一直以來，飛機(jī)上的飛機(jī)餐都是包含在飛機(jī)機(jī)票中的附屬產(chǎn)品，雖然也有部分廉航會在飛機(jī)餐收費，但是大部分提供餐食都是航班的標(biāo)配，然而就在最近不少大航的付費飛機(jī)餐上線，甚至有售價234元的，面對著這樣的變化，讓人不禁想問誰會花大價錢買飛機(jī)餐呢？

一、234元的付費飛機(jī)餐引熱議

據(jù)北京商報的報道，國內(nèi)航司正在持續(xù)加碼付費飛機(jī)餐。截至4月27日，國航、東航等多家航司均上線了全新付費餐食品類。其中，國航在北京至北美等洲際航線推出高端付費餐，東航則在西安出港的區(qū)域航線試水平價輕食。

兩家航司在餐品品類、定價區(qū)間、投放航線及目標(biāo)客群等方面呈現(xiàn)顯著差異：國航依托洲際航線，面向國際商旅、探親及留學(xué)生群體，部分航線的餐品定價在32—234元；東航則以國內(nèi)區(qū)域航線為載體，切入旅游、探親旅客“填飽肚子”的剛需，部分餐品定價在19—45元。業(yè)內(nèi)人士指出，旅客用餐需求日益?zhèn)�性化，“按需分層”正成為航司服務(wù)升級的重要方向。國航與東航的差異化探索，正是對旅客需求分層的精準(zhǔn)回應(yīng)。

“國航京深線的飛機(jī)餐可以提前選了，種類也變得更豐富了，居然還有234元的付費餐食�！辟Y深飛友陳思在購買4月底北京飛深圳的公務(wù)艙機(jī)票后發(fā)現(xiàn)，國航推出了不少飛機(jī)餐新品。

北京商報記者了解到，國航近期正式上線了“云饗優(yōu)選”付費機(jī)上產(chǎn)品服務(wù)。具體的餐食包括5款云饗果汁、3款輕食碗、4款拼盤、3款煲仔飯、2款蛋糕。

不僅是國航，北京商報記者查詢發(fā)現(xiàn)，東航、江西航空等多家國內(nèi)航司都在近期加碼付費餐食這一服務(wù)。

二、付費的飛機(jī)餐誰會去買？

近期，國內(nèi)多家航空公司密集上線付費餐食服務(wù)，其中，國航一款售價高達(dá)234元的鱈魚煲仔飯尤為引人注目，開始收費的飛機(jī)餐我們到底該怎么看？

首先，成本壓力下的無奈之舉。一直以來，航司經(jīng)濟(jì)艙的價格持續(xù)下降已成為不爭的事實。隨著市場競爭的白熱化，為了吸引更多客源，航司紛紛打起價格戰(zhàn)，經(jīng)濟(jì)艙票價不斷下探。然而，在票價降低的同時，運營成本卻并未同步下降，反而呈現(xiàn)出持續(xù)高漲的態(tài)勢。飛機(jī)餐作為航司運營成本的重要組成部分，自然也成為了被審視的對象。

傳統(tǒng)模式下，航司為經(jīng)濟(jì)艙乘客提供免費飛機(jī)餐，這一服務(wù)在早期航空業(yè)發(fā)展階段，是提升乘客體驗、增強競爭力的重要手段。但隨著成本壓力的增大，免費飛機(jī)餐逐漸成為了航司的負(fù)擔(dān)。不好吃、份量小，這些原本被乘客詬病的問題，如今在成本壓力下愈發(fā)凸顯。

在這種情況下，提供收費服務(wù)無疑成為了一個看似合理的選擇。通過推出付費飛機(jī)餐，航司可以將部分成本轉(zhuǎn)嫁給有需求的乘客，從而降低自身的成本壓力，維持運營的可持續(xù)性。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看，這是航司在面對成本上升和市場價格競爭雙重壓力下的一種自我調(diào)節(jié)機(jī)制，通過優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)來提升自身的盈利能力。

其次，這也是消費分層的市場策略。234元的鱈魚煲仔飯看似“天價”，實則有著明確的目標(biāo)客群。國航的付費餐食主要投放在北京至北美等洲際航線，這些航線的旅客多為國際商旅人士、跨境探親家庭及留學(xué)生群體。他們普遍具有較高的支付能力，對附加消費的敏感度較低，且對中式風(fēng)味有著強烈的需求。對于這類旅客而言，234元的餐食不僅是“填飽肚子”的選擇，更是一種身份認(rèn)同與品質(zhì)體驗的延伸。

相比之下，東航在西安出港的國內(nèi)航線上推出的19-45元輕食，則瞄準(zhǔn)了旅游、探親旅客的“剛需”。2-4小時的航程中，免費餐食多為點心，難以滿足“吃飽”的基本需求。此時，一份價格親民、主打健康的輕食恰好填補了市場空白。這種差異化布局，體現(xiàn)了航司基于航線結(jié)構(gòu)、客源特征的精細(xì)化運營思維：長途航線追求“品質(zhì)溢價”，短途航線滿足“基礎(chǔ)剛需”，通過分層服務(wù)實現(xiàn)收益最大化。

第三，消費者不滿背后的深層矛盾。盡管航司推出付費飛機(jī)餐有其自身的邏輯和考量，但對于消費者來說，這一舉措?yún)s引發(fā)了較大的不滿。不少乘客認(rèn)為，在機(jī)票價格已經(jīng)不低的情況下，連餐食都要額外付費，無疑會產(chǎn)生服務(wù)降級、變相漲價的感覺。這種不滿情緒的背后，反映出消費者對于航空服務(wù)的一種固有認(rèn)知和期望。

長期以來，免費飛機(jī)餐作為航空服務(wù)的一部分，已經(jīng)成為了消費者衡量航司服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。當(dāng)航司突然取消免費飛機(jī)餐，轉(zhuǎn)而推出付費服務(wù)時，消費者會自然地認(rèn)為自己的權(quán)益受到了侵害，服務(wù)體驗大打折扣。而且，目前大部分飛機(jī)餐的份量都比較小，與地面餐品相比優(yōu)勢并不明顯。這使得消費者在支付額外費用后，往往覺得性價比不高，進(jìn)一步加劇了他們的不滿情緒。消費者的購買決策不僅受到產(chǎn)品價格的影響，還受到產(chǎn)品價值感知的影響。當(dāng)消費者認(rèn)為付費飛機(jī)餐的價值低于其價格時，就會產(chǎn)生抵觸情緒，不愿意為這一服務(wù)買單。

第四，基礎(chǔ)服務(wù)不降才是最關(guān)鍵的。對于身處轉(zhuǎn)型陣痛期的航司來說，將非核心業(yè)務(wù)外包或商品化，是國際成熟航空市場的普遍做法。推出付費服務(wù)并沒有什么原則性的問題，但真正的風(fēng)險在于“拆東墻補西墻”。如果航司的初衷是通過售賣234元的付費餐來增加收入，同時卻以此為借口，將原本免費提供的基礎(chǔ)餐食標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步拉低，甚至完全取消，這就陷入了零和博弈的陷阱。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，這叫作“損害消費者剩余”，健康的商業(yè)模式創(chuàng)新，應(yīng)當(dāng)是帕累托改進(jìn)，即在不損害原有乘客基礎(chǔ)體驗的前提下，為有需要的人提供額外選項。也就是說，哪怕我不買這234元的飛機(jī)餐，我依然能拿到一份讓我基本果腹且不失體面的免費簡餐。只有當(dāng)“基礎(chǔ)保障”與“升級體驗”形成清晰的雙軌制，航司的收費策略才能真正被市場所接納。