428日晚間，比亞迪官宣調(diào)價(jià)：

5月1日起，王朝、海洋、方程豹部分車型“天神之眼B”智駕選裝包，售價(jià)從9900元上調(diào)至12000元，單次漲價(jià)2100元。

官方給出的說辭簡單直接：全球存儲硬件成本大幅走高。

表面看理由無懈可擊。

一輛搭載城市NOA（高階智能駕駛）功能的智能汽車，需要實(shí)時處理并存儲來自攝像頭、激光雷達(dá)和雷達(dá)的海量原始數(shù)據(jù)。

僅僅是座艙系統(tǒng)，中高配車型的DRAM搭載量通常為4-16顆，NAND Flash為2-6顆。而一輛高階智能車型，單輛存儲需求可達(dá)64GB至256GB。

當(dāng)前存儲賽道確實(shí)迎來超級上漲周期，高盛上調(diào)2026年DRAM漲幅預(yù)期至250%-280%，NAND達(dá)200%-250%，車規(guī)級DDR5現(xiàn)貨漲幅更是飆到300%。

北京君正也直言，今年車用DRAM嚴(yán)重緊缺，行情只漲不跌，不存在議價(jià)回落空間。

根據(jù)匯豐銀行研報(bào)測算，存儲芯片漲價(jià)后，僅存儲芯片這一項(xiàng)，就讓新能源車單車成本增加1000至3000元。

當(dāng)下國內(nèi)新能源行業(yè)深陷無底線價(jià)格戰(zhàn)，車企早已被攤薄利潤、負(fù)重前行。

2026年一季度比亞迪凈利潤同比暴跌55%，為死守市場份額，3月終端平均折扣直接拉到史上最高10%。

全員以價(jià)換量的內(nèi)卷格局下，整車售價(jià)不敢輕易松動，一旦官宣整車漲價(jià)，立馬面臨輿論反噬和銷量承壓。

于是，尋找一個合理、難以反駁、輿論風(fēng)險(xiǎn)最低的漲價(jià)切口，成了所有車企的必修課，而此次智駕選裝包，就是完美標(biāo)的。

一個基本常識：汽車定價(jià)從來不是成本加成，而是看市場承受上限

硬件成本漲跌只是借口，能不能漲價(jià)、敢不敢漲價(jià)，只取決于用戶接不接受。

所謂存儲成本上漲，不過是給漲價(jià)披上一層合規(guī)、體面的外衣，和街邊包子店借豬肉漲價(jià)提價(jià)，本質(zhì)是同一套商業(yè)套路（但問題現(xiàn)在豬肉價(jià)格這么便宜也沒說降價(jià)�。�

這套話術(shù)最精明的地方在于，消費(fèi)者根本無法證偽。

普通車主沒有渠道核算車規(guī)芯片的實(shí)際采購成本，面對“硬件漲價(jià)”的說辭，只能被動接受，天然形成了車企的定價(jià)護(hù)城河。

更顯操作老道的是，比亞迪精準(zhǔn)拿捏了漲價(jià)對象：不碰標(biāo)配車價(jià)，只漲高階智駕選裝包。

這類帶激光雷達(dá)的高階輔助駕駛配置，本身就是小眾圈層需求。

愿意掏錢選裝的用戶，本身對價(jià)格敏感度極低，2100元的漲幅在整車購車成本里幾乎可以忽略；

而剛需代步、不選智駕配置的普通車主，完全不受影響。

精準(zhǔn)分割用戶群體，既完成了成本轉(zhuǎn)嫁、利潤修復(fù)，又把輿論爭議和用戶抵觸降到了極致，堪稱教科書式調(diào)價(jià)。

還有一個基本常識：消費(fèi)品漲價(jià)永遠(yuǎn)是單向通道

就像市場早已接受包子2元起步、旗艦手機(jī)兩三千元起步一樣，消費(fèi)者會慢慢適應(yīng)新的價(jià)格基準(zhǔn)，除非行業(yè)出現(xiàn)極端行情，否則商家絕不會主動把價(jià)格調(diào)回原位。

未來存儲周期必然回落、芯片價(jià)格會降溫，但已經(jīng)漲到 12000 元的智駕選裝包，幾乎沒有降價(jià)的可能。

未來存儲周期下行、芯片價(jià)格回落是必然趨勢，但已經(jīng)漲上去的智駕選裝包價(jià)格，絕不會隨之回調(diào)。

但有一點(diǎn)可以肯定，漲價(jià)的話，肯定會影響銷量，雖然單輛車的利潤沒有變，但總利潤是會減少的。

如果別的車企不漲價(jià)，那就不僅是利潤會減少，還會失去市場份額。

當(dāng)然，如果車企們一起漲價(jià)就不一樣了，大家都漲價(jià)，就等于大家都沒有漲價(jià)。

汽車的漲價(jià)潮，估計(jì)會讓本來就不樂觀的國內(nèi)汽車市場雪上加霜。

三月份同比下降11.8%，1到3月份累計(jì)下降9.1%，說明跌幅是在擴(kuò)大的。