華沙條約組織的空中力量“前言”：

自本十年初以來，蘇聯(lián)及華沙條約組織國(guó)家的空軍已經(jīng)列裝了四種新型作戰(zhàn)飛機(jī)。其中之一是具備可變后掠翼的戰(zhàn)略轟炸機(jī)——Tupolev Tu-22M（“逆火”），用于執(zhí)行核打擊任務(wù)。預(yù)計(jì)這些飛機(jī)還將作為蘇聯(lián)海軍航空兵的一部分，承擔(dān)打擊水面目標(biāo)的任務(wù)。

另外三種機(jī)型服役于蘇聯(lián)前線航空兵：由米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局研制的MiG-23 和 MiG-25，以及蘇霍伊設(shè)計(jì)局的產(chǎn)品 Su-24（文中舊稱Su-19）。

連同早期型號(hào)的改進(jìn)型在內(nèi)，這些新型飛機(jī)正以每年約800架的速度從航空工廠交付部隊(duì)。

長(zhǎng)期以來主導(dǎo)俄羅斯軍事思想的防御性理念——從博羅金諾戰(zhàn)役到斯大林格勒戰(zhàn)役時(shí)期，并被沙皇Nicholas I of Russia 稱為“一月將軍與二月將軍”（即依賴嚴(yán)寒的戰(zhàn)略）——已經(jīng)被拋棄。

在過去五年中，蘇聯(lián)空軍獲得了一批符合新作戰(zhàn)理念的先進(jìn)作戰(zhàn)飛機(jī)。吉爾森與斯威特曼對(duì)最新趨勢(shì)和發(fā)展進(jìn)行了分析。

或許自20世紀(jì)40年代以來，蘇聯(lián)及華約國(guó)家空軍從未經(jīng)歷過像過去5至10年間這樣顯著的戰(zhàn)斗力增長(zhǎng)。

來自西方國(guó)家政府、情報(bào)機(jī)構(gòu)、軍方高層以及獨(dú)立分析人士的大量聲明，都反映出一種擔(dān)憂——不僅源于數(shù)量的增長(zhǎng)，也來自蘇聯(lián)新型戰(zhàn)機(jī)所展現(xiàn)出的技術(shù)進(jìn)步速度。

盡管一些非專業(yè)分析和預(yù)測(cè)可以被視為帶有明顯的“危言聳聽”成分，但技術(shù)進(jìn)步始終與資金投入密不可分。美國(guó)和英國(guó)近期公布了關(guān)于蘇聯(lián)國(guó)防開支的研究結(jié)果。

根據(jù)英國(guó)國(guó)防部1975年的估計(jì)，蘇聯(lián)國(guó)防開支超過500億盧布，并且多年來實(shí)際年均增長(zhǎng)約4%。在過去十年中，用于軍事的支出占蘇聯(lián)國(guó)民生產(chǎn)總值（GNP）的比例平均為11%至12%。

這些最新數(shù)據(jù)在很大程度上得到了Central Intelligence Agency 的報(bào)告支持。該報(bào)告基于對(duì)盧布計(jì)價(jià)開支的全面重新評(píng)估，顯示此前認(rèn)為軍事支出僅占GNP約7%的估算明顯偏低。

英國(guó)國(guó)防部指出，這一較低的舊估算難以解釋近年來蘇聯(lián)軍事實(shí)力的顯著增長(zhǎng)。新的數(shù)據(jù)是通過對(duì)成本進(jìn)行細(xì)致重新評(píng)估得出的，尤其是對(duì)大量新型現(xiàn)代化武器裝備的采購與維護(hù)成本的重新計(jì)算，這些裝備：

“目前正源源不斷地裝備到蘇聯(lián)武裝力量的各部隊(duì)之中?！?br/>

總體數(shù)據(jù)令人震驚：

蘇聯(lián)每年生產(chǎn)約1800架作戰(zhàn)飛機(jī)。據(jù)英國(guó)皇家空軍參謀長(zhǎng)、空軍元帥Andrew Humphrey 爵士稱，這一產(chǎn)量足以在六個(gè)月內(nèi)為英國(guó)一線航空部隊(duì)完成全面換裝。

其中：

• 超過一半為高性能作戰(zhàn)飛機(jī)
• 超過800架屬于最新型號(hào)

