今年的“加長(zhǎng)版”五一小長(zhǎng)假如期而至，也成為眾多旅游愛好者不能錯(cuò)過的出游好時(shí)機(jī)。

不過，與消費(fèi)者高漲的熱情同期上漲的，是出行成本。熱門城市的高鐵票難搶，飛機(jī)票價(jià)格走高，以及在2026年已經(jīng)多次上調(diào)的成品油價(jià)格。

與之形成對(duì)比的，是那些早早規(guī)劃好自駕路線、且沒有出行成本焦慮的電車車主。

“4月30日我們就出發(fā)了，往返1000多公里，整體耗電約200度，電費(fèi)也就300元左右。”自駕從北京前往山西太原的電車車主文武告訴時(shí)代周報(bào)記者。

而同樣的里程，換成油車，出行成本則會(huì)增加至六七百元。

電車自駕成本低

繼4月國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)多次上調(diào)后，多家國(guó)內(nèi)外航司于4月28日再度上調(diào)5月航線燃油附加費(fèi)。

國(guó)際航司方面，大韓航空5月國(guó)際航線單程燃油附加費(fèi)區(qū)間為7.5萬至56.4萬韓元（約合348元至2618元人民幣），青島等短途航線單程統(tǒng)一為7.5萬韓元（約合348元人民幣）；全日空自5月1日起，將中國(guó)大陸至日本航線燃油附加費(fèi)由275元上調(diào)至441元，上漲166元，漲幅超60%。

國(guó)內(nèi)航司方面，包括吉祥航空、廈門航空、春秋航空等多家航司，也都陸續(xù)上調(diào)國(guó)際航線燃油附加費(fèi)。

第三方平臺(tái)航班管家數(shù)據(jù)顯示，截至4月21日，五一假期國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙含稅預(yù)售機(jī)票均價(jià)為1000元，較2025年同期上漲13.9%，較2019年同期上漲25.9%。

除了機(jī)票價(jià)格走高，2026年，成品油價(jià)格已經(jīng)六連漲，盡管在4月21日迎來了年內(nèi)首次下調(diào)，但漲幅壓力依舊不小。以92號(hào)汽油為例，開年以來累計(jì)最高漲幅已經(jīng)超過1.71元/升，至8.46元/升（北京）。

機(jī)票、油價(jià)雙雙走高，使得無論是選擇公共交通出游的無車人群，還是計(jì)劃自駕出行的燃油車車主，出行成本都顯著增加。

種種情況下，新能源車主低廉的出行成本，再度讓不少人心生羨慕。

文武告訴時(shí)代周報(bào)記者，因?yàn)樽约喝炭照{(diào)開得比較足，1000多公里200度的耗電量，屬于偏高耗電水平，“目前主流新能源車型日常百公里電耗普遍在11至15度之間?！?/p>

根據(jù)另一位電車車主向時(shí)代周報(bào)記者提供的截圖顯示，其最近一周的百公里耗電情況在11.5-14.8度之間。

圖片來源：受訪者供圖

電費(fèi)方面，文武提到，家用充電樁充電費(fèi)用較低，電價(jià)約0.5元/度，高速公共充電樁現(xiàn)在的價(jià)格差不多是1.64元/度。

時(shí)代周報(bào)記者計(jì)算顯示，若按文武此次200度電量、全部按高速公共充電樁1.64元/度的電價(jià)計(jì)算，1000公里共需要支付電費(fèi)328元。

如果按照行業(yè)主流百公里11-15度的平均電耗測(cè)算，1000公里全程耗電區(qū)間為110度至150度，全部以高速公共充電樁電價(jià)計(jì)算，在180.4元至246元之間。

如果將在家用充電樁的費(fèi)用均攤，或再疊加當(dāng)前部分新能源車企給到的充電、換電等優(yōu)惠及閃充權(quán)益政策，那電車車主的出行成本則會(huì)更低。

