這是一條遲到了近十年的“準行業(yè)信息”——特斯拉Semi首輛量產(chǎn)車終于下線了。

我們要明確一點，這可不是2017年那場發(fā)布會上的PPT，也不是2022年底手工敲出來交給百事可樂的那幾臺“測試樣車”。這次是從內(nèi)華達超級工廠那條全新的、年產(chǎn)5萬輛設計產(chǎn)能的高產(chǎn)量生產(chǎn)線上駛下來的正兒八經(jīng)的量產(chǎn)版。對于一款從2017年亮相后就不斷跳票、把所有人耐心磨沒的電動重卡來說，這個時間節(jié)點不僅是“里程碑”，更是把這場“復活賽”打贏了。

大家最關(guān)心的肯定還是那三板斧：續(xù)航、價格、補能。首先，參數(shù)現(xiàn)在實打?qū)崝[出來了，提供兩個版本，滿載37噸工況下，標準版跑523公里，長續(xù)航版跑805公里，配的是800千瓦的三電機系統(tǒng)。價格方面，長續(xù)航版賣29萬美元，標準版26萬美元，如果單看8級重卡的純電細分市場，這個價格確實是比較低的，而且補能用了1.2兆瓦的Megacharger，半小時能回血60%續(xù)航。

個人覺得，車是下線了，但初期產(chǎn)量會很緩慢，這點馬斯克也承認了，大規(guī)模交，年底能開始就算快了，搞不好還要磨到明年。而且貨運這行，老板們的算盤撥得比誰都響，電費省下來那點差價，夠不夠填維修、二手殘值這些，目前也是未知數(shù)。雖然加州補貼申請里Semi占了九成，看著挺唬人，可真要動戴姆勒、沃爾沃手里那幾十萬輛柴油重卡的盤子，靠幾張申請表可不太行。說到底，接下來幾個月交到客戶手里的第一批車，跑得好不好、毛病多不多，才決定這仗能不能打。所以，造出來只是開卷鈴響了，答題卡上填什么，現(xiàn)在誰也不知道。