在主流市場(chǎng)基本盤(pán)穩(wěn)固后，極狐選擇再次沖高。4月28日，極狐發(fā)布了全新高端序列“問(wèn)道”。與現(xiàn)有極狐品牌主打年輕、運(yùn)動(dòng)不同，“問(wèn)道”序列將聚焦家庭和商務(wù)用戶(hù)，主打舒適、高端與智能。該序列首款車(chē)型問(wèn)道V9也同步開(kāi)啟預(yù)售，共推出4款配置車(chē)型，預(yù)售補(bǔ)貼價(jià)為21.99萬(wàn)元-28.69萬(wàn)元，預(yù)計(jì)在6月正式上市并啟動(dòng)全國(guó)交付，屆時(shí)價(jià)格可能再低一些。

極狐成立之初本是北汽旗下的高端新能源品牌，在阿爾法T、阿爾法S、阿爾法S HI等幾款高端車(chē)型碰壁后，極狐在2023年調(diào)整定位，切入主流家用車(chē)市場(chǎng)，從用戶(hù)實(shí)際使用場(chǎng)景出發(fā)打造產(chǎn)品，銷(xiāo)量隨之進(jìn)入快速增長(zhǎng)通道。尤其是去年上市的極狐T1，憑借精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和越級(jí)性?xún)r(jià)比，成為A0級(jí)純電SUV市場(chǎng)的熱銷(xiāo)產(chǎn)品。

在銷(xiāo)量表現(xiàn)上，極狐從2023年的4.1萬(wàn)輛，到2024年的8.1萬(wàn)輛，再到去年的16.3萬(wàn)輛，連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻番，印證了這一定位轉(zhuǎn)變策略的正確性。即便在今年一季度整體市場(chǎng)遇冷的情況下，極狐仍保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，一季度終端交付量達(dá)2.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%，市場(chǎng)份額較去年同期翻倍。

雖然售價(jià)已經(jīng)下探到6萬(wàn)級(jí)，但極狐始終有一個(gè)“高端夢(mèng)”。在這兩年依靠T1、T5、S5等車(chē)型為品牌積累了良好的用戶(hù)口碑和市場(chǎng)基礎(chǔ)后，極狐選擇通過(guò)切入MPV賽道，重新上探至20萬(wàn)元以上，進(jìn)行品牌向上的突破。這條路徑已有先例可循，騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）憑借D9、嵐圖憑借夢(mèng)想家，均在高端新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟；魏牌也依靠高山實(shí)現(xiàn)了突破。

不過(guò)，極狐并沒(méi)有選擇讓問(wèn)道V9與騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家等熱銷(xiāo)的30萬(wàn)以上新能源MPV正面爭(zhēng)搶?zhuān)蔷珳?zhǔn)鎖定30萬(wàn)元以下的市場(chǎng)空白。在問(wèn)道V9所在的22萬(wàn)—28萬(wàn)區(qū)間的插混/增程MPV選擇并不多，僅有別克GL8插混部分版本、比亞迪夏、傳祺E8新能源等少數(shù)車(chē)型。在這幾款車(chē)型中，僅有GL8插混銷(xiāo)量還算不錯(cuò)，月銷(xiāo)量曾一度接近8000輛，其余車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)并不突出。對(duì)手的表現(xiàn)乏力，恰恰為問(wèn)道V9留出了窗口。

作為品牌二次沖高的第一彈，極狐在問(wèn)道V9上顯然下了重注。從整體參數(shù)來(lái)看，這是一款沒(méi)有明顯短板且在操控上擁有突出長(zhǎng)板的車(chē)型。問(wèn)道V9基于專(zhuān)為大型高端車(chē)型打造的泰岳平臺(tái)開(kāi)發(fā)，車(chē)長(zhǎng)5.3米、車(chē)寬近2米、軸距3.2米，有效解決了傳統(tǒng)大型MPV“過(guò)坎顛簸、變道側(cè)傾”的駕乘痛點(diǎn)。

其搭載的“元境AI底盤(pán)”，通過(guò)前置路況傳感器預(yù)判路面起伏，配合毫秒級(jí)響應(yīng)的磁流變減震器主動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼，懸架可實(shí)現(xiàn)軟硬無(wú)級(jí)切換，讓車(chē)輛起步不拖沓、剎停不點(diǎn)頭、過(guò)彎少側(cè)傾。搭配前雙叉臂+后五連桿的懸架架構(gòu)，相比同級(jí)主流的“前麥弗遜”配置，側(cè)向支撐與行駛穩(wěn)定性?xún)?yōu)勢(shì)明顯。這套底盤(pán)配置在MPV市場(chǎng)中絕無(wú)僅有，是獨(dú)一份的存在。