過去五年中，共生產(chǎn)了4600多架戰(zhàn)術(shù)航空飛機(jī)，顯示出明顯的加速趨勢(shì)。

目前，在北約中歐地區(qū)方向，蘇聯(lián)及華約國(guó)家共有約2600架戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)與西歐國(guó)家對(duì)峙。

不久前，安德魯·漢弗萊再次發(fā)出警告：

“俄羅斯在軍事科研與開發(fā)方面的投入超過整個(gè)西方世界的總和。因此，我們必須預(yù)期未來面對(duì)的不僅是不斷增強(qiáng)的空中力量，還很可能是一些令人不安的技術(shù)突破?！?br/>

例如，可以提到兩位蘇聯(lián)科學(xué)家：Nikolay Basov 和 Alexander Prokhorov，他們于1964年與美國(guó)科學(xué)家Charles Townes 共同獲得諾貝爾獎(jiǎng)，以表彰其在激光技術(shù)發(fā)展方面的貢獻(xiàn)。

蘇聯(lián)空軍的發(fā)展

在這篇簡(jiǎn)要分析中，并不涉及對(duì)華沙條約組織入侵西歐可能性的評(píng)估，也不探討這種行動(dòng)可能采取的具體形式。

然而，東歐國(guó)家空軍的現(xiàn)代化規(guī)模，迫使人們認(rèn)真思考：北約究竟面對(duì)的是怎樣的一支力量，同時(shí)也有必要分析最新型作戰(zhàn)飛機(jī)的個(gè)體性能。

約有30至40家與航空制造相關(guān)的工廠（顯然并非全部都在進(jìn)行批量生產(chǎn)）每年向一線部隊(duì)交付：

• 1000架新型飛機(jī)
• 700架直升機(jī)

這些飛機(jī)中，相當(dāng)一部分要么是專用攻擊機(jī)，要么具備執(zhí)行打擊任務(wù)的能力。

眾所周知，一個(gè)重要事實(shí)是：大量新入役的飛機(jī)（無論是固定后掠翼還是可變后掠翼）都具備中程作戰(zhàn)能力，并且主要用于對(duì)地打擊任務(wù)，而不是像MiG-21和Sukhoi Su-7那類傳統(tǒng)機(jī)型所執(zhí)行的短程或中短程任務(wù)。

與此同時(shí)，對(duì)這些早期型號(hào)進(jìn)行的改進(jìn)意味著，在許多情況下，這些老型號(hào)在作戰(zhàn)評(píng)估中應(yīng)被視為與新型飛機(jī)大體等效。

Sukhoi Su-24（西方代號(hào)“Fencer”）攻擊機(jī)飛行中（《Flight International》1978年7月29日）

對(duì)于北約歐洲國(guó)家來說，蘇聯(lián)空軍中最值得關(guān)注的作戰(zhàn)組成部分包括：

• 前線航空兵
• 遠(yuǎn)程航空兵（戰(zhàn)略航空兵）
• 海軍航空兵

因?yàn)檫@些力量構(gòu)成了主要的進(jìn)攻性威脅。

遠(yuǎn)程航空兵完全部署在蘇聯(lián)本土，其編制中包括戰(zhàn)略轟炸機(jī)部隊(duì)。不過，這些部隊(duì)的機(jī)場(chǎng)大多位于蘇聯(lián)邊緣地區(qū)，以便最大程度利用通往潛在目標(biāo)的防御最薄弱航線。

盡管“逆火”轟炸機(jī)（Tupolev Tu-22M）被合理地視為對(duì)美國(guó)本土也構(gòu)成戰(zhàn)略威脅，但首個(gè)裝備該型飛機(jī)的團(tuán)卻部署在南方、靠近克里米亞地區(qū)，這表明這些飛機(jī)的主要作戰(zhàn)目標(biāo)并非美國(guó)，而更可能是歐洲方向。

Sukhoi Su-24（西方代號(hào)“Fencer”，文中舊稱Su-19）攻擊機(jī)飛行中。

海軍航空兵在很大程度上屬于岸基力量，其任務(wù)是支援三個(gè)對(duì)歐洲北約國(guó)家尤為重要的蘇聯(lián)艦隊(duì)：

• 波羅的海艦隊(duì)
• 北方艦隊(duì)
• 黑海艦隊(duì)

