熱點(diǎn)觀察

隨著我國道路運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，客車作為承載公眾出行的核心載體，其安全性能被提升至前所未有的高度。

客車車身龐大、轉(zhuǎn)彎半徑大，車身周圍存在多個(gè)視覺盲區(qū)，尤其是右轉(zhuǎn)時(shí)的內(nèi)輪差盲區(qū)，已成為道路交通事故的高發(fā)誘因。

在此背景下，ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）及盲區(qū)監(jiān)測設(shè)備被逐步推廣，2025年交通運(yùn)輸部修訂《營運(yùn)客車安全技術(shù)條件》，明確自2026年1月24日起，營運(yùn)客車必須裝配AEBS（自動緊急制動系統(tǒng)）及LDWS（車道偏離預(yù)警系統(tǒng)），否則不得上路運(yùn)行。

政策在加速落地，一個(gè)根本性的問題也隨之浮出水面：被寄予厚望的主動安全技術(shù)，究竟是守護(hù)生命與效率的剛需，還是在實(shí)際運(yùn)營中因?yàn)檎`報(bào)、誤判和司機(jī)的抵觸心態(tài)，淪為一套徒有其表的擺設(shè)？

強(qiáng)制安裝背后，AEBS的實(shí)際效果與現(xiàn)實(shí)困境

從政策初衷來看，AEBS作為ADAS的核心組成部分，通過傳感器監(jiān)測前方障礙物，在駕駛員未及時(shí)響應(yīng)時(shí)自動觸發(fā)制動，可有效規(guī)避因疲勞、分神導(dǎo)致的碰撞事故。

但在全國范圍內(nèi)的實(shí)際應(yīng)用中，AEBS的效果卻呈現(xiàn)兩極分化。

一方面，合規(guī)性安裝成為行業(yè)主流，頭部客運(yùn)企業(yè)的事故率顯著下降。

青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)在218路等線路部署無盲區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)后，通過全景影像消除車身盲區(qū)，不僅降低了碰撞風(fēng)險(xiǎn)，還提升了站臺?？康陌踩耘c便捷性。

另一方面，大量中小客運(yùn)企業(yè)面臨裝而不用、用而不精的困境，核心痛點(diǎn)集中在駕駛員對誤報(bào)警的反感。

多位一線客車駕駛員反饋，AEBS在雨雪、大霧等惡劣天氣下，易因傳感器誤判觸發(fā)緊急制動，不僅影響行車流暢性，還可能引發(fā)后車追尾；在城市擁堵路段，頻繁的報(bào)警提示會分散駕駛員注意力，甚至出現(xiàn)駕駛員手動關(guān)閉系統(tǒng)的情況，讓強(qiáng)制安裝的設(shè)備淪為擺設(shè)。

此外，設(shè)備維護(hù)成本偏高也加劇了困境。部分老舊客車改裝安裝AEBS后，需定期校準(zhǔn)傳感器，單次校準(zhǔn)費(fèi)用較高且后期故障率較高，對于盈利空間有限的中小客運(yùn)企業(yè)而言，無疑增加了運(yùn)營負(fù)擔(dān)，進(jìn)一步降低了其主動使用的意愿。

技術(shù)路線之爭：毫米波雷達(dá)vs視覺攝像頭

當(dāng)前客車上搭載的主動安全系統(tǒng)，本質(zhì)上是一場傳感器感知方案的落地應(yīng)用競賽。主流解決方案主要分為兩大陣營：

毫米波雷達(dá)是全天候工作的實(shí)力派。作為一種主動傳感器，它可以發(fā)射電磁波，在雨霧、沙塵、黑夜等極端天氣下依然能穩(wěn)定工作，精準(zhǔn)獲取障礙物的距離和速度信息。

但其缺點(diǎn)也很明顯：角分辨率較低，難以準(zhǔn)確識別物體的形狀和細(xì)節(jié)，對于行人、動物等低反射率目標(biāo)看不清楚。

視覺攝像頭則恰好彌補(bǔ)了毫米波雷達(dá)的短板。其技術(shù)成熟、成本較低，可實(shí)現(xiàn)360°視覺感知，接近人類視覺分辨率，能清晰捕捉圖像細(xì)節(jié)，在算法支持下可對物體進(jìn)行精準(zhǔn)分類，不僅能識別大型車輛，還能準(zhǔn)確捕捉行人、非機(jī)動車等小型目標(biāo)，尤其適合城市道路等行人密集的場景。

然而，攝像頭是被動受光傳感器，在夜間逆光、雨雪霧霾等光線不佳的場景下性能大打折扣，且缺乏直接的深度信息。

正因如此，行業(yè)的技術(shù)共識不再糾結(jié)于誰取代誰，而是轉(zhuǎn)向多傳感器融合。將毫米波雷達(dá)的精準(zhǔn)測距能力與攝像頭的視覺識別能力相結(jié)合，可在全天候環(huán)境下顯著提升目標(biāo)檢測的精度。4D毫米波雷達(dá)與視覺的前融合方案正在加速落地，能夠有效處理逆光、遮擋等復(fù)雜場景，使輔助駕駛的安全冗余大幅提升。

