去過(guò)東京審判相關(guān)資料的朋友都知道，當(dāng)年受審的日本甲級(jí)戰(zhàn)犯席上，坐的全是陸海軍的核心將領(lǐng)。不少人都會(huì)疑惑，偷襲珍珠港、重慶大轟炸這些滔天罪行，都是日本空中力量干的，怎么沒(méi)見(jiàn)一個(gè)日本空軍首腦來(lái)受審？這事說(shuō)出來(lái)很反常識(shí)，二戰(zhàn)全程日本就沒(méi)有獨(dú)立的空軍軍種，空中力量被陸海軍硬生生劈成了兩半。

很多人覺(jué)得，日本搞不出獨(dú)立空軍，是因?yàn)楣I(yè)落后資源不足，就像他們被軍迷笑了這么多年的小豆坦克一樣，沒(méi)實(shí)力攢出獨(dú)立的空軍。真要是這么想，可就錯(cuò)了。日本軍方很早就意識(shí)到了空中力量的重要性，一戰(zhàn)時(shí)期就開(kāi)始布局發(fā)展航空力量。英國(guó)1918年搞出世界上第一個(gè)獨(dú)立空軍，日本第二年就跑去法國(guó)取經(jīng)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。

那為啥日本明明重視空軍，卻不肯把空中力量攢到一塊？這事說(shuō)穿了，核心還是陸海軍的話語(yǔ)權(quán)分配。二戰(zhàn)時(shí)不少大國(guó)都選了不同的路，陸海軍有一家獨(dú)大的，不管是英國(guó)海軍壓陸軍，還是德法蘇陸軍壓海軍，空軍都會(huì)獨(dú)立出來(lái)成為第三個(gè)軍種。

要是陸海軍勢(shì)均力敵，誰(shuí)也壓不倒誰(shuí)，自然誰(shuí)都不肯把空中力量這塊肥肉拱手讓人，只能各玩各的。美日兩國(guó)都是海權(quán)陸權(quán)都要抓的國(guó)家，自然也就默認(rèn)了航空兵分屬兩家的局面。放到日本身上，還有更深的歷史淵源在。

舊日本陸海軍的矛盾，從明治維新之初就埋下了根。長(zhǎng)州藩把控陸軍，薩摩藩控制海軍，兩個(gè)派系斗了近百年，互相拆臺(tái)早就成了常態(tài)。網(wǎng)上調(diào)侃的“海軍馬鹿”“陸軍馬鹿”真不是梗，人家連螺絲擰的方向都要對(duì)著干，陸軍向左擰，海軍向右擰，就是怕對(duì)方能用自己的零件。

連螺絲都要搞差異化，新生的航空兵自然不可能逃過(guò)被拆分的命運(yùn)。最后陸海軍干脆各自搭起了一整套完整的班子，從行政管理到作戰(zhàn)指揮全部分開(kāi)，完全是兩個(gè)平行的空中力量系統(tǒng)。

先嘮嘮陸軍航空兵這套玩法。行政管理方面，日本陸航有直屬陸軍大臣的航空本部，從航空工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到出臺(tái)規(guī)則監(jiān)管，再到籌經(jīng)費(fèi)協(xié)調(diào)鋁材燃油這些核心資源，最后連研發(fā)技術(shù)培養(yǎng)人才，全都是航空本部說(shuō)了算。

日本陸航的飛機(jī)生產(chǎn)，走的是軍工廠和民間企業(yè)雙軌并行的路子。陸軍省自己的軍工廠能造機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)，三菱、中島這些民間企業(yè)也同時(shí)接訂單，1932年日本軍費(fèi)里超過(guò)一半的航空訂單都給了民間企業(yè)，相當(dāng)舍得砸錢。

培養(yǎng)人才這塊也很有意思，日本陸軍大部分航空學(xué)校都不歸主管教育的教育總監(jiān)部管，全都?xì)w航空本部直接管。培養(yǎng)指揮官去士官學(xué)校航空分校，造飛機(jī)修飛機(jī)的技術(shù)人才去航空技術(shù)學(xué)校，開(kāi)飛機(jī)的飛行員去專門的飛行學(xué)校，分工清清楚楚，人事權(quán)也全攥在航空本部手里。

作戰(zhàn)指揮這塊，日本陸航的編制一直跟著侵華戰(zhàn)爭(zhēng)和二戰(zhàn)的規(guī)模不斷調(diào)整。最早搞了航空兵團(tuán)想統(tǒng)管所有陸航部隊(duì)，結(jié)果還是逃不開(kāi)參謀本部的節(jié)制，畢竟陸航定位就是配合陸軍地面作戰(zhàn)。

