來源：中國經(jīng)營報(bào)

中經(jīng)記者 郭陽琛 石英婧 北京報(bào)道

“這是我們首次以參展方身份參與車展，一家歐洲汽車品牌的電子架構(gòu)部門負(fù)責(zé)人專門和我討論了針對(duì)800V平臺(tái)的保護(hù)方案。我還親眼看到好幾個(gè)合資品牌的技術(shù)高管走進(jìn)中國芯片和方案商的展臺(tái)，詢問具體的落地細(xì)節(jié)。這些都是中國芯片‘反向技術(shù)輸出’的真正開端?！?月28日，江蘇晟馳微電子有限公司（以下簡(jiǎn)稱“晟馳微電子”）總經(jīng)理李甡在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

在2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“北京車展”）上，由中國汽車芯片聯(lián)盟打造的“中國芯”展區(qū)成為創(chuàng)新焦點(diǎn)，以近百家領(lǐng)軍芯片企業(yè)的全鏈集結(jié)展示了國產(chǎn)芯片的“硬實(shí)力”，展示了我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)從單點(diǎn)技術(shù)突破邁向全鏈條生態(tài)共建的跨越式發(fā)展。

記者注意到，中國芯片在短時(shí)間內(nèi)完成規(guī)?；吧宪嚒焙螅踔两柚袊囍悄芑瘍?yōu)勢(shì)進(jìn)入合資車企和跨國零部件企業(yè)的視野。例如，博世在其新一代ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）解決方案中，就選用了地平線的Journey 6芯片。

李甡表示，北京車展國產(chǎn)MCU、智駕SoC、功率半導(dǎo)體的展臺(tái)前，人流量完全不亞于一些整車展臺(tái)。芯片終于從一個(gè)藏在車身鐵殼里的“無名英雄”，變成了可以擺在展臺(tái)上堂堂正正講述自己技術(shù)故事的“主角”。

“無名英雄”閃耀北京車展

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，在“中國芯”展區(qū)C位，是全球首臺(tái)全尺寸汽車芯片可視化車模，將國產(chǎn)芯片與整車功能域進(jìn)行系統(tǒng)性映射，通過磁懸浮與動(dòng)態(tài)燈光，直觀演示了芯片在新能源智能汽車中的分布與功能，成為連接技術(shù)與應(yīng)用的橋梁，為產(chǎn)業(yè)決策者提供了一套直觀評(píng)估國產(chǎn)芯片上車可行性的“全景作戰(zhàn)圖”。

作為中國汽車芯片聯(lián)盟成員，晟馳微電子是北京車展汽車功率保護(hù)與安全防護(hù)領(lǐng)域的唯一參展芯片廠商。李甡告訴記者，隨著汽車電動(dòng)化、智能化推進(jìn)，國產(chǎn)芯片產(chǎn)品力與硬實(shí)力顯著提升、企業(yè)底氣增強(qiáng)，得以在頂級(jí)車展中直面國內(nèi)外整車廠。

中國汽車芯片聯(lián)盟相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“中國芯”展區(qū)展品涵蓋控制、計(jì)算、傳感、通信、存儲(chǔ)、安全、功率、驅(qū)動(dòng)、電源、模擬等十大類，向產(chǎn)業(yè)界傳遞了明確信號(hào)：中國汽車芯片不僅能夠填補(bǔ)空白，更能夠在主流應(yīng)用中擔(dān)當(dāng)重任，為中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)穩(wěn)定的供應(yīng)鏈保障能力。

此外，作為國產(chǎn)汽車模擬芯片領(lǐng)域的“龍頭”，納芯微在亮相“中國芯”展區(qū)的同時(shí)還獨(dú)立設(shè)置了主展區(qū)，全面展示適配三電系統(tǒng)、ADAS、智能座艙、車身控制、車燈系統(tǒng)的一站式芯片解決方案。

仁芯科技則攜R-LinC全系產(chǎn)品與方案重磅亮相北京車展，全面呈現(xiàn)面向智能駕駛與智能座艙的高速數(shù)據(jù)互聯(lián)全棧解決方案，其中32Gbps車載高速SerDes座艙新品更是引起關(guān)注。

