5月1日，多家新能源車企發(fā)布4月交付數(shù)據(jù)。在造車新勢力陣營中，零跑汽車以超7萬輛的交付量繼續(xù)領(lǐng)跑；理想汽車、小鵬汽車、小米汽車均站穩(wěn)3萬輛關(guān)口；蔚來交付量近3萬輛。

傳統(tǒng)車企孵化的新品牌表現(xiàn)同樣亮眼，極氪4月交付量實(shí)現(xiàn)同比翻倍增長；嵐圖汽車同樣保持穩(wěn)健上行；智己汽車單月銷量創(chuàng)新高。

具體來看，零跑汽車4月交付新車71387輛，同比增長73.9%，再創(chuàng)單月交付新高，城市領(lǐng)航輔助功能將于5月全面覆蓋。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

零跑汽車董事長朱江明表示，公司將堅持全域自研+性價比路線，持續(xù)擴(kuò)大10萬~20萬元主流市場優(yōu)勢，以規(guī)模效應(yīng)與技術(shù)迭代支撐全年穩(wěn)健增長目標(biāo)。

理想汽車4月交付新車34085輛，歷史累計交付量突破166萬輛，全新L9 Livis將于5月上市。

理想汽車董事長李想指出，2026年是公司向具身智能企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年，公司將持續(xù)加大AI與智能駕駛投入，強(qiáng)化家庭用戶市場基本盤。

小鵬集團(tuán)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，其4月交付31011輛新車，旗艦車型GX開啟預(yù)售，計劃二季度交付。

小鵬方面表示，集團(tuán)將聚焦高端化與智能化雙主線，加大物理AI研發(fā)投入，構(gòu)建差異化技術(shù)壁壘。

小米汽車方面，其4月交付量突破30000輛，實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，渠道與服務(wù)體系持續(xù)完善。

圖片來源：每經(jīng)記者 張祎 攝（資料圖）

蔚來4月則交付29356輛新車，同比增長22.8%。。蔚來董事長李斌認(rèn)為，汽車行業(yè)已進(jìn)入未來五年決賽期，競爭從單一產(chǎn)品轉(zhuǎn)向全體系能力比拼，公司將聚焦主賽道、提升份額，以蔚來、樂道、firefly螢火蟲三品牌矩陣覆蓋更廣泛用戶群體。

傳統(tǒng)車企旗下新能源品牌展現(xiàn)出強(qiáng)勁增長韌性與體系化優(yōu)勢，在產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)能與全球化層面同步發(fā)力。其中，極氪4月交付31787輛，同比大幅增長132%，再創(chuàng)歷史新高。

吉利方面表示，極氪將堅持價值競爭、不打價格戰(zhàn)，依托SEA浩瀚架構(gòu)與集團(tuán)供應(yīng)鏈優(yōu)勢，持續(xù)夯實(shí)高端智能純電品牌定位，今年內(nèi)將進(jìn)一步拓展全球化市場。

嵐圖汽車4月交付15146輛新車，同比增長51%。產(chǎn)品層面，嵐圖泰山X8將于5月正式上市。

嵐圖汽車董事長盧放表示，品牌將依托全價值鏈自主掌控能力，加速純電與插混雙線布局，同步推進(jìn)歐洲、中東及右舵市場開拓，力爭2027年純電車型占比突破50%，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、技術(shù)與全球化同步突破。

智己汽車4月交付量達(dá)到10016輛，創(chuàng)下品牌成立以來單月銷量新高；1—4月累計銷量同比增長130%。其核心增量來自4月上市的全新車型LS8，該車上市即快速交付，憑借全線控底盤、800V平臺與AI智能體成為25萬級市場主力車型。智己方面表示，公司將聚焦家庭用戶，以大滿配產(chǎn)品策略鞏固增長勢頭。

阿維塔4月交付11681輛新車，同比增長122.6%，隨著長安、華為深化協(xié)同，新品阿維塔06T上市放量，華為ADS 4.0智駕系統(tǒng)全面搭載等利好因素，品牌正在重回增長軌道。阿維塔方面表示，將聚焦高端智能電動賽道，2026年穩(wěn)步進(jìn)入歐洲市場，沖刺2030年全球年銷80萬輛目標(biāo)。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

整體來看，4月新能源市場在競爭加劇、消費(fèi)復(fù)蘇節(jié)奏放緩的背景下，頭部車企憑借新品周期、技術(shù)迭代與成本控制能力，保持相對穩(wěn)健的表現(xiàn)，行業(yè)集中度持續(xù)提升。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年以來國內(nèi)車市延續(xù)偏弱運(yùn)行態(tài)勢，一季度乘用車國內(nèi)銷量同比下滑明顯，4月市場仍處于修復(fù)階段。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“當(dāng)前汽車行業(yè)已經(jīng)告別高利潤階段，市場進(jìn)入存量競爭與報廢更新驅(qū)動階段，單純降價對消費(fèi)刺激效果減弱，行業(yè)正從價格競爭轉(zhuǎn)向產(chǎn)品、技術(shù)與體系能力的綜合比拼?！?/p>

他同時指出，在國內(nèi)市場承壓的同時，中國車企出口保持高速增長，成為拉動行業(yè)增長的重要驅(qū)動力。