機(jī)票跳水背后：國(guó)內(nèi)清倉，國(guó)際停飛。

欄目 | 民航業(yè)

欄目 | 文旅商業(yè)評(píng)論

01

昨天晚上，刷手機(jī)時(shí)，我突然被一連串機(jī)票跳水的帖子刷屏了。

開始，我還以為只是個(gè)別航線臨期放票，點(diǎn)進(jìn)去發(fā)現(xiàn)網(wǎng)友們的哀嚎聲來自全國(guó)各地。

社交媒體上，北京飛三亞、哈密、吐魯番，上海飛深圳、喀什、三亞，成都飛三亞，石家莊飛昆明，南昌飛昆明，就連上海飛大阪這種出境航線都有人在吐槽自己買貴了。

一石激起千層浪，很多提前買好五一機(jī)票的J人都趕忙去查那些提前幾個(gè)月定好的行程，到底在這兩天縮水了多少錢。

更尷尬的是，今年的機(jī)票跳水時(shí)間點(diǎn)比往年更狠。

過去大家說機(jī)票跳水，好歹還有個(gè)心理緩沖，大多跳水時(shí)間在出發(fā)前一周或者半個(gè)月價(jià)格才開始慢慢松動(dòng)，消費(fèi)者也還能猶豫一下，要不要改簽重買，或者干脆換個(gè)目的地。

但今年很多航線降價(jià)跳水壓縮到出發(fā)前一兩天，就差掛出尾單清庫存這幾個(gè)字。

社交媒體上，我注意到有個(gè)前幾天買了上海飛大阪機(jī)票的網(wǎng)友遭遇特別典型。

她稱自己只是突然想出去散散心，4月25日買了4月27日的航班，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)足夠極限了，距離起飛只剩兩天，上海飛日本又是五一前熱門方向，票價(jià)1559元，看起來不便宜，但也還能接受。

結(jié)果第二天，也就是4月26日，她再打開平臺(tái)看同一天航班，價(jià)格掉到788元。

僅僅一個(gè)晚上，票價(jià)直接腰斬，機(jī)票跌起來可比股票狠多了。

值得一提的是，過去這兩年，很多買機(jī)票的人都被市場(chǎng)規(guī)律教育出了強(qiáng)烈的肌肉記憶。

2023年國(guó)慶前就有人發(fā)現(xiàn)提前買票反而更貴了，2024年五一、國(guó)慶這個(gè)趨勢(shì)越來越明顯，當(dāng)網(wǎng)友們紛紛吐槽機(jī)票臨期跳水這件事，似乎學(xué)會(huì)了收益管理的航司近兩年又把臨期機(jī)票穩(wěn)定下來了。

再加上今年4月5前，民航燃油費(fèi)即將暴漲的消息給所有網(wǎng)友洗了一遍腦，早買機(jī)票成了共識(shí)，于是不少被毒打多年的消費(fèi)者早早就把五一機(jī)票鎖了。

結(jié)果這兩天打開手機(jī)一看，反轉(zhuǎn)了。

事實(shí)上，如果只看平均票價(jià)，今年五一機(jī)票很難說便宜。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，截至4月27日，五一國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙預(yù)售含稅均價(jià)為971元，低于4月22日的1000元，可這個(gè)價(jià)格仍然比2025年高12.9%，比2019年高23.2%。

這也是今年五一機(jī)票最魔幻的地方，機(jī)票狂漲價(jià)和跳水同時(shí)在發(fā)生，哪怕航司沒有真正降價(jià)，消費(fèi)者卻覺得自己虧大發(fā)了。

02

如果把機(jī)票看成一種普通商品，今年五一機(jī)票狂漲價(jià)后跳水這件事就沒那么玄學(xué)了。

機(jī)票和水果、酒店房間、演唱會(huì)座位其實(shí)都一樣，起飛那一刻賣不掉價(jià)值就歸零，所以當(dāng)機(jī)票價(jià)格漲到很多消費(fèi)者承受不起的高度，回落也是正常現(xiàn)象。

