當汽車產(chǎn)業(yè)進入“軟件定義、硬件驅(qū)動”的深水區(qū)，曾經(jīng)潛伏于供應(yīng)鏈幕后的芯片廠商，正被推至產(chǎn)業(yè)博弈的聚光燈下。

2026北京車展期間，四維圖新旗下杰發(fā)科技不僅交出了SoC與MCU兩大產(chǎn)品線年出貨量雙雙破億、累計出貨量超3億顆的亮眼成績單，更以前瞻性的兩輪車智能化布局與堅定的供應(yīng)鏈國產(chǎn)化策略，回應(yīng)了市場對于國產(chǎn)車規(guī)芯片“內(nèi)卷”與盈利的普遍焦慮。在價格戰(zhàn)與地緣政治的雙重迷霧中，這家從消費電子成功轉(zhuǎn)型車規(guī)半導體的企業(yè)，正試圖用“長期主義”穿越周期，重塑國產(chǎn)汽車芯片的競爭邏輯。

年出貨量破億之后，尋找“第二增長曲線”

在喧囂的整車展館之外，杰發(fā)科技在2026北京車展上傳遞出的信號格外冷峻而扎實。沒有浮夸的炫技，其展臺的核心主題直指“量產(chǎn)”與“出�！薄�(jù)杰發(fā)科技總經(jīng)理畢壘透露，過去一年，杰發(fā)科技旗下SoC（系統(tǒng)級芯片）與MCU（微控制器）兩條主力產(chǎn)品線出貨量分別突破億顆大關(guān)，且在功能安全等級與全球供應(yīng)鏈體系突破上邁出了關(guān)鍵一步。

對于一家志在長跑的芯片企業(yè)而言，單純的出貨量數(shù)字已不足以勾勒其全部競爭力。在四輪車市場進入存量競爭的背景下，杰發(fā)科技正試圖將能力復(fù)制到更廣闊的移動智能體賽道。畢壘在專訪中將2026年定義為“兩輪車智能化元年”，這并非資本市場的概念炒作，而是基于實實在在的訂單與定點。

“中國電動兩輪車市場年銷量大約在6000萬至7000萬臺，今年TFT儀表普及率預(yù)計將達到30%-40%，單是儀表的智能化更新就是一塊巨大的增量蛋糕。”杰發(fā)科技副總經(jīng)理胡小立分析道。不同于國際廠商的單一產(chǎn)品線作戰(zhàn)，杰發(fā)科技是目前國產(chǎn)芯片廠商中極其罕見的“兩條腿走路”的玩家。同時擁有車規(guī)級SoC和MCU產(chǎn)品線。

這種獨特的組合優(yōu)勢在兩輪車智能化方案中發(fā)揮得淋漓盡致。兩輪車對芯片的核心訴求與四輪車存在本質(zhì)差異：四輪車追求的是從L2向L3、L4無人化駕駛的躍遷，強調(diào)接管率與覆蓋場景；而兩輪車的“智駕”更多是圍繞騎行安全的輔助，例如利用NPU（神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器）進行障礙物監(jiān)測預(yù)警、上坡防后溜控制，或者通過語音與大模型交互解放雙手。這種場景對芯片的實時性、可靠性及協(xié)同性要求極高，任何黑屏或卡頓在高速騎行中都可能是致命隱患。

為此，杰發(fā)科技推出了集成NPU模塊的AC8267P芯片，專門應(yīng)對兩輪車從單純儀表顯示向語音交互、環(huán)境感知等智能化升級需求。胡小立指出，杰發(fā)不僅能提供芯片，更具備了提供從RTOS到安卓系統(tǒng)、覆蓋低中高階的軟硬件一體化系統(tǒng)方案的能力。這種“交鑰匙”級別的Know-how服務(wù)，正在幫助杰發(fā)快速滲透頭部兩輪車品牌，構(gòu)建起在四輪車業(yè)務(wù)之外的堅實增長曲線。

拒絕低價絞殺，以“提前量”構(gòu)筑成本護城河

當前的國產(chǎn)汽車芯片賽道，正經(jīng)歷著烈火烹油般的殘酷洗牌。一面是整車廠不斷下壓的成本指標，一面是前幾年缺芯潮中涌入的巨額融資催生出的低價競爭者，許多企業(yè)陷入了增收不增利的泥潭。面對“如何脫穎而出”的尖銳提問，畢壘給出的解法并不花哨，核心只有四個字：長期主義。

“我們從三年前就開始推動供應(yīng)鏈的深度國產(chǎn)化，不僅與國內(nèi)晶圓廠、封測廠深度綁定，還大力投入IP自研，并預(yù)研了RISC-V架構(gòu)�！碑厜颈硎�，這種預(yù)判能力來源于兩個維度的敏銳捕捉：一是對客戶需求變化的極限感知，二是對上游供應(yīng)鏈產(chǎn)能周期的持續(xù)跟蹤。當2025-2026年部分國際半導體廠商因成本結(jié)構(gòu)變化開始提價時，杰發(fā)非但沒有跟漲，反而憑借前期的國產(chǎn)化替代策略穩(wěn)住了價格體系，這在無形中大幅提升了其供應(yīng)鏈的可靠性與客戶粘性。