剛需與否關(guān)鍵在適配與落地

技術(shù)可以精準(zhǔn)識別路況，卻往往難以讀懂坐在駕駛座上的那個(gè)人。這正是駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（DMS） 大展身手的領(lǐng)域。

DMS通過視覺傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測駕駛員的哈欠、閉眼、分神及打電話等行為，一旦識別到危險(xiǎn)狀態(tài)便立即報(bào)警提醒。

然而，在實(shí)際運(yùn)營一線，司機(jī)對ADAS系統(tǒng)的反感情緒正在成為推廣中的深層矛盾。

這是因?yàn)?，在?shí)際的使用中，大量誤報(bào)造成了嚴(yán)重的警報(bào)疲勞。在實(shí)踐中由于光線、角度等原因，系統(tǒng)產(chǎn)生了大量誤報(bào)信息，例如將駕駛員喝水誤判為抽煙，將后排乘客接打電話誤判為駕駛員接打電話，帶來了大量的非必要核查工作。

但不可否認(rèn)的是，ADAS、盲區(qū)監(jiān)測、DMS等設(shè)備的普及不僅為客車安全保駕護(hù)航，還產(chǎn)生了海量的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)的深度挖掘與應(yīng)用，正推動客車行業(yè)從被動安全向主動管理轉(zhuǎn)型，為車隊(duì)運(yùn)營降本增效提供支撐。

這也是主動安全技術(shù)超越安全防護(hù)本身，成為行業(yè)剛需的重要原因。

車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的核心價(jià)值首先體現(xiàn)在油耗優(yōu)化上。通過分析車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，可精準(zhǔn)識別駕駛員的不良駕駛習(xí)慣，針對性開展培訓(xùn)，同時(shí)優(yōu)化行車路線，減少擁堵路段行駛時(shí)間，進(jìn)而降低油耗。

同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)可優(yōu)化車隊(duì)排班，提升運(yùn)營效率。傳統(tǒng)客車排班依賴人工經(jīng)驗(yàn)，易出現(xiàn)運(yùn)力過剩或不足的情況，而通過分析車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、乘客流量數(shù)據(jù)，可精準(zhǔn)預(yù)判不同時(shí)段、不同線路的客流量，合理調(diào)整發(fā)車頻次與車輛調(diào)配，實(shí)現(xiàn)人盡其力、車盡其用。

此外，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)還可用于設(shè)備維護(hù)與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判。通過實(shí)時(shí)監(jiān)測ADAS、DMS等設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障，提前開展維護(hù)校準(zhǔn)，避免因設(shè)備失靈導(dǎo)致的安全隱患；同時(shí)，通過分析駕駛員行為數(shù)據(jù)與車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，可精準(zhǔn)預(yù)判高風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為，提前干預(yù)，從源頭降低事故發(fā)生率。

因此，客車ADAS和盲區(qū)監(jiān)測絕不是可有可無的擺設(shè)，在巨大盲區(qū)、高致死事故率和嚴(yán)謹(jǐn)數(shù)據(jù)的面前，它們是彌補(bǔ)人類生理極限、保護(hù)生命與財(cái)產(chǎn)的剛需。

而當(dāng)前行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的裝而不用、誤報(bào)警反感等問題并非技術(shù)本身的缺陷，而是技術(shù)適配、設(shè)備維護(hù)、駕駛員培訓(xùn)等環(huán)節(jié)的滯后導(dǎo)致的。

毫米波雷達(dá)與視覺攝像頭的融合應(yīng)用可解決單一傳感器的短板，降低誤報(bào)警率；DMS系統(tǒng)的普及與優(yōu)化，讓主動安全技術(shù)真正發(fā)揮作用；車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的深度挖掘，可實(shí)現(xiàn)安全與效率的雙重價(jià)值。

對于客車行業(yè)而言，主動安全技術(shù)的普及不僅需要法規(guī)的強(qiáng)制推動，更需要企業(yè)、技術(shù)廠商、駕駛員的協(xié)同發(fā)力：

企業(yè)需結(jié)合自身運(yùn)營場景，選擇適配的技術(shù)方案，加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)與駕駛員培訓(xùn)；技術(shù)廠商需加大研發(fā)投入，優(yōu)化算法，降低設(shè)備成本與誤報(bào)警率，兼顧安全性與實(shí)用性；駕駛員需轉(zhuǎn)變觀念，主動接受并正確使用主動安全設(shè)備，認(rèn)識到其對自身與乘客安全的重要意義。