而今年五一前，把機(jī)票價(jià)格推到高位的正是美伊戰(zhàn)爭(zhēng)帶來的恐慌，4月初機(jī)票燃油附加費(fèi)大幅上調(diào)消息傳開后，很多人第一反應(yīng)就是趕緊買。

畢竟燃油漲了，票價(jià)大概率也會(huì)跟著漲，這個(gè)邏輯簡(jiǎn)單到不需要思考，很多消費(fèi)者也確實(shí)這么做了。

航司當(dāng)然也知道消費(fèi)者這么想，于是前期定價(jià)更強(qiáng)勢(shì)。

很多熱門目的地先把價(jià)格頂上去，已經(jīng)把燃油那部分費(fèi)用算進(jìn)去了，北京、上海、成都飛三亞，上海飛日本，長(zhǎng)線飛新疆，國(guó)內(nèi)很多城市飛韓國(guó)，客觀說，今年很多航線機(jī)票價(jià)格一開始都帶著很強(qiáng)的節(jié)假日溢價(jià)。

明擺著告訴消費(fèi)者，今年機(jī)票就是貴了，你看著辦吧。

航司的定價(jià)策略賭的是大眾消費(fèi)者的確定性焦慮，因?yàn)殚L(zhǎng)假出行計(jì)劃通常牽一發(fā)而動(dòng)全身，容錯(cuò)率極低，很多人生怕臨近買不到票，便只能咬牙在這個(gè)高位區(qū)間提前鎖定行程。

理論上，只要有足夠多早鳥掏了錢，整條航線成本底座就已經(jīng)穩(wěn)了。

這也正是為什么我們看到今年五一整體平均票價(jià)即使臨期跳水，也要遠(yuǎn)高于往年的根本原因，是那些昂貴的早期客票徹底推高了機(jī)票基本盤數(shù)據(jù)。

但高昂定價(jià)終究會(huì)碰觸到大眾出游承受極限，當(dāng)一張單程機(jī)票數(shù)字甚至超過了普通人半個(gè)月工資，市場(chǎng)需求也就進(jìn)入了冰凍期。

買不起的人干脆放棄了遠(yuǎn)行或者轉(zhuǎn)投高鐵，航司原本預(yù)想中會(huì)持續(xù)涌入的購票大軍沒有如期出現(xiàn)后，大量未能售出的空座成了燙手山芋。

按理說，對(duì)于航空公司來說，這時(shí)候最理性的商業(yè)決策就是果斷止損。

近期飛往東南亞等地很多熱門航班紛紛取消或者合并，就是航司認(rèn)為滿載著虧損飛上天太虧，干脆讓飛機(jī)趴在停機(jī)坪上止血。

但國(guó)內(nèi)民航航線卻完全無法照搬這套止損邏輯，后續(xù)飛機(jī)調(diào)度、機(jī)組排班、機(jī)場(chǎng)時(shí)刻、旅客改簽和輿情投訴等諸多問題都制約著國(guó)內(nèi)航班亂取消。

此外，國(guó)內(nèi)燃油供給充足，航司也不能拿國(guó)外機(jī)場(chǎng)沒油這些話來騙人。

所以航司若臨時(shí)取消一趟國(guó)內(nèi)航班，可能會(huì)打亂一連串運(yùn)營(yíng)安排，到了最后階段，降價(jià)清艙往往比取消航班更現(xiàn)實(shí)。

漲價(jià)和跳水，本來就是同一套機(jī)票定價(jià)邏輯在不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)的表現(xiàn)。

由此，今年五一機(jī)票跳水并不意味著機(jī)票重新進(jìn)入便宜周期，本質(zhì)上是高位定價(jià)失效后的臨期修正。

燃油費(fèi)暴漲壓力下，精打細(xì)算的航司讓那些提前買了票、又不甘心臨期降價(jià)的普通人在觀感上被反復(fù)背刺。

03

五一機(jī)票跳水消息刷屏后，退票再買成了消費(fèi)者們最希望做的事情，但實(shí)操起來，卻沒那么容易。

今年3月，國(guó)航、東航、南航三大航相繼推出了票價(jià)波動(dòng)免費(fèi)退票政策，大致意思是通過官方渠道購票后發(fā)現(xiàn)降價(jià)，可以在一定條件下免費(fèi)退掉原票再買新票。