對(duì)比來看，油車車主自駕同等1000公里路程，出行成本要高出不少。

時(shí)代周報(bào)記者計(jì)算，按家用燃油車綜合百公里油耗7.5至8.5升、當(dāng)前北京92號(hào)汽油8.46元/升測(cè)算，1000公里油費(fèi)成本大約在637.5元至722.5元之間，遠(yuǎn)超同里程新能源車的出行費(fèi)用。

補(bǔ)能設(shè)施日漸完善

低出行成本，是新能源電動(dòng)車與生俱來的優(yōu)勢(shì)。

過去，受充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善的制約，盡管電車用車成本低廉，但實(shí)際出行體驗(yàn)大打折扣，續(xù)航焦慮、充電不便成為不少車主的困擾。

如今在政策扶持與車企、產(chǎn)業(yè)鏈各方的共同推進(jìn)下，充電配套短板已得到質(zhì)的改善。

理想汽車官網(wǎng)顯示，目前理想擁有超充站4076座，已接入快充站57038座；比亞迪在4月28日宣布，閃充站累計(jì)已經(jīng)建成超過5500座，覆蓋全國(guó)311座城市。

蔚來披露的數(shù)據(jù)顯示，截至4月30日，蔚來已在全國(guó)建成8847座充換電站。其中，3838座換電站（高速公路換電站達(dá)1035座）、5009座充電站，同步部署了28800根蔚來充電樁。

根據(jù)國(guó)家充電設(shè)施監(jiān)測(cè)服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)，截至2026年3月底，我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施（槍）總數(shù)達(dá)到2148.1萬個(gè)，同比增長(zhǎng)46.9%。

其中，公共充電設(shè)施（槍）486.3萬個(gè)，同比增長(zhǎng)28.1%，公共充電樁額定總功率達(dá)到2.34億千瓦，平均功率約為48.06千瓦。

今年春節(jié)期間，一位自駕了2500公里的電車車主告訴時(shí)代周報(bào)記者，全程2500公里，自己途中僅有一次充電排隊(duì)，“但排隊(duì)時(shí)間也不長(zhǎng)，20分鐘左右?！?/p>

該車主提到，現(xiàn)在導(dǎo)航地圖上顯示的充電樁數(shù)量存在數(shù)據(jù)不準(zhǔn)的問題，不少省級(jí)高速新增的充電樁、以及部分第三方充電樁，都沒有在地圖上同步標(biāo)注，“實(shí)際的充電體驗(yàn)和充電速度都已經(jīng)很好了?！?/p>

另一位在今年5月1日，從北京自駕去大同的電車車主告訴時(shí)代周報(bào)記者，此次行程，單程約360公里，”其實(shí)中途不需要充電，但因?yàn)槎惚軗矶?，饒了路，總怕萬一再碰上堵車，電不夠用，就半路充了一次電?！?/p>

“可能因?yàn)槲覀兂潆娫?，不僅沒有排隊(duì)，還有一些空的充電樁”該車主表示，不過之后在經(jīng)過服務(wù)區(qū)時(shí)，也看到了一些排隊(duì)的情況。”

文武也直言，部分服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電情況還是較嚴(yán)重的。

隨著新能源汽車的發(fā)展，當(dāng)前電車的低成本優(yōu)勢(shì)，還遠(yuǎn)不止低能耗這一項(xiàng)。

節(jié)假日酒店價(jià)格動(dòng)輒大幅飆升，早已是大眾出行普遍吐槽的痛點(diǎn)。而“得房率”越來越高的新能源汽車，讓不少電車車主選擇直接住在車?yán)铩?/p>

“我去年國(guó)慶自駕游，6個(gè)晚上，只在酒店住了一晚，然后在營(yíng)地篝火晚會(huì)住了一晚，其余4晚都是住在了車?yán)?，又省了不少?！?/p>

（文中文武為化名）

本文源自：時(shí)代周報(bào)

作者：曹楊、宋然