一提到咱們國(guó)家的超級(jí)工程，大部分人第一反應(yīng)都是跨海大橋、復(fù)興號(hào)高鐵對(duì)吧？但你知道嗎？廣西有個(gè)悶頭推進(jìn)的世紀(jì)大項(xiàng)目，馬上就要在今年9月徹底改變整個(gè)西南的水運(yùn)命運(yùn)，這就是西南人民盼了幾代的平陸運(yùn)河。而且它水下藏著一個(gè)絕無(wú)僅有的狠活，千根立柱撐著全世界獨(dú)一份的地下結(jié)構(gòu)，今天咱們就聊聊這個(gè)藏在水底的硬核奇跡。

咱們說(shuō)平陸運(yùn)河，那可是新中國(guó)成立以來(lái)，從頭規(guī)劃從頭打造的第一條通江達(dá)海的大型運(yùn)河，從2022年8月開(kāi)工那天起，就一直被全國(guó)人民惦記著。它最核心的作用，就是徹底改變西南地區(qū)的水運(yùn)格局，讓內(nèi)陸的貨物能直接走水路到北部灣出海，再也不用繞老遠(yuǎn)的路?，F(xiàn)在整個(gè)工程已經(jīng)進(jìn)入最后沖刺，整體進(jìn)度完成了94%，主體工程、航道疏浚還有船閘配套設(shè)施，都在做最后的收尾打磨。按照計(jì)劃，今年9月就能正式全線(xiàn)通航，西南內(nèi)陸沒(méi)有直通出海航道的歷史，到這就算徹底結(jié)束了。

很多人只知道平陸運(yùn)河是個(gè)超大工程，卻不知道它水下藏著一個(gè)鮮為人知的“水下宮殿”。前不久央視記者專(zhuān)門(mén)走進(jìn)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，深入水下工程內(nèi)部實(shí)拍，密密麻麻的巨型立柱擺在眼前，隔著屏幕都能感覺(jué)到?jīng)_擊力，這也是很多人第一次看清平陸運(yùn)河不為人知的硬核細(xì)節(jié)。和平常挖出來(lái)的普通運(yùn)河不一樣，平陸運(yùn)河沒(méi)走老路子，打造了全世界第一個(gè)真正建成投用的地下深水池結(jié)構(gòu)。別看說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，這里面的技術(shù)難點(diǎn)，全都是建設(shè)者一點(diǎn)點(diǎn)攻堅(jiān)克難啃下來(lái)的。

走進(jìn)水下核心工程區(qū)，第一眼就能看見(jiàn)整片整整齊齊矗立的巨型立柱，就像扎根在水底的混凝土森林，看著就特別踏實(shí)。平陸運(yùn)河的總工程師介紹，整個(gè)水下深水池里，一共立了1342根大型立柱，一根都不能出問(wèn)題。這個(gè)結(jié)構(gòu)是全世界首創(chuàng)，咱們國(guó)家也是第一次大膽嘗試把深水池疊放在一起。這么設(shè)計(jì)說(shuō)白了就是為了保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)，盡量少占用土地，不破壞周邊的自然水系和植被，做到工程建設(shè)和生態(tài)保護(hù)兩不誤。

別覺(jué)得這不就是一堆混凝土柱子嗎？能有什么難度？實(shí)際上這些立柱要承受的壓力，普通人根本想象不到。這個(gè)水下的省水船閘深水池，頭頂常年壓著14萬(wàn)噸的水，每次船閘泄閘放行的時(shí)候，奔涌的水流還會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊力。這1342根立柱就得常年扛著這些壓力和沖擊，還要應(yīng)對(duì)水位漲跌的變化，對(duì)工程的穩(wěn)定性和耐用性要求高得離譜。按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)水下宮殿至少能穩(wěn)穩(wěn)立上一百年，一直守護(hù)著運(yùn)河的安全通航。

說(shuō)到施工細(xì)節(jié)，建設(shè)者摳得特別細(xì)，半點(diǎn)兒馬虎都不允許。為了讓水流通得更順暢，減少水流對(duì)設(shè)施的沖擊，他們把水廊道的平整度標(biāo)準(zhǔn)，從行業(yè)常用的10毫米直接提到了8毫米。別看只差了2毫米，給施工帶來(lái)的難度可是成倍往上翻。每一根立柱的澆筑、每一處墻面的打磨，誤差都卡得死死的，稍微出點(diǎn)偏差都可能影響整個(gè)工程的質(zhì)量。

