本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者于建平 見(jiàn)習(xí)記者 劉杰 北京報(bào)道

在全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向高電壓、智能化、輕量化加速邁進(jìn)的背景下，2026北京國(guó)際車(chē)展匯聚了來(lái)自21個(gè)國(guó)家和地區(qū)的頭部供應(yīng)鏈與科技企業(yè)，成為展現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)迭代、供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展的核心舞臺(tái)。

本次車(chē)展上，中航光電以“智見(jiàn)新境 連動(dòng)未來(lái)”為主題，帶來(lái)車(chē)載動(dòng)力系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、Busbar、充換電系統(tǒng)等全系列汽車(chē)連接器產(chǎn)品，更首次系統(tǒng)公開(kāi)全鏈條品質(zhì)保障體系，同步舉辦專(zhuān)場(chǎng)技術(shù)宣講，深度解讀技術(shù)演進(jìn)與未來(lái)布局，獲得了現(xiàn)場(chǎng)客戶(hù)與行業(yè)人士的高度認(rèn)可。

展示核心電技術(shù)和成果

在此次車(chē)展上，中航光電的展示大致可以分為兩個(gè)方向，一個(gè)是用鋁材料替代部分銅材，直接對(duì)應(yīng)整車(chē)在成本和輕量化上的壓力；另一個(gè)是圍繞高速數(shù)據(jù)傳輸做連接方案升級(jí)。

最近幾年，銅價(jià)波動(dòng)疊加新能源汽車(chē)對(duì)線(xiàn)束用量的大幅增加，使得整車(chē)成本承壓。與此同時(shí)，800V高壓平臺(tái)和超快充技術(shù)的普及，又進(jìn)一步推高了導(dǎo)體材料的需求量。在這一背景下，用鋁替代銅幾乎成為行業(yè)共識(shí)，但當(dāng)前共同面臨的是可靠性問(wèn)題。

中航光電是通過(guò)銅鋁復(fù)合結(jié)構(gòu)來(lái)解決電化學(xué)腐蝕、高溫蠕變以及導(dǎo)電性能不足等問(wèn)題，并實(shí)現(xiàn)多車(chē)型量產(chǎn)導(dǎo)入。尤其是在快充場(chǎng)景中，其已覆蓋快插、螺接以及Busbar等多種連接方式，并向兆瓦級(jí)充電能力延伸，電流能力覆蓋1000A至1600A區(qū)間。

在智能網(wǎng)聯(lián)部分，隨著電子電氣架構(gòu)向中央計(jì)算+區(qū)域控制演進(jìn)，車(chē)內(nèi)數(shù)據(jù)流量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。攝像頭、激光雷達(dá)、域控制器等設(shè)備對(duì)高速、低時(shí)延、高抗干擾連接提出更高要求。

中航光電在車(chē)展上重點(diǎn)展示了Fakra、Mini Fakra、HSD以及車(chē)載以太網(wǎng)等系列產(chǎn)品，并通過(guò)家族化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。這種設(shè)計(jì)思路的意義在于，將不同接口規(guī)格納入同一技術(shù)體系中，降低整車(chē)開(kāi)發(fā)復(fù)雜度。

此外，中航光電還首次系統(tǒng)展示其質(zhì)量管控體系。從研發(fā)端的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)流程，到制造端的自動(dòng)化產(chǎn)線(xiàn)，再到供應(yīng)鏈協(xié)同，其強(qiáng)調(diào)的是全流程一致性控制能力。這種能力在新能源汽車(chē)快速迭代背景下尤為關(guān)鍵，因?yàn)檫B接器一旦出現(xiàn)問(wèn)題，往往意味著整車(chē)級(jí)風(fēng)險(xiǎn)。

連接器不再只是配件

汽車(chē)行業(yè)分析師王智對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，新能源汽車(chē)滲透率上來(lái)之后，一個(gè)比較直觀的變化是整車(chē)電壓平臺(tái)在往上走，從400V到800V，再到更高電壓體系，高壓連接的需求也跟著明顯增加。

他同時(shí)提到，隨著智能駕駛和多傳感器方案不斷疊加，車(chē)內(nèi)的數(shù)據(jù)量在快速放大，從攝像頭、激光雷達(dá)到域控制器之間，對(duì)帶寬和時(shí)延的要求都在提高。電流在變大，數(shù)據(jù)在變多，這兩方面疊加在一起，連接器的角色也在發(fā)生變化，不再只是單純的導(dǎo)電部件，而是同時(shí)承擔(dān)起能量和信息傳輸?shù)墓δ堋?/p>

這種變化帶來(lái)的一個(gè)直接結(jié)果，是企業(yè)能力邊界被明顯拉高。過(guò)去更多比拼的是加工能力和成本控制，現(xiàn)在則需要同時(shí)處理材料性能、電磁兼容、熱管理以及整車(chē)系統(tǒng)匹配這些問(wèn)題。以鋁代銅為例，看起來(lái)只是材料替換，但真正落地時(shí)涉及接觸界面設(shè)計(jì)、腐蝕控制以及長(zhǎng)期穩(wěn)定性驗(yàn)證，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要反復(fù)試驗(yàn)和驗(yàn)證周期支撐，很難通過(guò)短期投入迅速追趕。

數(shù)據(jù)顯示，中航光電在高壓連接器領(lǐng)域的市占率已超過(guò)30%，并進(jìn)入多家主流車(chē)企供應(yīng)體系。數(shù)據(jù)反映出一個(gè)趨勢(shì)，即在關(guān)鍵連接環(huán)節(jié)，訂單正在向少數(shù)具備穩(wěn)定交付能力和系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商集中。技術(shù)復(fù)雜度提高之后，整車(chē)廠(chǎng)在選擇供應(yīng)商時(shí)，更看重長(zhǎng)期可靠性和協(xié)同能力，而不是單一價(jià)格因素。

再往產(chǎn)業(yè)鏈上看，無(wú)論是高壓充電系統(tǒng)，還是智能駕駛架構(gòu)，其底層都依賴(lài)連接的穩(wěn)定性，一旦某個(gè)節(jié)點(diǎn)失效，往往不是單一功能受影響，而是整車(chē)系統(tǒng)出現(xiàn)連鎖反應(yīng)。這種對(duì)穩(wěn)定性的依賴(lài)，使連接器逐漸具備類(lèi)似基礎(chǔ)設(shè)施的屬性，價(jià)值也隨之被重新評(píng)估。

王智認(rèn)為，隨著兆瓦級(jí)超充、車(chē)路協(xié)同以及更高階自動(dòng)駕駛逐步推進(jìn)，這種變化還會(huì)繼續(xù)放大。更高的電流密度會(huì)帶來(lái)更嚴(yán)苛的散熱要求，更高頻率的數(shù)據(jù)傳輸則對(duì)屏蔽和信號(hào)完整性提出更高標(biāo)準(zhǔn)，這些都在把連接器行業(yè)推向新一輪技術(shù)迭代周期。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平