具體如下：

北汽福田歐輝批量交付山西陽曲縣順通公交

2026年4月28日，福田歐輝客車公眾號發(fā)布消息稱，近日北汽福田歐輝&陽曲縣順通公交批量客貨郵公交車交付儀式圓滿舉行，15 臺客貨郵公交車正式交付。

車輛搭載的高效永磁同步電機(jī)與高能量密度磷酸鐵鋰電池，不僅動力強(qiáng)勁、續(xù)航持久，更具備低能耗、零排放的環(huán)保優(yōu)勢，契合了城鄉(xiāng)線路復(fù)雜多變的路況與綠色發(fā)展的雙重要求。同時(shí)，車輛搭載福田歐輝自主研發(fā)的智能溫控系統(tǒng)和高效能量回收系統(tǒng)，在保證續(xù)航的同時(shí)，降低了全生命周期運(yùn)營成本。此外，車輛集成智能座艙設(shè)計(jì)，搭載多功能方向盤、智能大燈、感應(yīng)雨刮、疲勞預(yù)警、360環(huán)視等；并配備ABS、ESC、胎壓監(jiān)測及報(bào)警等主動安全配置，為助力城鄉(xiāng)客貨郵融合發(fā)展提供了全方位安全保障。

金龍捷冠系列客車批量交付四川省阿壩藏族羌族自治州

4月28日，金龍 king long 公眾號發(fā)布消息稱，近日金龍客車向九寨溝環(huán)游客運(yùn)有限責(zé)任公司批量交付了一批捷冠系列客車，這批新車將服務(wù)于九寨溝周邊的旅游客運(yùn)線路。

本次交付的金龍捷冠客車專為高原旅游場景打造。車輛采用 13.7 米超長車身，50 座大容量布局，滿足團(tuán)隊(duì)出行需求；氣囊減震司機(jī)機(jī)構(gòu)與仿皮高靠背乘客椅，能有效緩解長途乘坐疲勞；360° 全景環(huán)視與前向防撞等預(yù)警系統(tǒng)，為蜿蜒山路行駛提供安全保障。全液晶儀表與 10.4 寸中控大屏，讓司機(jī)駕駛操控更便捷。

遠(yuǎn)程星際客車U11E批量交付廣西泰禾發(fā)展集團(tuán)

4月27日，遠(yuǎn)程星際客車公眾號發(fā)布消息稱，近日遠(yuǎn)程星際純電動城際間客車 U11E 批量交付廣西泰禾發(fā)展集團(tuán)。

車輛擁有 11 米段黃金尺寸，造型設(shè)計(jì)前衛(wèi)，氣質(zhì)高端穩(wěn)重適配通勤、包車多場景使用，車內(nèi)配備 720mm 凈間距高檔商務(wù)座椅，搭配變頻空調(diào)、降噪設(shè)計(jì)及 USB 充電立體環(huán)繞音響等配置，為乘客營造靜謐、舒適的中長途出行體驗(yàn)。U11E 工況續(xù)駛里程 400km+，滿足區(qū)域內(nèi)全天運(yùn)營需求，依托輕量化設(shè)計(jì)與智能節(jié)能系統(tǒng)，能耗較同類產(chǎn)品降低 10%。車輛配備 5G 智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持實(shí)時(shí)監(jiān)控、遠(yuǎn)程調(diào)度等功能，實(shí)現(xiàn)車隊(duì)精細(xì)化管理，大幅提升通勤、包車運(yùn)營效率。

山東安鑫旅游客運(yùn)喜迎宇通新車圓滿交車

4月26日，山東安鑫旅游客運(yùn)有限公司發(fā)布消息稱，公司隆重舉行新車交付儀式，喜迎1 輛 56 座、1 輛 39 座宇通高端旅游客車正式加入運(yùn)營車隊(duì)，以硬實(shí)力賦能文旅客運(yùn)新發(fā)展！

56 座宇通客車大空間、高運(yùn)力，適配大型研學(xué)、跨省旅游、大型團(tuán)體通勤等場景；搭載高性能發(fā)動機(jī)，動力充沛且節(jié)能環(huán)保，配備ESP 車身穩(wěn)定系統(tǒng)、全車三點(diǎn)式安全帶、高強(qiáng)度車身框架等安全配置，全程筑牢出行防線。

39 座宇通客車靈活高效、駕乘舒適，采用 2+2 座椅布局，配備可調(diào)節(jié)人體工學(xué)座椅、獨(dú)立分區(qū)空調(diào)、高效空氣凈化裝置，超大行李艙滿足長途出行儲物需求；智能操控系統(tǒng)搭配輕量化設(shè)計(jì)，油耗更低、運(yùn)營成本更優(yōu)。

80輛新能源公交車交付貴陽公交

4月24日，在奇瑞萬達(dá)貴州客車股份有限公司停車場內(nèi)80輛嶄新的新能源公交車整齊有序地排列著。貴陽公交依托亞洲開發(fā)銀行貸款實(shí)施的“貴安新區(qū)新型城鎮(zhèn)化智慧交通體系發(fā)展項(xiàng)目”所采購的第二批共80輛新能源公交車，正式啟動交車驗(yàn)收流程。

現(xiàn)場所有既定驗(yàn)收程序完成后，貴陽公交與奇瑞萬達(dá)公司代表共同簽署車輛驗(yàn)收交接單，順利完成驗(yàn)收手續(xù)。