“與行業(yè)主流方案相比，仁芯科技的32Gbps芯片實(shí)現(xiàn)了跨越式提升，在不壓縮畫質(zhì)的前提下，一顆芯片可以完成過去多顆芯片才能承載的任務(wù)?！比市究萍枷嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，對(duì)于主機(jī)廠而言，這不僅意味著系統(tǒng)設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)化，更直接帶來線束成本和開發(fā)復(fù)雜度的降低，為未來座艙更高分辨率、更多屏幕的演進(jìn)預(yù)留了充足空間。

規(guī)?；吧宪嚒币殉涩F(xiàn)實(shí)

國產(chǎn)芯片規(guī)模化“上車”的速度十分驚人。

記者了解到， 從2022年成立到2025年7月首款車型量產(chǎn)，仁芯科技僅用3年多時(shí)間便實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品研發(fā)到規(guī)?；宪嚨目缭?。

上述仁芯科技負(fù)責(zé)人表示，截至目前，仁芯科技車規(guī)級(jí)高速SerDes產(chǎn)品已成功落地近40款2026年量產(chǎn)車型，標(biāo)志著其已具備大規(guī)模量產(chǎn)和穩(wěn)定交付的能力，這也意味著國產(chǎn)高速傳輸芯片正加速進(jìn)入規(guī)模化上車新階段。

納芯微則圍繞模擬、傳感器、MCU+及SerDes等核心方向持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)。例如，功能安全隔離柵極驅(qū)動(dòng)芯片已實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，4通道75W Class D音頻放大器已量產(chǎn)，150W產(chǎn)品進(jìn)入小批量驗(yàn)證階段，車載SerDes接口芯片完成DV驗(yàn)證。

“公司汽車電子業(yè)務(wù)持續(xù)放量，2025年出貨量達(dá)7.5億顆，累計(jì)出貨量超過14.18億顆?！奔{芯微相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，隨著產(chǎn)品矩陣完善和系統(tǒng)級(jí)能力提升，截至2026年年初，納芯微汽車電子單車價(jià)值量已超1500元，長(zhǎng)期有望提升至3000—4000元。

愛芯元智于2021年開始設(shè)計(jì)車規(guī)芯片，2023年6月第一顆芯片上車量產(chǎn)，2025年年底實(shí)車上險(xiǎn)量突破百萬輛。目前，M55H芯片已在多家主機(jī)廠規(guī)模量產(chǎn)并實(shí)際部署；M57芯片已在頭部新勢(shì)力車型的爆款車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

愛芯元智創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)仇肖莘表示，車規(guī)級(jí)芯片“上車”的過程非常漫長(zhǎng)。愛芯元智前兩年都在為增長(zhǎng)打基礎(chǔ)，包括導(dǎo)入新的車企、在車企里導(dǎo)入新車型等，但后續(xù)來自智能汽車解決方案的收入增長(zhǎng)速度會(huì)很快。

“中國完成初始突破后，硬件迭代會(huì)越來越快，很少有例外?！鼻Ю锟萍悸?lián)席董事長(zhǎng)趙明認(rèn)為，回顧產(chǎn)業(yè)歷程，無論是能源行業(yè)還是機(jī)械加工制造行業(yè)，但凡在硬件體系中完成了從0到1的初始突破，其后續(xù)的迭代速度會(huì)越來越快。

“國產(chǎn)芯片不僅更安全、成本更低，而且迭代效率更高，未來必將形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力?！壁w明強(qiáng)調(diào)，選用國產(chǎn)芯片已不僅是出于供應(yīng)鏈安全的考量，更是基于對(duì)未來產(chǎn)業(yè)格局預(yù)判所做出的最優(yōu)選擇。

