昨天一條人事變動消息挺耐人尋味 。蘭博基尼官宣，奧迪上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明將于今年7月調(diào)任蘭博基尼CTO。

明面上看是平調(diào)，但在行內(nèi)人眼里，這是從“地區(qū)職業(yè)經(jīng)理人”直升“全球品牌決策核心”。 他能獲得這次晉升，媒體稱靠的正是他手頭剛交卷的作品：在剛過去的北京車展上首發(fā)、即將在5月8日開啟預(yù)售的全新奧迪E7X！

聊這臺車，得先說說它打破了什么。

E7X最直觀的改變是徹底告別了燃油車時(shí)代的“大嘴”格柵，換上了一套星鉆光幕環(huán)形面框。沒點(diǎn)亮?xí)r它完美融入車身，一旦通電，超過1000個(gè)獨(dú)立三角形光源點(diǎn)亮的效果，在夜里能讓你一眼認(rèn)出這是臺奧迪。

作為“燈廠”，新車還上了百萬級像素的DLP投影大燈，能直接往地上投射人行橫道或者告示圖案，科技感這塊拿捏得死死的。

新車長5049毫米，軸距達(dá)到了3060毫米，是個(gè)不折不扣的大塊頭。配合上22英寸大腳和溜背造型，視覺上非常矯健，沒有傳統(tǒng)SUV的臃腫感。

坐進(jìn)車內(nèi)，最震撼的肯定是那塊橫貫整個(gè)中控的59英寸大屏。如果你覺得這還不夠，抬頭看看，車頂還藏著一塊21.4英寸的QD Mini LED后排娛樂屏，支持Switch投屏，帶孩子長途出行終于能清凈會兒了。

新車提供的“躺平”體驗(yàn)很到位，副駕是帶揚(yáng)聲器頭枕的零重力座椅，后排更是號稱“云感航空座椅”，四座版還帶23氣袋全身按摩。材質(zhì)上更是下了血本，全系采用OEKO-TEX母嬰級親膚材質(zhì)，家里有娃的肯定懂。

但奧迪終究是奧迪，E7X最大的殺手锏在底盤和三電。3.9秒的零百加速直接摸到了當(dāng)年RS家族的性能門檻。

更絕的是，這臺5米長的巨物標(biāo)配了雙向14°后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑被壓縮到了離譜的5.15米，窄路掉頭一把過，比不少B級轎車還靈活。再加上quattro智能四驅(qū)、空懸和CDC減震，機(jī)械素質(zhì)的底子非常硬。

續(xù)航這塊同樣沒擠牙膏。全系標(biāo)配900V高壓平臺，頂著109度寧德時(shí)代大電池，CLTC續(xù)航直接干到751公里。充電10分鐘補(bǔ)能429公里，跑高速也就是個(gè)上洗手間的功夫。

而在傳統(tǒng)豪華品牌一直被吐槽的智駕上，E7X這回找Momenta深度定制了R7大模型，高速領(lǐng)航、ETC自動通行都不在話下，官方甚至喊出了要讓它成為“全球首款量產(chǎn)L3級別”的奧迪車。

我個(gè)人覺得，E7X的核心升級點(diǎn)在于轉(zhuǎn)變。它不再是“德國人造臺車賣給中國”，而是“中德團(tuán)隊(duì)在上海為全球造車”。它既有奧迪引以為傲的底盤操控和機(jī)械素質(zhì)，又把年輕人最看重的智能座艙和輔助駕駛拉滿到第一梯隊(duì)。

目前來看，大家主要在對比特斯拉Model Y、蔚來ES6等。Model Y更偏向極簡和操控，但內(nèi)飾豪華感和后排舒適度跟E7X不在一個(gè)量級；蔚來ES6服務(wù)好、換電快，但E7X在底盤機(jī)械素質(zhì)和三電技術(shù)上擁有代差優(yōu)勢。

如果預(yù)售能落在30萬以內(nèi)，以奧迪的品牌號召力加上這套越級硬件，對于追求既有面子又有里子、既要性能又要舒適的家庭用戶來說，它確實(shí)是目前豪華純電SUV里最值得等等看的“六邊形戰(zhàn)士”。