“當很多芯片公司今年都在漲價的時候，我們沒漲，因為我們提前感知到了市場變化的趨勢�！碑厜緩娬{(diào)，這并非簡單的價格戰(zhàn)，而是對供應(yīng)鏈管理能力的終極考驗。能夠存活且維持收入增長，本身已證明其方法的有效性。

在胡小立看來，靠融資燒錢、低價搶單的模式已基本走到盡頭�！罢噺S的平均凈利率只有4個多點，很多車廠在虧損。芯片廠作為供應(yīng)鏈的末端，話語權(quán)天然較弱。如果一家芯片公司沒有健康的毛利，完全依賴于外部輸血，是無法支撐車規(guī)級產(chǎn)品長達數(shù)年的驗證周期和售后維護的�！睋�(jù)他觀察，車規(guī)芯片行業(yè)的洗牌已經(jīng)開始，部分MCU廠商正面臨被并購或解散的命運，缺乏核心競爭力的參與者終將被清退。

畢壘對此有著更為直接的預(yù)判，“這個市場最終的格局，大概只會剩下3到5家主要玩家。”參考汽車產(chǎn)業(yè)高度集中的邏輯，芯片市場也無法容下數(shù)十家同質(zhì)化廠商。杰發(fā)科技的應(yīng)對之道，是在通用市場保持性價比競爭力的同時，利用深度定制的專用方案構(gòu)建護城河。相比于在一片平地上拼刺刀式的同質(zhì)化價格戰(zhàn)，杰發(fā)更傾向于將賽道切得更細，用技術(shù)壁壘保障合理利潤。這種策略既滿足了主機廠“全�？煽亍倍恰叭珬Ｗ匝小钡脑V求，也使得杰發(fā)能夠保持長期造血能力。

從“替代”到“并跑”，重構(gòu)全球芯片供應(yīng)鏈話語權(quán)

中國汽車產(chǎn)業(yè)的出海大潮，正在為國產(chǎn)芯片打開一扇極具想象力的窗口。據(jù)車展透露，杰發(fā)科技AC8015芯片的出貨量中，出海比例已超過50%。這背后不僅是中國自主品牌車型的全球化遠征，更標志著國產(chǎn)車規(guī)芯片首次大規(guī)模進入全球一線供應(yīng)鏈體系。

畢壘坦誠地分享了突破全球供應(yīng)鏈的過程：“原來這一市場完全被國際廠商占據(jù)，現(xiàn)在我們已經(jīng)開始突破。先從國內(nèi)的驗證平臺起步，逐步導入具體項目，到部分產(chǎn)品進入全球平臺化體系，每一步都極其艱難。”車規(guī)芯片的替換成本極高，一旦進入國際車企巨頭的全球平臺架構(gòu)，意味著數(shù)百萬臺甚至上千萬臺的穩(wěn)定長尾需求，這是任何一家芯片巨頭都垂涎的蛋糕，也是以往國產(chǎn)芯片難以逾越的高墻。

中國的汽車年出口量已躍居世界第一，這種本土整車制造能力的溢出，正倒逼著全球供應(yīng)鏈的重構(gòu)。杰發(fā)科技跟隨中國車企和Tier 1出海，不再僅僅是做簡單的低價替代，而是以“同價高質(zhì)”且具備深度定制服務(wù)能力的姿態(tài)參與全球競爭。相比于國際巨頭標準化的產(chǎn)品交付，杰發(fā)依托四維圖新集團的數(shù)據(jù)與算法生態(tài)，能夠更快地響應(yīng)車企在特定場景下的軟硬件優(yōu)化需求。

談及生態(tài)建設(shè)，畢壘將四維圖新及杰發(fā)的垂直整合模式比喻為“樂高組件”�！拔覀兊漠a(chǎn)品既可以整體交付，也可以拆分開來被合作伙伴獨立采納。主機廠想做差異化，我們就提供積木式的自由組合能力�！边@種開放性與靈活性，恰好契合了當前整車廠希望在保證供應(yīng)鏈安全的同時進行成本精細管控的核心訴求。畢壘認為，構(gòu)建生態(tài)沒有秘訣，核心是“做好產(chǎn)品，找對伙伴”。當產(chǎn)品方向正確且具備獨特價值時，自然會吸引更多合作伙伴構(gòu)建起堅實的生態(tài)系統(tǒng)。

結(jié)語：

在2026北京車展的聚光燈下，杰發(fā)科技展示的已不僅僅是一顆顆微小的芯片，而是一套穿越產(chǎn)業(yè)周期的戰(zhàn)略定力。在汽車新能源化與智能化疊加的歷史轉(zhuǎn)折點，車規(guī)芯片的競爭早已從單純的功能實現(xiàn)，轉(zhuǎn)向了成本控制、供應(yīng)鏈安全與生態(tài)服務(wù)能力的綜合比拼。堅持提前布局國產(chǎn)化替代以抵御風（參數(shù)丨圖片）險，用“兩輪車”等增量市場對沖“四輪車”存量壓力，并依托中國整車制造的整體崛起向全球供應(yīng)鏈體系深處滲透，杰發(fā)科技所詮釋的“長期主義”，或許正是國產(chǎn)芯片廠商在刺刀見紅的淘汰賽中，謀求最終席位的唯一正解。

當潮水退去，唯有那些兼具技術(shù)深度與商業(yè)閉環(huán)能力的企業(yè)，才能真正穿越周期，成為全球汽車工業(yè)智能化轉(zhuǎn)型中不可或缺的基石。