雖然全球目光近期聚焦于霍爾木茲海峽，但東南亞一條同樣關鍵的航運通道正悄然醞釀變局

近期全球關注焦點一直集中在霍爾木茲海峽——伊朗自2月底起實際上已封鎖該海峽，此舉擾亂了全球能源供應——但在東南亞，一個相對不那么引人注目但卻同樣重要的發(fā)展態(tài)勢正在形成。

4月14日，美國和印度尼西亞宣布建立“重大防務合作伙伴關系”，以加強兩國軍事聯(lián)系。據(jù)報道，美國還在尋求獲得更廣泛的印尼領空使用權。多家媒體報道稱，印度尼西亞總統(tǒng)普拉博沃·蘇比延多已批準該提議。

這些事態(tài)發(fā)展意義重大，因為印尼的廣闊群島橫跨全球一些最關鍵的航道，其中包括馬六甲海峽——全球航運和貿(mào)易的重要咽喉要道。近年來，馬六甲周邊地區(qū)日益受到外部大國的軍事關注。

美國在穩(wěn)步擴大其在這一海峽及其周邊通道的軍事存在。美國主要通過基地使用權和海軍部署來實現(xiàn)。位于該海峽西通道附近的安達曼-尼科巴群島，也為印度提供了在該地區(qū)的戰(zhàn)略存在。

東南亞正越來越明顯地卷入大國競爭之中，而新的美印防務伙伴關系則加劇了這一態(tài)勢。如果這種競爭加劇——無論是因臺海危機、霍爾木茲危機外溢，還是聯(lián)盟關系變化——馬六甲海峽都將處于風暴中心。

馬六甲海峽是連接印度洋與南海及太平洋的最短海上航線，因此成為連接東亞與西方世界的默認貿(mào)易走廊。它從馬來半島延伸至印度尼西亞的蘇門答臘島，全長約900公里。在最窄處——新加坡附近的菲利普海峽——寬度僅約2.8公里。

全球近24%的海運貿(mào)易量流經(jīng)該海峽。它承載著世界海運石油量的45%，全球超過25%的國際貿(mào)易汽車，以及23%的干散貨（包括谷物和大豆等關鍵農(nóng)產(chǎn)品）。歐洲進口的電子產(chǎn)品、鞋類和玩具等消費品、機械和工業(yè)品中，也有很大一部分通過集裝箱經(jīng)由該海峽運輸。

該海峽還坐擁一些全球最關鍵的港口基礎設施。位于海峽南端入口的新加坡，是全球第二繁忙的集裝箱港口和最大的集裝箱轉運樞紐。它每年處理超過4000萬個集裝箱，也是全球最大的船舶加油中心。馬來西亞的巴生港也位居全球十大集裝箱港口之列，年處理量達1400萬集裝箱。

繞開馬六甲海峽最常被提及的替代路線是巽他海峽和龍目海峽，這兩條海峽均位于印度尼西亞境內(nèi)，但都不是簡單的替代方案。改道經(jīng)由其中任何一條，航程都將增加約1000至1500海里——相當于多航行三到五天——同時還會帶來更高的燃料成本，并失去新加坡的加油基礎設施。

在印尼之外，巴布亞新幾內(nèi)亞附近的托雷斯海峽水太淺，無法通行吃水深度超過12米的大型商船。避開所有這些路線的船只將不得不繞行整個澳大利亞大陸，這將額外增加10到15天的運輸時間。這些地理特征正是馬六甲海峽如此難以被繞開的原因。