蘇聯(lián)海軍航空兵對(duì)英國(guó)構(gòu)成的威脅尤為突出，因?yàn)樵诳赡鼙l(fā)的戰(zhàn)爭(zhēng)中，其主要任務(wù)之一將是：

• 在東大西洋摧毀北約艦隊(duì)
• 切斷與美國(guó)之間的海上交通線
• 中斷來自美國(guó)的補(bǔ)給

像“逆火”這樣的飛機(jī)——Tupolev Tu-22M——配備能夠在防空系統(tǒng)射程之外發(fā)射的武器，這類飛機(jī)已經(jīng)或即將裝備海軍航空兵，使其對(duì)水面艦船構(gòu)成的威脅至少不亞于潛艇。

此外，隨著像 Lockheed C-5 Galaxy 這樣的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)出現(xiàn)，跨大西洋空中航線的重要性已經(jīng)提升到與海上交通線同等的程度。在戰(zhàn)時(shí)，英國(guó)皇家空軍將負(fù)責(zé)保護(hù)東大西洋地區(qū)的飛機(jī)與艦船。

Tupolev Tu-22M 遠(yuǎn)程轟炸機(jī)飛行中（《Flight International》，1977年12月17日）

英國(guó)防空力量的增強(qiáng)，反映了對(duì)不斷增長(zhǎng)威脅的評(píng)估；與此同時(shí)，皇家海軍防空能力的小幅提升也體現(xiàn)在計(jì)劃裝備 Sea Harrier 艦載戰(zhàn)斗機(jī)上。

然而，一個(gè)問題依然存在：“海鷂”能否及時(shí)投入使用？

因?yàn)楹苡锌赡埽?980年代初，蘇聯(lián)對(duì)遠(yuǎn)程偵察與目標(biāo)指示飛機(jī)（例如 Tupolev Tu-95RTs，北約代號(hào)“Bear D”）的依賴，將被遠(yuǎn)程防區(qū)外武器的發(fā)展所削弱甚至取代。

在這種情況下，“海鷂”艦載戰(zhàn)斗機(jī)將不得不面對(duì)：

• 超音速的“逆火”轟炸機(jī)
• 或者以遠(yuǎn)程護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)形式出現(xiàn)的 MiG-25

雖然預(yù)計(jì)低空突防攻擊的速度在短期內(nèi)不會(huì)明顯提高，但極有可能為“逆火”轟炸機(jī)開發(fā)出遠(yuǎn)程超音速導(dǎo)彈。

在這種背景下，美國(guó)國(guó)防部的一位官員最近表示：

“如今北約艦隊(duì)仍然能夠控制通往歐洲的北大西洋海上通道，
但這只能以商船隊(duì)遭受嚴(yán)重?fù)p失為代價(jià)。”

這種局面在未來5至10年內(nèi)很可能發(fā)生變化——在東大西洋地區(qū)，潛在對(duì)手在作戰(zhàn)飛機(jī)數(shù)量上已經(jīng)以1.5 : 1的比例超過北約。

Tupolev Tu-22M（“逆火”）遠(yuǎn)程轟炸機(jī)飛行中。

正如本文后半部分將要說明的，在過去五年中，前線航空兵——即承擔(dān)戰(zhàn)術(shù)防空與戰(zhàn)場(chǎng)隔離任務(wù)的空中力量——得到了最顯著的加強(qiáng)。

前線航空兵是華沙條約組織最優(yōu)先發(fā)展的力量，其一線部隊(duì)大約擁有5000架作戰(zhàn)飛機(jī)，此外還有至少相當(dāng)于這一數(shù)量?jī)杀兜膬?chǔ)備飛機(jī)（其中部分處于可用狀態(tài)，部分則未必）。

這些部隊(duì)中相當(dāng)一部分部署在蘇聯(lián)的盟國(guó)境內(nèi)，并與這些國(guó)家的空軍進(jìn)行一體化編組。例如：

• 800架蘇聯(lián)前線航空兵戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)與東德空軍協(xié)同部署，使其在西德北部方向能夠投入約1300架作戰(zhàn)飛機(jī)
• 在更東側(cè)的波蘭，約有1200架飛機(jī)用于支援駐東德的一線部隊(duì)
• 在南部的捷克斯洛伐克和匈牙利，另有約1200架作戰(zhàn)飛機(jī)，可迅速威脅西德南部及相對(duì)“薄弱”的奧地利邊界