為何中國芯片能夠快速崛起？在李甡看來，一方面，這是汽車本身的價(jià)值鏈在重構(gòu)。過去整車廠拼的是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，現(xiàn)在拼的是算力、傳感器和電子架構(gòu)。芯片從BOM表里的一個(gè)普通料號(hào)，變成了定義整車性能和差異化體驗(yàn)的核心戰(zhàn)略資源。另一方面，供應(yīng)鏈安全這個(gè)血淋淋的教訓(xùn)，也讓整個(gè)行業(yè)徹底明白了，沒有自主可控的本土芯片供應(yīng)，量產(chǎn)爬坡時(shí)脖子被卡住的痛苦會(huì)反復(fù)上演。

中國芯片開始“反向技術(shù)輸出”

4月24日，上汽奧迪推出的全新純電車型E7X，率先應(yīng)用Momenta的 L3 級(jí)有條件自動(dòng)駕駛量產(chǎn)能力，這是奧迪品牌在全球范圍內(nèi)首次應(yīng)用L3級(jí)高度自動(dòng)駕駛技術(shù)。

此前，博世在其新一代ADAS解決方案中，選用了地平線的Journey 6芯片，這標(biāo)志著中國智駕芯片的核心技術(shù)成功進(jìn)入了歐洲傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈體系。

中國芯片企業(yè)正迎來歷史性機(jī)遇，從“國產(chǎn)替代”到“全球標(biāo)準(zhǔn)參與”的窗口正在打開。李甡表示，合資品牌或零部件跨國企業(yè)選擇中國的智能駕駛或座艙方案時(shí)，不會(huì)只是采購一顆SoC，而是會(huì)引入一整套圍繞這個(gè)方案建立起來的芯片生態(tài)。

“當(dāng)然也包括我們這樣的保護(hù)器件供應(yīng)商，有機(jī)會(huì)把晟馳微電子定義的保護(hù)窗口、殘壓指標(biāo)、封裝標(biāo)準(zhǔn)，寫進(jìn)下一代全球車型的物料清單。”李甡認(rèn)為，合資品牌反向采用中國方案，絕不僅僅是買一顆芯片，而是在尋找能一起面向下一代電子架構(gòu)，能一同進(jìn)行安全、可靠、快速創(chuàng)新的深度合作伙伴。這個(gè)機(jī)會(huì)對(duì)于已經(jīng)完成車規(guī)體系重建、經(jīng)過競(jìng)爭(zhēng)洗禮的中國芯片企業(yè)來說，既是國內(nèi)市場(chǎng)深耕的紅利出口，更是技術(shù)品牌走向世界的起錨點(diǎn)。

仇肖莘也認(rèn)為，愛芯元智除了跟著中國車企“出海”外，也需要獲得海外車企的認(rèn)可?！斑@是一個(gè)共贏的過程，但讓海外車企能夠認(rèn)可中國芯片這件事要花時(shí)間?！?/p>

據(jù)悉，愛芯元智面向全球市場(chǎng)設(shè)計(jì)的SoC M57芯片，已成為多家國際知名一級(jí)供應(yīng)商的選定平臺(tái)，并將于海外市場(chǎng)量產(chǎn)搭載。

“產(chǎn)品技術(shù)沒有太大的差別，最本質(zhì)的就是信任問題，國際市場(chǎng)對(duì)中國芯片正在建立信任?！背鹦ぽ分赋?，中國汽車芯片不能只在紅海里“卷”價(jià)格，也要超過海外供應(yīng)商的性能，同時(shí)保留性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

李甡也表示，合資汽車品牌的平臺(tái)通常是全球性的，一旦中國芯片企業(yè)進(jìn)入其供應(yīng)鏈，就意味著產(chǎn)品會(huì)隨著整車出口走向歐洲、北美、東南亞。

“在北京車展上，已有一家歐洲品牌的電子架構(gòu)部門負(fù)責(zé)人專門和我討論了針對(duì)800V平臺(tái)的保護(hù)方案。他們最關(guān)心的不是價(jià)格，而是我們的全追溯體系和零缺陷能力能否匹配他們的全球質(zhì)量體系。”對(duì)于未來，李甡信心十足。