你敢信？堵了一個(gè)多月的霍爾木茲海峽，愣是偷偷放出來一艘滿載液化天然氣的巨輪。這船關(guān)了定位躲了快一個(gè)月，突然就在印度西海岸冒頭，目的地明明白白寫著中國。美伊劍拔弩張十幾艘船都不敢動(dòng)，這船能走通，居然是兩邊都點(diǎn)了頭，這里頭的門道可不淺。

這船名叫穆巴拉茲號(hào)，掛的利比里亞旗，背后東家是阿布扎比國家石油公司，貨艙容量大概13.6萬立方米。三月初就在阿聯(lián)酋達(dá)斯島裝完了天然氣，愣是窩在波斯灣蹲了一個(gè)多月沒敢動(dòng)。直到三月底關(guān)掉信號(hào)隱身，二十多天后才在印度西側(cè)海域重新露面。

為啥非要關(guān)掉應(yīng)答器玩隱身？這陣子在海灣跑船的圈子里，這已經(jīng)是默認(rèn)的自保操作了。美伊對(duì)峙風(fēng)險(xiǎn)太高，關(guān)掉信號(hào)藏著走能少惹麻煩，外界也摸不準(zhǔn)你的行程。真碰到事也能少點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)，說白了都是亂世跑船的無奈。

按目前公開的航行信號(hào)，這船繞過印度南端正往東南亞方向開，預(yù)計(jì)5月15日前后就能靠上中國港口。本來從波斯灣到中國南方港口就是稀松平常的能源航線，今年走這一趟，比闖鬼門關(guān)還難。今年二月底美伊動(dòng)手之后，霍爾木茲海峽直接陷入停滯，前后有15艘LNG船被困在海峽西側(cè)，一卡就是一個(gè)多月。船東寧愿掏滯期費(fèi)原地觀望，也不敢賭上整條船冒險(xiǎn)闖關(guān)。

航道一卡住，直接把全球天然氣市場掐得喘不上氣。過去一個(gè)月，亞洲LNG進(jìn)口量跌到了2020年6月新冠疫情以來的最低點(diǎn)，地區(qū)沖突擠掉供應(yīng)，直接把全球LNG價(jià)格推到多年高位。彭博匯編的數(shù)據(jù)顯示，亞洲LNG凈進(jìn)口量30天移動(dòng)平均值，已經(jīng)跌破60萬噸。

最難受的當(dāng)屬靠LNG吃飯的卡塔爾。航道堵死之后，卡塔爾和阿聯(lián)酋的LNG出口直接陷入癱瘓，伊朗導(dǎo)彈還打壞了卡塔爾部分LNG基礎(chǔ)設(shè)施。卡塔爾能源公司已經(jīng)給多份供應(yīng)合同宣布不可抗力，正在核算損失，這對(duì)靠LNG當(dāng)家業(yè)的國家來說，幾乎是釜底抽薪。

現(xiàn)在業(yè)內(nèi)對(duì)這艘船是不是真的成功闖關(guān)，態(tài)度都挺謹(jǐn)慎。ICIS的高級(jí)LNG分析師說，目前沒有官方確認(rèn)位置，不排除信號(hào)出錯(cuò)或者身份偽裝的可能。就算真的穿峽成功，也只是個(gè)積極信號(hào)，單船走通不代表其他船就能跟著走。四月份就有好幾艘卡塔爾LNG船摸到海峽口，最后見局勢沒緩和還是掉頭回去了，到現(xiàn)在能成功闖出來的船，依舊鳳毛麟角。

為啥偏偏是這艘船能拿到通行證？核心就在于它的身份太中性太干凈。裝的是阿聯(lián)酋的氣，船東是阿聯(lián)酋企業(yè)，掛第三國旗，買家又是沒摻和沖突的中國。不管是在阿拉伯海布兵的美國海軍，還是把守海峽的伊朗革命衛(wèi)隊(duì)，都沒有攔它的理由。