從一張張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙，到實(shí)打?qū)嵔ǔ伤鹿こ?，建設(shè)團(tuán)隊(duì)整整花了四年時(shí)間。這四年里沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，也沒(méi)有成熟的模板可以套用，只能一點(diǎn)點(diǎn)摸索、一次次試驗(yàn)，碰到技術(shù)難題就一起商量解決。硬生生把這塊硬骨頭啃了下來(lái)，用匠心和堅(jiān)守?fù)纹鹆诉@座世紀(jì)工程的骨架。為了保證工程安全，他們還建了“空—天—地”一體化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，就像給運(yùn)河邊坡請(qǐng)了專(zhuān)屬體檢醫(yī)生，時(shí)刻守著工程安全。

平陸運(yùn)河可不只是一條簡(jiǎn)單的通航水道，它身上帶著三項(xiàng)世界之最，還有十多項(xiàng)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)，每一項(xiàng)都是建設(shè)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難的成果，也能看出咱們國(guó)家水利水運(yùn)工程的頂尖實(shí)力。最亮眼的就是它是世界上最大的內(nèi)河省水船閘，咱們平時(shí)見(jiàn)的普通船閘耗水量特別大，這個(gè)省水船閘用了創(chuàng)新設(shè)計(jì)，節(jié)水效果拉滿(mǎn)。馬道、企石兩個(gè)樞紐用三級(jí)省水池疊合布置，青年樞紐用互灌互泄的形式，能節(jié)省大量水資源。算下來(lái)三座樞紐比普通船閘省水約60%，每年能節(jié)約超過(guò)10億立方米的水，實(shí)現(xiàn)了水資源的高效利用。

除此之外，它還是世界上最高水頭的省水船閘，也是運(yùn)行速度最快的省水船閘。船閘閥門(mén)的啟門(mén)速度能達(dá)到每分鐘8米，閉門(mén)速度更是高達(dá)每分鐘16米，是現(xiàn)在普通船閘的2到4倍。閘室和省水池之間的灌泄水時(shí)間，能控制在16分鐘以?xún)?nèi)，大大提高了通航效率。運(yùn)河按內(nèi)河Ⅰ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，能通航5000噸級(jí)的船舶，也是世界上通航等級(jí)最高的江海聯(lián)通運(yùn)河。

等9月份通航之后，平陸運(yùn)河就能徹底打通西江流域和北部灣的水運(yùn)大通道，每年能讓西江水系8900萬(wàn)噸的貨物，順利通過(guò)運(yùn)河直達(dá)北部灣出海。以前西南地區(qū)的貨物要出海，要么走陸路，要么繞其他港口，又費(fèi)時(shí)間又費(fèi)錢(qián)。運(yùn)河通航后，能縮短內(nèi)河航程560公里以上，大幅降低物流成本，讓貨物運(yùn)輸變得更便捷更經(jīng)濟(jì)。

西南地區(qū)有不少優(yōu)質(zhì)的物產(chǎn)、礦產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品，可之前因?yàn)闆](méi)有便捷的出海通道，資源優(yōu)勢(shì)一直沒(méi)法轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，貨物外運(yùn)不方便，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展也受限制。這下平陸運(yùn)河快要通航了，用不了多久就能看到百舸爭(zhēng)流的熱鬧場(chǎng)景，內(nèi)河航運(yùn)的活力也會(huì)被徹底喚醒。現(xiàn)在運(yùn)河沿線(xiàn)的港口和產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)提前熱了起來(lái)，北部灣港正在抓緊改擴(kuò)建泊位，南寧的伶俐工業(yè)園也迎來(lái)了投資熱潮，一季度的工業(yè)總產(chǎn)值和投資都大幅增長(zhǎng)。

等運(yùn)河正式通航，不僅能帶動(dòng)廣西沿江沿線(xiàn)城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、港口繁榮，還能輻射整個(gè)西南地區(qū)，讓內(nèi)陸腹地和海洋港口無(wú)縫銜接。人流、物流、資金流、信息流都會(huì)加速匯聚，帶動(dòng)西南地區(qū)和北部灣經(jīng)濟(jì)圈協(xié)同發(fā)展，為南方經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入新的動(dòng)力。這條凝聚著建設(shè)者心血的運(yùn)河，承載著西南地區(qū)發(fā)展的百年期盼，再過(guò)幾個(gè)月，它就會(huì)正式揚(yáng)帆啟航。它會(huì)用實(shí)實(shí)在在的效益改寫(xiě)西南地區(qū)的水運(yùn)格局，書(shū)寫(xiě)新時(shí)代內(nèi)河航運(yùn)的新篇章。

參考資料：央視新聞 千年圓夢(mèng)通江達(dá)海，平陸運(yùn)河9月通航，水下千根立柱藏硬核奇跡