總體來看，在中歐正面方向，華約在戰(zhàn)術(shù)航空兵數(shù)量上以2.3 : 1的比例優(yōu)勢(shì)超過北約。

在北約中部戰(zhàn)區(qū)以北：

• 白俄羅斯、立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞部署約500架戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)
• 更北方的科拉半島（面向中立國(guó)芬蘭及北約成員挪威）部署約300架戰(zhàn)術(shù)與偵察飛機(jī)（來自前線航空兵和海軍航空兵）

而在華約與北約約3000英里（約4800公里）的南部邊界——即土耳其與蘇聯(lián)接壤的高加索地區(qū)（黑海與里海之間）——還部署有約300架戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)。

這就是正在接收新型裝備的空軍力量構(gòu)成（后文將進(jìn)一步評(píng)估這些新裝備）。

前線航空兵的基本戰(zhàn)術(shù)單位是航空?qǐng)F(tuán)，通常由三個(gè)中隊(duì)組成，每個(gè)中隊(duì)約12–16架飛機(jī)。

大多數(shù)航空?qǐng)F(tuán)擁有固定基地，但通常會(huì)定期向“前沿機(jī)場(chǎng)”轉(zhuǎn)場(chǎng)，而東歐地區(qū)的此類機(jī)場(chǎng)數(shù)量遠(yuǎn)多于西歐。

華沙條約組織在軍事機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面被認(rèn)為準(zhǔn)備極為充分，因此這些前沿機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)只會(huì)在地面部隊(duì)推進(jìn)至萊茵–魯爾防線時(shí)才會(huì)啟用。該防線距離東德邊界最近處約150英里（240公里）。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的評(píng)估，華約地面部隊(duì)在開戰(zhàn)后三天內(nèi)即可推進(jìn)至萊茵–魯爾地區(qū)，因?yàn)轭A(yù)計(jì)只會(huì)遭遇北約的有限抵抗。

盡管如此，華約航空兵使用前沿機(jī)場(chǎng)的潛在威脅，已經(jīng)足以促使北約投入大量精力發(fā)展所謂的區(qū)域阻斷武器系統(tǒng)，以阻止敵方地面部隊(duì)推進(jìn)。例如：

• Strebo布雷系統(tǒng)
• BL755 cluster bomb 集束炸彈

新武器的列裝必然會(huì)對(duì)人員訓(xùn)練提出更高要求，而種種跡象表明，華約國(guó)家可能正面臨類似問題。

蘇聯(lián)的訓(xùn)練體系歷來更為規(guī)范化但靈活性較低。這一點(diǎn)在一名接受過MiG-21飛行訓(xùn)練的飛行員證詞中得到印證（見《Flight International》1975年9月25日第443頁）。

此外，蘇聯(lián)作戰(zhàn)部隊(duì)飛行員的飛行小時(shí)數(shù)傳統(tǒng)上低于西方同行：

• 蘇聯(lián)：每月約10～15小時(shí)
• 北約：每月約20～25小時(shí)

另一方面，華約國(guó)家飛行員通常長(zhǎng)期在同一部隊(duì)服役，并在很長(zhǎng)一段職業(yè)生涯中操作同一機(jī)型。因此可以認(rèn)為：
對(duì)機(jī)型和作戰(zhàn)運(yùn)用的熟悉程度，在一定程度上彌補(bǔ)了飛行訓(xùn)練時(shí)數(shù)的不足

《Flight》雜志近期的一項(xiàng)評(píng)估指出：
蘇聯(lián)訓(xùn)練方法相比航空技術(shù)的發(fā)展落后約10年

因此，西方國(guó)家往往因飛行員技術(shù)優(yōu)勢(shì)而感到相對(duì)安心，但同時(shí)也認(rèn)為，這種不平衡狀態(tài)不會(huì)持續(xù)到1985年以后。

毫無疑問，如果由于燃料節(jié)約而減少飛行訓(xùn)練時(shí)間，將會(huì)削弱飛行技能，并削弱北約飛行員原有的士氣與優(yōu)勢(shì)。

（未完）感謝收看本頻道編譯的內(nèi)容。同時(shí)祝大家五一快樂！