國(guó)航甚至允許消費(fèi)者在任何渠道發(fā)現(xiàn)更低價(jià)后申請(qǐng)退票，但對(duì)大多數(shù)提供買貴退的航司來說，時(shí)間窗口都是隱藏前提。

例如，東航要求在購票后24小時(shí)內(nèi)操作，南航同樣是24小時(shí)，也就是說，消費(fèi)者3月份買的票，到4月底才發(fā)現(xiàn)跌了，這個(gè)保護(hù)機(jī)制已經(jīng)失效了。

從國(guó)際慣例來看，國(guó)內(nèi)航司“買貴退”和美國(guó)航司的24小時(shí)無償退款都是一個(gè)路子，保護(hù)的是剛買就后悔的人，至于那些提前一個(gè)月甚至多個(gè)月前鎖票后被臨期跳水背刺的消費(fèi)者不在其列。

而被刺得最深的，恰恰是后面這群人。

更沒地說理的，是買了廉航的旅客，春秋、河北航空這些低成本航司本身商業(yè)模式就建立在嚴(yán)格的退改規(guī)則上，特價(jià)票退票手續(xù)費(fèi)經(jīng)常高得離譜，有些甚至不退不改。

客觀說，機(jī)票買貴不能退并非國(guó)內(nèi)獨(dú)有現(xiàn)象，以我這些年購買大量國(guó)際機(jī)票的經(jīng)驗(yàn)來看，提前買大多數(shù)沒有問題，真要買貴了，通常和股市套牢一樣，只能認(rèn)命。

但年輕人心態(tài)通常不會(huì)這么好，現(xiàn)在流行一句話，可以買貴的，不能買貴了，買貴了還退不掉，這才是真正讓他們窒息的地方。

與此同時(shí)，隨著美伊戰(zhàn)局不斷變化，業(yè)內(nèi)普遍判斷，海灣地區(qū)油井和煉油廠產(chǎn)能的完全恢復(fù)至少需要一年時(shí)間，航空燃油價(jià)格短期內(nèi)很難回到戰(zhàn)前水平。

對(duì)機(jī)票價(jià)格來說，意味著未來很長(zhǎng)一段時(shí)間動(dòng)蕩還將持續(xù)。

對(duì)國(guó)內(nèi)跨省游、出境游、酒店等各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來說，也會(huì)形成連鎖反應(yīng)，因?yàn)楫?dāng)機(jī)票貴到一定程度，整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)鏈的入口閥門相當(dāng)于某種程度被關(guān)閉了。

對(duì)價(jià)格敏感的年輕人和家庭客群被擋在門外，這些人原本是國(guó)內(nèi)中短途旅游、東南亞自由行的絕對(duì)主力，當(dāng)這批人縮減出行頻次或者縮短行程天數(shù)，酒店、景區(qū)、餐飲、租車這些下游環(huán)節(jié)全部會(huì)感受到寒意。

去哪兒數(shù)據(jù)顯示，今年五一飛往部分三線以下城市小機(jī)場(chǎng)的航線預(yù)訂量反而增長(zhǎng)了超過五成，寧波飛桂林同比漲了四倍，成都飛麗江漲了近兩倍。

這種替代效應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)熱門目的地的打擊也是實(shí)實(shí)在在的，三亞、大理、麗江這些地方的酒店和景區(qū)已經(jīng)習(xí)慣了黃金周爆滿節(jié)奏，當(dāng)客源因?yàn)闄C(jī)票價(jià)格被分流到下沉市場(chǎng)，它們的定價(jià)體系和服務(wù)產(chǎn)能都面臨重新校準(zhǔn)。

過去三年，廉價(jià)機(jī)票催生了特種兵旅行，年輕人用極低交通成本跑遍了大半個(gè)中國(guó)，這個(gè)模式的前提是機(jī)票足夠便宜。

前提被打掉后，整個(gè)國(guó)內(nèi)旅游行業(yè)的游戲規(guī)則都會(huì)被悄悄改寫。

今日話題：你認(rèn)為航司該不該像酒店一樣推出差價(jià)補(bǔ)退機(jī)制？？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊。

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