊的體系化布局，業(yè)務覆蓋超40個國家和地區(qū)，全球渠道網(wǎng)點超2000家。

難得的是，零跑國際成立第二年即實現(xiàn)盈利，開創(chuàng)中國新勢力出海即盈利的獨特模式。據(jù)了解，2026年一季度，零跑海外出口批售量超4萬臺，再創(chuàng)歷史新高，其中歐洲16國上牌量2.33萬臺，同比增長726.5%，在歐盟12國純電銷量中位列中國純電品牌第一位，海外市場已成為零跑強勁的第二增長極。

在近期舉辦的2026北京國際車展上，零跑進一步加碼產(chǎn)品布局與全球化進程，攜全新Lafa5 Ultra及ABCD全系產(chǎn)品矩陣強勢亮相。

其中，Lafa5 Ultra作為Lafa5車系的頂配版本，以11.88萬起的限時驚喜價上市，在顏值、駕控、智能、舒適四大維度實現(xiàn)越級升級，打造15萬內(nèi)最強滿配運動轎跑，進一步豐富產(chǎn)品矩陣，吸引年輕消費群體。

該車的推出，不僅強化了零跑在年輕市場的競爭力，更將成為零跑全球化的重要載體——Lafa5將于今年6月起在海外發(fā)布，首批登陸歐洲26國，進一步拓寬零跑海外市場的產(chǎn)品覆蓋。

此外，車展上零跑ABCD全系車型同臺亮相，覆蓋轎車、SUV、MPV全品類，A0級至D級全維度布局，純電+增程雙動力齊備，同時展示了D99與北京動物園萌蘭聯(lián)名痛車、D19與騰訊智慧出行、麥當勞三方聯(lián)合定制痛車，既彰顯了產(chǎn)品譜系的完善性，也體現(xiàn)了品牌跨界破圈的活力，為全球化布局注入新動能。

結語

零跑4月銷量創(chuàng)歷史新高，不僅僅是一個數(shù)字的突破，而是其全域自研技術實力在終端市場的集中爆發(fā)。A10的熱銷，證明了 “科技普惠”在10萬級市場的巨大成功；D19的大定破萬，則宣告了零跑品牌向上已獲得用戶真金白銀的投票。

從入門到旗艦，零跑全系皆爆款的背后，是一條清晰的增長邏輯——以持續(xù)的技術創(chuàng)新和極致的成本控制，為用戶創(chuàng)造超越預期的價值，最終在收獲市場銷量與用戶口碑的同時，引領中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)走向全球。