關(guān)東軍要獨(dú)立的飛行部隊(duì)，侵華戰(zhàn)爭(zhēng)擴(kuò)大后華北又需要更多空中力量，日本陸航的編制改了一次又一次，從最早的中隊(duì)-大隊(duì)-聯(lián)隊(duì)-飛行團(tuán)-航空兵團(tuán)，最后改成了中隊(duì)-戰(zhàn)隊(duì)-飛行團(tuán)-飛行師團(tuán)-航空軍的體再說(shuō)說(shuō)日本海軍航空兵，雖然也是單獨(dú)搞個(gè)航空本部管行政，但是細(xì)節(jié)上和陸航差得真不少。最核心的差別，就是海航的飛機(jī)要在航母上起降，不管是技術(shù)要求還是訓(xùn)練難度，都比陸航高很多。

系。直到1945年日本準(zhǔn)備本土決戰(zhàn)，才把所有陸航整合起來(lái)，成立了統(tǒng)一的航空總軍。生產(chǎn)上，日本海航早在1933年就定了規(guī)矩，飛機(jī)制造全交給民間企業(yè)，海軍自己的軍工廠只負(fù)責(zé)修理保養(yǎng)。這一點(diǎn)和陸航的軍民并行生產(chǎn)不一樣，相當(dāng)于給民間企業(yè)讓了更多空間，也變相挖了陸航的資源墻角。

培養(yǎng)飛行員這塊的差距更大。航母起降的難度遠(yuǎn)高于陸地機(jī)場(chǎng)，對(duì)飛行員的素質(zhì)要求極高，訓(xùn)練成本也比陸航高得多，墜機(jī)跳傘后在茫茫大海里也很難搜救，飛行員損耗率遠(yuǎn)高于陸航。

所以日本海航的飛行員培養(yǎng)體系也和陸航完全不同，除了專門的海軍航空學(xué)校，還要靠練習(xí)航空隊(duì)培養(yǎng)，練習(xí)航空隊(duì)既是作戰(zhàn)單位也是培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，收的都是江田島海軍學(xué)校的尖子生。得先練滿三年才能飛初級(jí)教練機(jī)，再經(jīng)過(guò)艦上實(shí)習(xí)考核合格，才能分配到作戰(zhàn)部隊(duì)，門檻高得離譜。

編制上海航也和陸航不一樣，所有航空部隊(duì)從一開(kāi)始就和艦隊(duì)綁定，從來(lái)沒(méi)有過(guò)獨(dú)立的最高指揮機(jī)構(gòu)。最小的作戰(zhàn)單位叫航空隊(duì)，早年按駐地命名，瓜島海戰(zhàn)之后改成按飛機(jī)類型編號(hào)，分為陸上和艦載兩大類。

很多人不知道，日本海航的陸上航空隊(duì)航程比陸航遠(yuǎn)得多。抗戰(zhàn)初期，陸航的九七式重爆最大航程才2500公里，海航的九六式陸上攻擊機(jī)航程已經(jīng)達(dá)到4550公里，幾乎是前者的兩倍，當(dāng)年深入腹地轟炸重慶成都，海航出力一點(diǎn)不比陸航少。

這種分家發(fā)展的模式，說(shuō)起來(lái)也不是一點(diǎn)好處沒(méi)有。兩家都想著搶資源壓過(guò)對(duì)方，都給民間企業(yè)下了大量訂單，也逼著企業(yè)互相卷技術(shù)，確實(shí)在早期催熟了日本的航空工業(yè)。

但是帶來(lái)的內(nèi)耗，遠(yuǎn)遠(yuǎn)蓋過(guò)了這點(diǎn)好處。兩家斗了幾十年，技術(shù)不交流，資源不共享，作戰(zhàn)不協(xié)同，連生產(chǎn)線和原材料都不能混用，硬生生把航空力量拆成了兩個(gè)完全不搭邊的系統(tǒng)。

為了壓過(guò)對(duì)方，陸航搞出了37款共52種戰(zhàn)機(jī)，海航更是搞出53款共112種戰(zhàn)機(jī)，絕大多數(shù)還沒(méi)來(lái)得及量產(chǎn)形成戰(zhàn)斗力，就因?yàn)閮?nèi)斗卷項(xiàng)目被淘汰了。日本本來(lái)就缺航空鋁材，這么一折騰，足足有45%的鋁材直接變成了廢料，純純的資源浪費(fèi)。

同樣是陸海軍分屬航空兵，美國(guó)就能玩得很好，人家講究技術(shù)交流作戰(zhàn)協(xié)同，是分而不裂。日本倒好，骨子里就是派系傾軋，寧可把國(guó)力耗在內(nèi)斗上，也不肯給對(duì)方行方便。本來(lái)就是資源匱乏的島國(guó)，還同時(shí)得罪多個(gè)大國(guó)，又玩命內(nèi)耗，滅亡是必然的結(jié)果。

解放軍報(bào) 二戰(zhàn)主要國(guó)家空軍建制沿革