中國這邊的需求也是實(shí)打?qū)崝[著的。咱們作為全球頭號(hào)的能源進(jìn)口國，華南華東沿海的工廠電廠，對(duì)海灣油氣的依賴度一直不低。這艘船能不能按時(shí)到港，直接影響下游用戶的庫存，半點(diǎn)兒虛的都沒有。

幾乎同一時(shí)間，日本的船也動(dòng)了。由日本出光興產(chǎn)運(yùn)營的超大油輪駛出了霍爾木茲海峽，裝了大約200萬桶沙特原油，目的地是日本。這也是沖突爆發(fā)之后，第一艘成功通過海峽的日本相關(guān)原油船。

中日兩個(gè)亞洲能源大買家?guī)缀跬瑫r(shí)拿到通行證，怎么看都不是偶然。不少人都從這兩艘船的動(dòng)向上嗅出信號(hào)，主要消費(fèi)國已經(jīng)開始恢復(fù)信心，海峽全面重新開放說不定并不遠(yuǎn)。伊朗這邊的態(tài)度也早就松了口，之前就放話只要美國解除封鎖停止敵對(duì)，就愿意重新開放海峽，這話留足了余地，明擺著給談判添籌碼。

美國這邊卻沒那么痛快。有報(bào)道說特朗普不滿意伊朗的提議，核心原因是提議沒涉及伊朗核計(jì)劃。美國官員直接說特朗普不喜歡這份提議，已經(jīng)和高級(jí)國安顧問商議過。說白了現(xiàn)在綠燈只亮了半盞，整體僵局還沒真正解開。

伊朗其實(shí)也不會(huì)真把海峽封死。伊朗自己的原油出口也要走這條通道，封海峽等于自斷財(cái)路，沒人會(huì)做這種賠本買賣。廈門大學(xué)中國能源政策研究院教授張博早前分析過，卡塔爾作為全球最大液化天然氣出口國之一，出口高度依賴霍爾木茲海峽，要是航線持續(xù)受阻，亞洲現(xiàn)貨LNG價(jià)格大概率會(huì)因?yàn)閾屫浨榫w快速攀升，漲幅可能超過50%。

價(jià)格一旦漲失控，誰都落不到好。美國國內(nèi)要壓通脹，歐洲要補(bǔ)庫存，亞洲制造業(yè)要開工，全都得跟著遭殃。所以與其把弦繃斷，不如先放一艘政治上無害的船過來試試水，兩邊都有臺(tái)階下。

這事后續(xù)要盯緊兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。第一個(gè)是5月15日前后，穆巴拉茲號(hào)能不能如期靠上中國港口。要是按時(shí)抵港，對(duì)疲軟多月的市場來說就是實(shí)打?qū)嵉睦�。要是沒能到港，這次插曲會(huì)進(jìn)一步加深亞洲LNG供應(yīng)鏈的不確定性。

第二個(gè)是卡塔爾的LNG船什么時(shí)候敢動(dòng)身。卡塔爾的出口體量擺在那，他們的船真正復(fù)航，才算航道實(shí)質(zhì)性恢復(fù)正�！，F(xiàn)在霍爾木茲的航運(yùn)量還是遠(yuǎn)低于正常水平，每一艘滿載船通過，都是一次雙方態(tài)度的風(fēng)險(xiǎn)測試。綠燈亮了不假，現(xiàn)在還晃在紅綠之間的黃燈區(qū)，隨時(shí)都有可能轉(zhuǎn)回紅色。

穆巴拉茲號(hào)這趟悄悄旅程，意義從來不在它運(yùn)了多少天然氣。它讓市場看到了一種可能性，哪怕兩邊對(duì)峙到最緊張的時(shí)候，只要船的身份足夠干凈，目的地足夠中性，海峽兩邊就能做出心照不宣的讓步。這是僵局縫隙里透出來的光，離真正全面復(fù)航還有一段路，但總比一片漆黑要強(qiáng)得多。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) 滿載LNG巨輪通過霍爾木茲海峽赴中國