同時(shí)，問(wèn)道V9全車(chē)采用鋁合金輕量化底盤(pán)，相比傳統(tǒng)鋼制底盤(pán)減重150公斤，且減重集中在簧下質(zhì)量。這一優(yōu)化讓這臺(tái)5.3米長(zhǎng)的大家伙在操控靈活性、行駛舒適性與續(xù)航效率上均有提升。發(fā)布會(huì)展示的實(shí)測(cè)視頻顯示，問(wèn)道V9麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)到75km/h，高于MPV行業(yè)65—70km/h的平均水平，已接近部分主打操控的運(yùn)動(dòng)型SUV。此外，問(wèn)道V9還搭載了后輪輔助轉(zhuǎn)向技術(shù)，轉(zhuǎn)彎半徑低至5.7米，即便在窄路、小區(qū)或地庫(kù)場(chǎng)景也能一把掉頭，靈活性向家用轎車(chē)看齊，有效破解了“大車(chē)難開(kāi)”的痛點(diǎn)。

除了操控長(zhǎng)板外，問(wèn)道V9在智能化、動(dòng)力續(xù)航和舒適性等方面，都做得比較均衡。其智能座艙搭載高通驍龍8775艙駕一體芯片，配備15.6英寸懸浮式中控屏和21.4英寸后排吸頂屏，支持6音區(qū)語(yǔ)音交互及連續(xù)對(duì)話(huà)功能。智能駕駛方面，全系標(biāo)配元境全場(chǎng)景智駕系統(tǒng)，支持城市與高速NOA全場(chǎng)景領(lǐng)航駕駛輔助，能夠識(shí)別紅綠燈、加塞車(chē)輛、行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)，并可應(yīng)對(duì)無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、環(huán)島等復(fù)雜路況。

動(dòng)力系統(tǒng)上，問(wèn)道V9全系搭載華為雪鸮智能靜音增程系統(tǒng)，由1.5T四缸高效增程器與永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，系統(tǒng)綜合最大功率227kW，峰值扭矩320N·m，0—100km/h加速時(shí)間為7.9秒。續(xù)航方面，提供兩種電池版本：1250系列搭載寧德時(shí)代驍遙磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航216km，綜合續(xù)航1250km；1330系列搭載三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航310km，綜合續(xù)航高達(dá)1330km。兩種版本均支持3C快充技術(shù)，15分鐘即可將電量從20%充至80%，有效解決了增程車(chē)型補(bǔ)能慢的痛點(diǎn)。

在乘坐舒適性上，問(wèn)道V9還包含諸多貼心設(shè)計(jì)。例如，針對(duì)中國(guó)老年人的身體特點(diǎn)做了專(zhuān)門(mén)調(diào)整：老人肩頸肌肉較薄，座椅肩部支撐區(qū)加寬；老人腰椎容易反弓，腰椎托扶區(qū)位置下移形成有效支撐；兩側(cè)扶手借力區(qū)加高加寬，方便老人借力起身。針對(duì)MPV用戶(hù)普遍關(guān)注的暈車(chē)問(wèn)題，新車(chē)專(zhuān)門(mén)配備“一鍵舒緩”功能，可自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出節(jié)奏與剎車(chē)邏輯，降低車(chē)身俯仰幅度。即便對(duì)暈車(chē)較為敏感的用戶(hù)，乘坐第三排行駛百公里山路也能保持較好狀態(tài)，有效提升全場(chǎng)景出行舒適性。

綜合來(lái)看，問(wèn)道V9以21.99萬(wàn)元的起售價(jià)，將越級(jí)底盤(pán)、全系高階智駕和實(shí)用舒適配置打包奉上，成為22萬(wàn)—28萬(wàn)元插混/增程MPV市場(chǎng)中的高性?xún)r(jià)比選項(xiàng)。作為極狐品牌向上的關(guān)鍵落子，若問(wèn)道V9能像夢(mèng)想家之于嵐圖、D9之于騰勢(shì)那樣，在細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，不僅將顯著提升極狐的品牌形象與溢價(jià)能力，也將為其后續(xù)高端產(chǎn)品的推出鋪平道路。