3月份油價上漲，電車、油車都在下跌，跌幅接近，似乎油價對汽車銷售影響沒那么大，但是4月份截止26日的數(shù)據(jù)顯示油價上漲對汽車行業(yè)的影響浮現(xiàn)，油車暴跌，而電車只是小跌，電車跌幅遠比油車少得多。

3月份電車賣出了84.8萬輛，同比下滑14.4%，環(huán)比則猛漲八成多；油車賣出了80萬輛，同比下滑16%，跌幅相當(dāng)。

4月份1日至26日電車賣出了61.4萬輛，同比下滑11%，環(huán)比下滑幅度僅為6%；油車的跌幅就慘了，僅賣出39萬輛，同比大跌33%，環(huán)比跌幅估計超四成。

對比可以看出油價的上漲對油車的影響巨大，只是市場有滯后性，油價上漲對3月份的影響較小，而到了4月份醒悟過來的消費者在選購油車的時候開始猶豫了。

消費者對電車和油車的態(tài)度迥異當(dāng)然是因為用車成本的巨大差距，以當(dāng)下廣州的價格為例，充電費用較高的要1.35元每度電，電車百公里15度電計算，每公里用電費用大約是0.2元，電車幾分錢用電成本的時代已經(jīng)過去了。

油價則達到8.4元左右，即使是較為省油的日系車每百公里油耗7升，每公里用油成本達到0.58元，接近是電車的3倍。

在城市里通勤，假設(shè)每天行車?yán)锍?0公里，油車每天要17元，而電車每天只要6元錢，差距巨大，6元錢的電車用車成本甚至比每天乘坐地鐵還要便宜，這就吸引了不少上班族選擇用電車通勤，畢竟如今地鐵實在太擁擠，又太浪費時間了。

不過即使電車有如此優(yōu)勢，電車銷量仍然在下跌，說明消費者如今確實不太愿意消費了，消費者的換車周期正在延長，導(dǎo)致油車和電車的銷量都在跌。

電車的銷量也在下跌，還受到購置稅以及補貼退坡的影響，更疊加了電車漲價的因素。今年以來購置稅減半征收，補貼則是按銷售價的12%補貼，電車價格達到16.7萬元以上的才能拿足2萬元補貼，由此導(dǎo)致那些主要用于城市短途通勤的低價電車銷量下跌幅度非常大。

電車漲價則在于成本上漲，車需要用到銅、鐵、鋁等金屬，而其中的貴金屬銅漲價明顯，去年以來翻倍上漲，而電車因為采用了諸多電氣設(shè)備，需要用到更多的銅，由此導(dǎo)致電車用的金屬成本上漲數(shù)千元；還有電車采用了更多的芯片，存儲芯片漲了2倍以上，芯片成本也漲了數(shù)千元，車企只好漲價。

電車的購置成本上漲讓不少潛在購車者選擇了觀望，而車企方面則選擇了擺爛--以利潤為優(yōu)先，加上3月份的電車銷量回升讓電車企業(yè)信心足了一些，而不管不顧地漲價。

汽車市場的這種變化意味著消費者與車企進入了新一輪的博弈，或許接下來幾個月如果電車銷量跌幅較小，車企恐怕會維持漲價，只有如今年前2個月那樣的銷量暴跌，電車企業(yè)才會放下身段降價促銷吧，3月份的電車銷量環(huán)比暴漲就是因為幾家電車企業(yè)降價促銷取得的，消費者和車企都在拼著看誰有耐心。